當年別克凱越宣布停產(chǎn)的時候，讓眾多業(yè)內(nèi)人士感到不解，畢竟當時月銷量高達萬輛，為了給英朗和威朗讓路，同時扶持雪佛蘭科沃茲，只能選擇忍痛割愛，停產(chǎn)兩年后，別克銷量大幅度下滑，看到同級別的捷達、桑塔納大賣特賣，別克又把這款搖錢樹重新復活。

復活后的凱越，在各個方面都有不同程度的提升，外觀更年輕看上去比捷達更上檔次，但代價卻是配置大減，老凱越當時全系標配碟剎，新凱越就只剩鼓剎了，后排頭枕也取消了，換裝1.3L三缸發(fā)動機，最大107馬力，讓消費者對它敬而遠之。

如今5-10萬轎車市場基本都被自主品牌統(tǒng)治，凱越和它們相比毫無優(yōu)勢可言，LED大燈，倒車影像，座椅加熱、通風，后排出風口、USB接口都沒有，低配車型連扶手箱都沒有，就算是為了節(jié)省成本，也不能搞的這么寒酸吧。

如今國內(nèi)消費者買車都希望越大越好，新款凱越長度達到4468mm，寬度為1765mm，高度為1469mm，軸距為2611mm，和老款相比增加的那點尺寸幾乎可以忽略不計，后排空間很難容得下第三個人，對體型稍胖的乘客來說很不友好。

2019年2月份，新款凱越只賣出去了1000輛，還不足巔峰時期十分之一，雖然新款凱越讓人詬病，但油耗足夠低，加上有不少優(yōu)惠，最低8萬即可入手，也沒有那么糟糕。

如今凱越是在泥潭里苦苦掙扎，其實如果凱越能回歸到入門家轎產(chǎn)品的主流用戶需求，挖掘用戶的核心痛點，加上之前凱越積累下來的口碑和名氣，還是有希望重回巔峰的，就看別克如何取舍了，是繼續(xù)在老車上花心思，還是投放新產(chǎn)品。

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