汽車(chē)圈有這么一組“鄙視鏈”，八缸鄙視六缸、六缸鄙視四缸、三缸就更不用說(shuō)了。但是，在這“鄙視鏈”之間唯獨(dú)少了五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是因?yàn)槭澜缟蠜](méi)有五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是五缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著讓人無(wú)法吐槽的“神奇功力”？

一說(shuō)到奇數(shù)缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，總是會(huì)聽(tīng)到這樣的專家評(píng)論：奇數(shù)缸機(jī)的物理受限，就沒(méi)有辦法做到像偶數(shù)缸體發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的NVH表現(xiàn)，始終存在一個(gè)缸沒(méi)有進(jìn)行反向沖程抵消慣性。按照這個(gè)邏輯，也就是說(shuō)，奇數(shù)缸的發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音抖動(dòng)方面總是控制得沒(méi)有偶數(shù)缸好。

那拋開(kāi)屬于節(jié)能減排的產(chǎn)物三缸來(lái)說(shuō)，市面上到底有沒(méi)有五缸、七缸、九缸等發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)？答案是肯定的，曾幾何時(shí)五缸也火了好一陣，但七缸、九缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般都做成星型的，用于早期的飛機(jī)上。那么現(xiàn)在的汽車(chē)上為什么很少使用五缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

五缸機(jī)和三缸一樣都又抖又吵嗎？

介于對(duì)三缸的偏見(jiàn)，五缸機(jī)也隨之躺槍，說(shuō)身為奇數(shù)的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平順，振動(dòng)大。其實(shí)不然，事實(shí)上五缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)甚是平順，振動(dòng)很小。因?yàn)槲甯讬C(jī)大多采用直列布置，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)的進(jìn)氣、點(diǎn)火、壓縮、排氣四沖程工作原理，而發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的根源來(lái)源于它的點(diǎn)火做功。從點(diǎn)火和工作的來(lái)源，從理論上講，發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，點(diǎn)火和工作缸之間的重疊，點(diǎn)火間隙時(shí)間短，振動(dòng)部分可以抵消產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲。

對(duì)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)每氣缸旋轉(zhuǎn)曲軸720度后才能有一次做功，曲軸旋轉(zhuǎn)180°做一次功。而五缸發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)144°即可(720° ÷ 5 = 144°)，這意味著五缸機(jī)汽缸做功有著36度的重疊(180° - 144° = 36°)，也意味著點(diǎn)火間隙更小，震動(dòng)也抑制得更好，所以說(shuō)振動(dòng)的產(chǎn)生與氣缸數(shù)、偶數(shù)奇數(shù)之間沒(méi)有直接關(guān)系，但與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和氣缸數(shù)目密切相關(guān)，理論上是要比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和抑制噪音上會(huì)更好些，而相較于三缸那肯定是絕對(duì)的平順。

那為什么五缸被世人“拋棄”，四缸和六缸卻成了香餑餑？

在單缸容積接近的情況下，缸數(shù)越多，排量越大，功率、扭矩輸出也越高，但不可避免的是缸數(shù)越多占用機(jī)艙空間更大，也更重。五缸機(jī)的出現(xiàn)是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的年代，四缸機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上性能車(chē)的基準(zhǔn)，是廠家追求大馬力輸出的折中之舉。

其實(shí)早年間搭載五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型并不少見(jiàn)，比如沃爾沃T5系列、奧迪100，如今仍然有一些奧迪車(chē)型在使用五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，譬如奧迪RS3和奧迪TT RS等。看似五缸機(jī)有自己的的獨(dú)到之處，為何2020年市面上卻寥寥無(wú)幾？

廠家造車(chē)最主要的條件是什么？無(wú)疑是成本，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比于四缸除了動(dòng)力上有些許的優(yōu)勢(shì)，但是由于比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)多一個(gè)氣缸，它的制造成本也會(huì)增加，零件也會(huì)增多，保養(yǎng)成本都會(huì)更高；同時(shí)，隨著法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，各大廠商都往小排量增壓方向去發(fā)展，五缸曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈做功2.5次會(huì)導(dǎo)致油耗更高，四缸都滿足不了排放標(biāo)準(zhǔn)了五缸更是無(wú)力應(yīng)對(duì)，所以才會(huì)有三缸的出現(xiàn)。正是因?yàn)檫@種高不成低不就的尷尬，導(dǎo)致五缸發(fā)動(dòng)機(jī)才一直都火不起來(lái)。

而相對(duì)于六缸，五缸又沒(méi)有了動(dòng)力上的先天優(yōu)勢(shì)，并且人們對(duì)四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)有更豐富的設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)，調(diào)校和生產(chǎn)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)都需要額外的研發(fā)費(fèi)用，所以廠家更傾向六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，把這筆花銷用在刀刃上。

五缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并沒(méi)有輸給自己，五缸機(jī)的衰落是輸給了時(shí)代的進(jìn)步，是對(duì)六缸機(jī)的一種妥協(xié)。況且四缸機(jī)都能做到升功率190匹，且體積、重量更有優(yōu)勢(shì)，完全足夠生活中任何場(chǎng)景下的使用，再加上成本優(yōu)勢(shì)、可靠性優(yōu)勢(shì)，五缸機(jī)沒(méi)落是必然的。所以五缸機(jī)成為了高不成低不就的狀態(tài)，只能靜待著跟世界說(shuō)再見(jiàn)。