【有車以后 有車試駕】別克昂科拉GX的推出對于上汽通用別克而言無疑是件雪中送炭的事情，畢竟依靠上市多年的昂科威和昂科拉是很難與新晉SUV們相競爭的。給大家列舉一組數(shù)據(jù)可能更有說服力，昂科拉去年全年的銷量還不如本田XR-V去年12月份單月的銷量多?？梢姶藭r的別克是多么需要昂科拉GX這樣的新產(chǎn)品來救急。那么它究竟是怎樣一款車呢？通過我們幾天的深入了解與試駕，發(fā)現(xiàn)它還真有點意思。

昂科拉GX屬于緊湊級SUV，定位在昂科拉之上，又要低于昂科威。而外觀設(shè)計方面，昂科拉GX有很強的家族化設(shè)計風(fēng)格，很容易讓人記住，甚至一些消費者愿意稱之為小號昂科威。

車頭前格柵處粗壯的鍍鉻飾條很有辨識度，該飾條一直延伸至頭燈部位，提升了車頭的視覺張力。車輛全系標配了LED光源，作為我們此次試駕的頂配車型則配有自適應(yīng)遠近光燈。

昂科拉GX車身長寬高分別為4463×1813×1644mm，軸距則是2640mm。單論尺寸的話，它在緊湊級SUV中不算出色。

新車在輪圈的選用方面也比較厚道，配備有18英寸雙色多條輻式輪圈，輪胎為馬牌UC6系列輪胎，規(guī)格為225/55 R18。

車尾設(shè)計有很強的層次，配合后擾流板以及下方鍍鉻飾條的點綴，視覺效果有明顯提升。排氣為隱藏式設(shè)計，也增加了車尾的簡潔感。

經(jīng)過測量，昂科拉GX的車身平均間隙為3.58mm，在同級別中屬于良好水平，間隙最大差值2.5mm，也屬于良好水平，說明車身各鈑金件縫隙在合理范圍內(nèi)，制造工藝不錯。漆膜厚度方面，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時更好的保護車漆，實測昂科拉GX的平均漆膜厚度為125μm，在同級別屬于良好水平，漆膜最大差值為13μm，說明車身漆膜比較均勻，噴涂工藝成熟。

在對內(nèi)飾設(shè)計的把握上，別克一直以來都做的不錯。昂科拉GX內(nèi)飾簡潔大方，且不乏設(shè)計新意，分辨率極高的中控8英寸液晶觸摸屏則很好的體現(xiàn)了科技感。在車廂用料方面，昂科拉GX車廂內(nèi)部使用了大面積的軟質(zhì)材質(zhì)和皮革包裹，讓車廂內(nèi)不會顯得廉價。

昂科拉GX中控臺上方及正面均為搪塑軟質(zhì)材料，觸感不錯。門板上經(jīng)常與身體接觸的地方也為軟質(zhì)材料，這樣可以提升用車舒適度。昂科拉GX定位緊湊型SUV，所以內(nèi)飾的做工用料要比昂科拉高一個檔次，營造出了不錯的豪華氛圍。

多媒體科技方面，昂科拉GX提供一塊8英寸的觸摸顯示屏幕，這塊屏幕分辨率、色彩以及反應(yīng)速度都很出色，操作起來有著極佳的流暢度。車機系統(tǒng)為eConnect 2.0互聯(lián)系統(tǒng)，它支持蘋果CarPlay和百度CarLife，也可以通過遠程OTA升級，廠家還提供每年100G的免費流量供用戶使用。 

由于eConnect 2.0互聯(lián)系統(tǒng)的存在，車輛使用者可以隨時在車機互聯(lián)網(wǎng)上查詢天氣、導(dǎo)航、音樂以及智能搜索等，功能拓展性很強。

昂科拉GX雖然定位緊湊級SUV，但它在同其它主流緊湊級SUV的空間對比中并不占優(yōu)勢，尤其是后排腿部空間相對比較局促，這多少會讓乘坐舒適性有所降低。好的一面則是它的后排中央地臺為純平設(shè)計，讓即便是后排坐滿三名乘客時，中間乘客的腿部空間也不會特別緊張。

