經(jīng)歷過短暫的離開之后，凱越肩負(fù)著重任又一次的回歸到了這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)中來，但這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)顯然已不同于以往了，更強(qiáng)勁的對(duì)手，更年輕的消費(fèi)群體，更復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境。

功成身退的凱越，此番再一次踏上征途有到底有多少勝算？

從今年9月上市后的銷量來看呢，大有點(diǎn)今時(shí)不同往日的樣子。首先，別克品牌之下，凱越曾經(jīng)累計(jì)銷量達(dá)到了268萬(wàn)輛，是一款有故事的車，并且不存在品牌認(rèn)知度低的問題的一款車。

那么就是產(chǎn)品力出了問題嗎？不！個(gè)人認(rèn)為并不是。

凱越終端優(yōu)惠過后，和其產(chǎn)品力做一個(gè)匹配是物超所值，之所以現(xiàn)在在銷量上發(fā)不上力，主要是這離開的兩年，也著實(shí)可以謂之失去的兩年時(shí)光。在失去的兩年光陰中，競(jìng)品紛紛成長(zhǎng)，并逐漸羽翼豐滿。

既然產(chǎn)品力和價(jià)格是匹配的，那么我們就來聊一下這個(gè)車值不值得買。

現(xiàn)在買一款入門級(jí)的凱越，價(jià)格最低來到了6.39萬(wàn)元，最便宜別克，非它莫屬了，自主品牌也不過這個(gè)價(jià)格。

全新凱越的外觀走起了年輕的路線，顯然要去嘗試著征服年輕的消費(fèi)群體，并且從設(shè)計(jì)上來看，全新凱越的設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚，大方面沒毛病。

整車尺寸：4468*1765*1469mm，軸距2611mm；作為緊湊型家轎，這個(gè)尺寸比捷達(dá)、桑塔納大一些，但比上不足，卻也并非毫無優(yōu)勢(shì)。

有人說三缸機(jī)是凱越的痛點(diǎn)，其實(shí)并不然，通用深耕三缸機(jī)技術(shù)，現(xiàn)在在英朗和科魯澤的銷量上也已經(jīng)得到了印證，三缸機(jī)并不是阻礙銷量的重要因素。

但說實(shí)話，凱越的動(dòng)力確實(shí)不太強(qiáng)，全系1.3L動(dòng)力，最大功率79kw，最大馬力107匹，最大扭矩133Nm。傳動(dòng)方面匹配的是5擋手動(dòng)和CVT變速箱。如果能用上英朗1.0T的那套動(dòng)力，那就更好了。

拋開動(dòng)力這一點(diǎn)，新凱越的配置并不輸給新桑塔納，甚至在配置方面更勝一籌。比如，新凱越入門級(jí)車型就已經(jīng)配備了6安全氣囊，帶發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，上坡輔助，甚至還帶了車內(nèi)PM2.5過濾裝置，而這些則無法在新桑塔納身上看到。

想想桑塔納，空間一般，配置豐富性不足，僅動(dòng)力一條勝出，但就是這樣就是可以月月銷量破2萬(wàn)。

說在最后的話：

說實(shí)話，新凱越有缺陷，就在動(dòng)力方面。如果能接受動(dòng)力夠用這個(gè)前提，目前僅6萬(wàn)出頭的新凱越，實(shí)際上會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。