有一款車型，它的配置是相當奇怪的。當初它在2018年8月剛剛上市時，搭載四款動力總成：三缸1.0T發(fā)動機+六速手動變速箱、三缸1.0T發(fā)動機+六速雙離合變速箱、四缸1.4T發(fā)動機+六速手動變速箱、四缸1.4T發(fā)動機+CVT變速箱。在大家的印象中，肯定是四缸1.4T發(fā)動機的車型是高配，三缸1.0T發(fā)動機是低配。結果看完配置單后卻讓人大跌眼鏡，搭載三缸1.0T發(fā)動機的車型竟然是高配，并且對外宣稱這樣的動力組合具有運動基因，動力性更好。但是大家實際試車下來卻發(fā)現(xiàn)，1.4T的車型比1.0T的車型動力性更好，駕駛也更平順。

為什么會是這樣的結果呢？我們不妨來對比一下這兩套動力總成。為了排除人為因素，我們只對比自動檔的車型。

首先看看發(fā)動機的區(qū)別。在廠家的宣傳中，三缸1.0T發(fā)動機在技術上顯然是更先進，它采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、DVVT等技術，鋁合金缸體；而四缸1.4T發(fā)動機只是渦輪增壓、多點電噴、VVT，鑄鐵缸體。但是三缸發(fā)動機天生的振動缺陷卻是無法克服的，并且這種振動會隨著使用時間的延長越來越明顯，而四缸發(fā)動機就這方面就比較好，振動明顯優(yōu)于三缸發(fā)動機。這也是很多高配車型不采用三缸發(fā)動機的原因之一。

再來對比一下這兩款發(fā)動機的參數(shù)。三缸1.0T發(fā)動機在6000轉(zhuǎn)時發(fā)出最大功率100kw，在2000~3000轉(zhuǎn)之間發(fā)出最大扭矩205Nm，給人的感覺這個動力性能就是硬生生拔上來的；四缸1.4T發(fā)動機在5200轉(zhuǎn)時發(fā)出最大功率98kw，在2000~3500轉(zhuǎn)之間發(fā)出最大扭矩215Nm。雖然1.0T比1.4T在功率上多了2kw，但是不論是最大功率轉(zhuǎn)速還是扭矩平臺的寬泛性，四缸1.4T發(fā)動機顯然更好。在實際應用中，1.4T的車型基礎排量高，扭矩平臺寬泛，最大功率出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速低，這樣的發(fā)動機顯然更好用。

再來看看變速箱的對比。三缸1.0T發(fā)動機搭載的是六速雙離合變速箱，四缸1.4T發(fā)動機搭載的是CVT變速箱。從某種程度上來說，雙離合變速箱確實比CVT變速箱換檔更快、更具有運動范，但是由于與它匹配的發(fā)動機扭矩平臺太窄，不能保證每一次換檔后發(fā)動機轉(zhuǎn)速都能落在最大扭矩區(qū)間，所以這款動力總成的頓挫感比較明顯，加速性也很一般，中高速加速更加吃力，可以說是發(fā)動機拖了變速箱的后腿。而1.4T發(fā)動機匹配CVT變速箱顯然更順滑，雖然急加速能力不強，但是后期動力儲備較多，中高速時還有一定的加速能力。

所以綜合來看，這款車型的1.0T動力性遠不如1.4T，那么廠家為什么還要把1.0T車型做成高配呢？我想這主要是因為1.0T車型比1.4T的車型多了幾個電子配置，比如車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、頭部側(cè)安全氣囊等。不是經(jīng)常有人調(diào)侃說國產(chǎn)車的三大件是外觀、內(nèi)飾和電子配置嘛，在這里應該得到了比較明顯的體現(xiàn)。在我的印象中還不記得哪一個車型把三缸發(fā)動機做成高配車型、而把四缸發(fā)動機做成低配車型，我感覺這種配置就是李叔在征收我們的智商稅。

在這款車型的最新款上，已經(jīng)全面拋棄1.4T發(fā)動機了，全部使用1.0T三缸發(fā)動機。有人說這是不是說1.0T三缸發(fā)動機比1.4T四缸發(fā)動機更好？其實并不是，廠家這樣做的主要目的是節(jié)約成本和降低油耗。三缸發(fā)動機在制造成本上就比四缸發(fā)動機低很多，并且1.0T比1.4T在消費稅上就少了兩個百分點，汽車的價格自然也就降下來了；此外1.0T三缸發(fā)動機按照工信部的油耗測試方法可以取得更低的油耗值，這也是廠家更愿意使用小排量發(fā)動機的原因之一，雖然實際油耗可能并不低。

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