乘坐感受方面，昂科拉GX的座椅設(shè)計得軟硬比較適中，支撐性也不錯，我們試駕的頂配車型配有主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)和前排座椅加熱。

昂科拉GX搭載的是一臺代號L3Z的1.3L三缸渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為121kW/5600rpm，最大扭矩為240N·m/1500-4000rpm。與之匹配的是一臺CVT無級變速箱。

昂科拉GX的0-100km/h加速測試成績?yōu)?/span>10.06秒。我們測試的方法是先將駕駛模式切換至運動模式，然后采用左腳剎車，右腳油門“憋轉(zhuǎn)速”的方式彈射起步，彈射前發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在了2600rpm。起步階段，車輛有輕微打滑，但迅速恢復(fù)抓地力，前半程昂科拉GX動力爆發(fā)持續(xù)性有所欠缺，導(dǎo)致加速成績比較一般，最終其0-100km/h加速成績?yōu)?/span>10.06秒。

剎車方面，昂科拉GX從100-0km/h剎停的制動成績?yōu)?/span>40.66米，屬中等水平，經(jīng)過幾次反復(fù)測試，都沒有出現(xiàn)剎車衰減情況。不過由于車輛重心較高，全力制動時車輛前傾相對比較明顯。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點在首都機場第二高速，車流量正常。

實測結(jié)果如下：

昂科拉GX對于車廂內(nèi)的隔音處理中規(guī)中矩，和同級車型保持相當(dāng)水平，在怠速或是高速行駛時也不會感覺風(fēng)噪和路噪過于明顯。

昂科拉GX日常道路駕駛能夠感受到1.3L渦輪增壓發(fā)動機與CVT變速箱匹配默契，不存在突如其來的頓挫感，動力雖談不上強勁，但寬泛的最大扭矩輸出區(qū)間確保了日常超車也比較從容。駕駛模式方面提供SPORT模式，能夠確保動力響應(yīng)更積極，同時變速箱轉(zhuǎn)速也不像普通模式那么快的掉下來，以便再加速時動力能夠更直接的輸出。

昂科拉GX在緊湊級SUV中算是體型比較小的，這讓它在日常駕駛時也有著很好的駕駛感受，操控靈活易于駕駛。轉(zhuǎn)向手感很輕盈且細膩，很容易跟車建立溝通感。

底盤濾振表現(xiàn)非常優(yōu)秀，來自路面的細碎振動都可以被輕易化解掉，營造高級感方面別克一直以來都是高手，到了昂科拉GX也保持著這一傳統(tǒng)。

如果說昂科拉GX在駕駛層面挑缺點的話，確實不那么直觀，因為包括動力、底盤與轉(zhuǎn)向方面都處理的比較得體。唯一的缺點我覺得在于它的動力可選擇性上，作為一款定位緊湊級的SUV，它僅僅提供1.3L三缸渦輪增壓發(fā)動機可選確實有些說不過去。

最后我們來說說安全配置。我們此次試駕的兩驅(qū)頂配版昂科拉GX配備有車道偏離保持系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)以及RCTA泊車預(yù)警系統(tǒng)?？此票容^全面，但缺少ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的它還是讓車道偏離保持系統(tǒng)與主動剎車系統(tǒng)顯得缺少聯(lián)動性。

昂科拉GX的定位是一款緊湊級SUV，從它的價格（15.59-18.59萬元）上來看，的確很有競爭力。通過我們本次試駕也能夠感受到，該車在車機系統(tǒng)方面和底盤濾振能力方面都是值得肯定的。但它也存在兩點不足：1、后排空間不夠?qū)捲＃?/span>2、作為緊湊級SUV，它全系僅提供1.3L三缸渦輪增壓發(fā)動機。值得注意的是，這款車在市場上將會和小型SUV們做錯位競爭，這么看來的話，它的這兩個缺點似乎又沒有那么大影響了。