【有車以后 舒適性測(cè)試】舒服是大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于美系車型的固有印象，我們常用“忽忽悠悠”、“開船”等形容詞來描述美系車傳達(dá)出的舒適性體驗(yàn)。而如今，年輕人逐漸成為主力購車群體，消費(fèi)者對(duì)于運(yùn)動(dòng)屬性需求日益增長(zhǎng)，作為老牌美系品牌別克如何平衡這兩種風(fēng)格，昂科拉GX的舒適性如何？我們通過測(cè)試來一探究竟。

對(duì)車輛舒適性的驗(yàn)證，磚叔共設(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目：

一、測(cè)試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實(shí)測(cè)車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時(shí)底盤懸掛的振動(dòng)情況。

這次我們測(cè)試的是昂科拉GX CVT頂配車型，它使用的是225/55 R18的馬牌UltraContact UC6輪胎，主打運(yùn)動(dòng)性能，市場(chǎng)售價(jià)約900元左右。55的輪胎和本身的運(yùn)動(dòng)屬性花紋使昂科拉GX的輪胎兼顧了一定舒適性和操控性表現(xiàn)。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測(cè)試。測(cè)試時(shí)間為下午4點(diǎn)左右，地點(diǎn)在首都機(jī)場(chǎng)第二高速，車流量正常。

怠速

60km/h

80km/h

100km/h

為了保證舒適性，昂科拉GX在用料方面絲毫不敢馬虎，車頭蓋、翼子板都配有隔音棉。不過由于采用了運(yùn)動(dòng)型輪胎，胎噪控制一般。在行駛起來之后，昂科拉GX會(huì)有較為明顯的輪胎噪音傳入車內(nèi)，所以行駛噪音水平偏高。

對(duì)比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們可以看到，昂科拉GX的噪音水平偏高，尤其是在60km/h以上時(shí)，輪胎胎噪影響了車輛的靜謐性，即便是相比同為美系的Jeep指南者，昂科拉GX的成績(jī)也并不占優(yōu)勢(shì)。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個(gè)重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。昂科拉GX使用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

為讓振動(dòng)測(cè)試更科學(xué)客觀，同時(shí)又方便大家理解，我們特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測(cè)試方法。

我們?cè)O(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測(cè)試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將昂科拉GX的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。 

第一次

第二次

第三次

在濾振測(cè)試中，昂科拉GX撒出的水量平均為50ml，成績(jī)與同級(jí)別車型相比處于中下游水平。但是好在通過減速帶之后，昂科拉GX懸掛對(duì)振動(dòng)也有不錯(cuò)的抑制效果，坐在車內(nèi)不會(huì)感覺到多余的振動(dòng)。