【有車以后 舒適性測試】全新?lián)Q代的昂科拉給人第一印象就是改變的非常全面。造型更加年輕時尚，這非常符合年輕消費者的審美，并且在性能方面，經(jīng)過我們實測，搭載1.3T發(fā)動機的車型取得了8.40秒的0-100km/h加速成績，在同級別中表現(xiàn)非常亮眼。而今天，我們就通過噪音與濾振測試，來看一下全新昂科拉在舒適性方面的表現(xiàn)究竟如何。

對車輛舒適性的驗證，我們共設(shè)置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)
二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。 

  噪音測試

這臺昂科拉配備17英寸輪圈，輪胎采用的是固特異御乘系列，主打靜音舒適，規(guī)格為215/55 R17。 

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點在首都機場第二高速，車流量正常。

實測結(jié)果如下：

這臺1.3T三缸發(fā)動機在振動方面控制的挺出色，包括在怠速靜止時，坐在車?yán)飵缀醺杏X不到明顯的振動。不過在急加速時，小排量發(fā)動機需要拉高轉(zhuǎn)速來提升動力輸出，所以噪音控制比較一般。我們測試了三種巡航速度下的車內(nèi)噪音情況，昂科拉車廂內(nèi)的噪音和同級別車型相比優(yōu)勢不大。

  減振測試

在底盤懸掛方面，昂科拉采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，早些年前，這種懸掛形式很常見，不過現(xiàn)在越來越多的對手也都采用了前后獨立懸掛的配置，例如：豐田奕澤與日產(chǎn)逍客。不過話說回來，只要調(diào)校得當(dāng)，非獨立懸掛也能帶來不錯的駕乘感受。

為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，我們特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。

我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將昂科拉的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

昂科拉的底盤與這個價位的其它別克車型有很大的相似度，整體的調(diào)校屬于中性，具備一定的扎實厚重感。對于路面起伏和細(xì)碎振動的過濾比較充分，而且在高速行駛時，車輛穩(wěn)定性也很不錯，尤其在并線時，能提供較好的支撐。但是在面對減速帶這些較大的溝坎顛簸時，后懸掛的過濾就不夠充分了，體感偏硬，振動很明顯。在濾振測試中，昂科拉三次經(jīng)過減速帶，平均顛出水量為53.3ml。

  總結(jié)

 三缸發(fā)動機對于振動處理較好

底盤調(diào)校略硬，對連續(xù)顛簸的處理不夠干脆