這是極駕客的第1977篇文章

當(dāng)SUV細(xì)分市場越見清晰時(shí)，不少車企開始發(fā)力，而別克昂科拉GX究竟要憑借哪些過人之處，才能讓大家忘記虎視眈眈的探歌與逍客呢？

到別克，我想大家都能想到美系特色，大、平順、動(dòng)力充沛，這一系列的有點(diǎn)讓別克旗下的SUV在細(xì)分市場上占有一席之地，隨著時(shí)間的推移，傾心SUV車型的人越來越多，讓SUV市場劃分變得越來越細(xì)致，在滿足了緊湊級(jí)用戶的需求之后，別克此次又帶來了一款看似和昂科拉非常接近，但又完全不同的新車型——昂科拉GX，雖然此前我們曾對昂科拉GX 9AT的車型有了細(xì)致的了解，但這次，我還是要再和大家說說它，畢竟為了迎合更多消費(fèi)者的需求，此次，它又讓我們再度體驗(yàn)了一把將平順進(jìn)行到底的昂科拉GX CVT版本。

例行公事，先說外觀，其實(shí)從外型中，幾乎看不出昂科拉GX CVT版本和昂科拉GX 9AT車型的區(qū)別，它們的設(shè)計(jì)都來自于概念車Enspire，走的是肌肉動(dòng)感風(fēng)，從前臉看去，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上硬朗有型的線條直接的闡明這是一臺(tái)不折不扣的美系車，加上一對炯炯有神的Evonik光幕技術(shù)的全LED展翼大燈讓整個(gè)前臉看著有種力量感，再加上全新家族化飛翼格柵，讓整個(gè)前臉的層次更加豐富。

車身側(cè)面可以說將前臉的沖勁進(jìn)行完美延伸，四條車身線條讓側(cè)面看起來凹凸有致，最為奪目的當(dāng)屬腰線，從從后門延伸至車尾，又與尾燈融為一體。

尾部呢，它也沒有偷懶，整個(gè)將視覺重心上移，豐富的層次讓尾部看起來也精致有趣，而且采用隱藏式的排氣設(shè)計(jì)，也可以用于區(qū)分新老不同款車型。

除了提升顏值之外，昂科拉GX在內(nèi)飾方面采用橫向與懸浮設(shè)計(jì)元素，并大面積使用皮質(zhì)包裹搭配雙縫線和高亮鍍鉻飾條點(diǎn)綴。多功能真皮方向盤握感飽滿，具有藍(lán)牙、音響、多媒體、定速巡航等功能。雙炮筒型儀表盤讀數(shù)清晰，中央的彩色液晶屏可顯示車輛信息，并具有指南針功能。

中控臺(tái)鑲嵌一塊8英寸液晶顯示屏，搭載最新的別克eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)，采用全新的扁平化界面設(shè)計(jì)，并支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、個(gè)性化賬戶管理、雙藍(lán)牙設(shè)備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機(jī)映射功能等車聯(lián)服務(wù)。更有不限速的100G“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)。

說到車內(nèi)空間，昂科拉GX比它借名的昂科拉要實(shí)在很多，尤其是后排，在腿部空間充裕的情況下，頭部也能有不錯(cuò)的空間，而且后排地板全平的設(shè)置也讓中間的位置舒適度直線提升，但唯一的遺憾是，后排沒有空調(diào)吹風(fēng)口和USB電源接口，于此同時(shí)，車內(nèi)沒有分區(qū)空調(diào)和車內(nèi)空氣凈化裝置，雖說這些不算是非常重要的配置，但將來昂科拉GX如果想要提升整車的競爭力，那在后期改款時(shí)，倘若這些配置得以增加，那整車實(shí)力絕對會(huì)有所提升。

除此之外，昂科拉GX的零碎儲(chǔ)物空間也非常豐富，尤其中央扶手采用上下兩層的結(jié)構(gòu)，可以輕松地將大小物品進(jìn)行分類歸置。后備箱也采用雙層設(shè)計(jì)，放低蓋板就能增加69mm的行李箱縱向深度，在第二排座椅全部折疊放平后，儲(chǔ)物空間更是可擴(kuò)展至1415L，這樣車輛就從日常載客變身成為載物神車了。

言歸正傳，還是要聊一下大家最為關(guān)注的動(dòng)力單元，昂科拉GX搭載第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是兩種不同的變速箱，一種是9AT、另一種是這次試駕的CVT。

第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

先聊這臺(tái)車的心臟吧，這臺(tái)三缸機(jī)從數(shù)據(jù)層面來看，最大功率121千瓦，最大扭矩240牛米，可在1500-4000rpm內(nèi)保持峰值扭矩，當(dāng)然三缸機(jī)一直因?yàn)樗亩秳?dòng)問題被消費(fèi)者所懷疑，但實(shí)際上，在我們駕駛的過程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出并沒有太多的問題出現(xiàn)，無論是怠速還是正常行駛，車輛總是呈現(xiàn)一種比較安逸的狀態(tài)，這也是因?yàn)楝F(xiàn)在三缸機(jī)也能很好的做到減少共振，而這一點(diǎn)其實(shí)在車輛靜音方面也是非常有益的，所以，如果你真的懷疑三缸機(jī)的問題，那不如去4S店體驗(yàn)一番，就真的能感受到，現(xiàn)在汽車科技的進(jìn)步。

說到傳動(dòng)系統(tǒng)，這臺(tái)車搭載的是CVT無級(jí)變速箱，相較于9速手自一體變速箱，它的優(yōu)勢就是平順，外加節(jié)約成本，如果你對四驅(qū)沒有太多要求的話，其實(shí)這臺(tái)車真的能滿足大家在城市用車的大部分需求，整車的動(dòng)力輸出非常平順，油門響應(yīng)積極，而且即使是兩驅(qū)，也能順利通過一些低級(jí)別的非鋪裝路段。這樣一來，對于那些預(yù)算上有些許拘謹(jǐn)?shù)娜藖碚f，這臺(tái)車會(huì)成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

全新CVT智能無級(jí)變速箱

我想，別克專門讓我們試駕昂科拉GX CVT版本也不是沒有理由的，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT是一款不錯(cuò)的組合，省油、平順、親民，外加上它不錯(cuò)的外觀，我想別克的意圖很明顯，它就是期望在細(xì)分市場爭奪戰(zhàn)這么激烈的狀態(tài)下，它想用誠意讓你們記住這款，與其他車型配置相差不大，但可以用更實(shí)惠的方式買到的車。

撰文//穆卡

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