一場突如其來的“新冠”疫情，讓今年原本已充斥著各種不確定因素的中國車市，再度疊加上層層變數(shù)。

尤其是武漢市作為全國六大汽車產業(yè)集群重點發(fā)展城市之一，嚴峻的疫情無疑將對在此扎根的車企產生著一定的影響。

2019年，中國乘用車銷量排名前十家的生產企業(yè)中，在武漢設有工廠的有3家，分別是上汽通用、吉利汽車和東風本田。工廠延期開工對它們生產計劃的打亂，必然會反映到其今年一季度的市場表現(xiàn)上，從而也將影響到整體車市的增長。

不過，我們對此也不用太過悲觀。

廣州一家合資車企的員工告訴功夫汽車，正式復工后工廠的產能也會相應提高，然后通過周末加班等方式把產量補回來。“我們一般都有4天的成品庫存，零部件的話則有兩周的量，基本不會造成什么影響?！彼f到。

功夫汽車也注意到，像東風本田這樣去年“供不應求”的車企，在庫存緊張的情況下，本輪疫情造成的延遲開工，或將對其一季度的市場供應有所影響。

功夫汽車認為，如今步入“存量之爭”的中國車市已然不會重新上演17年前“SARS”之后大幅增長的局面，但可以確定的是，公眾在歷經此類重大突發(fā)公共衛(wèi)生安全事件之后，對健康、安全、出行等相關層面的關注度必然會再度上升到一個高度，這對包括汽車在內的各行各業(yè)，都將是一個可以不斷深挖的潛力市場。

尤其值得期待的是，本次疫情過后，在民族情緒空前高漲的形勢下，中國品牌或將迎來新一波發(fā)展機遇。

公開資料顯示，武漢經濟技術開發(fā)區(qū)是全球汽車工廠最密集的區(qū)域，此處聚集著東風乘用車、東風新能源、東風本田、東風雷諾、東風風神、神龍、吉利等整車企業(yè)之外，還擁有以德爾福、法雷奧、霍尼韋爾、偉世通、萬向等汽車零部件企業(yè)500多家組成的一條涵蓋變速箱、底盤、車身、電子、內飾、玻璃等產品的完整產業(yè)鏈，并擁有東風、法雷奧、康明斯東亞研發(fā)中心等14家省級以上汽車研發(fā)機構。

毫無疑問，本輪因為“新冠”疫情造成的停工，無論對武漢還是全國的汽車產業(yè)來說，造成的影響都十分巨大。

例如跨國零部件企業(yè)安波福預測，2020年第一季度中國的汽車產量將下降15%，全年的產量降幅在3%左右。

汽車分析師任萬付還對功夫汽車表示，此次疫情被WHO列為PHEIC（國際關注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件），對汽車出口的打擊將非常大，百萬出口規(guī)模將進一步被壓縮。

“此次疫情的持續(xù)時間長短，對汽車行業(yè)來說壓力非常大?？梢源_認的是，全年銷量將進一步下滑，保守估計會超過10%?！鄙鲜龇治鰩燁A測稱。

更讓人擔憂的是，武漢作為中三角新能源汽車產業(yè)集群主要的投資領域，其產業(yè)投資活躍度非常高，例如早前就吸引了吉利汽車、上汽通用等車企的投資；同時，其周邊地區(qū)如南昌、贛州、上饒等地是近年來汽車及零部件企業(yè)投資的熱點地區(qū)。

本次武漢及其周邊城市疫情的蔓延，未來會否對此造成影響，也有待時間觀察。

不過根據(jù)1月29日湖北省召開新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控例行新聞發(fā)布會中透露，全省各類企業(yè)復工時間不早于2月13日24時，那就是說，上述各大汽車企業(yè)基本上比早前計劃開工的日期普遍晚了10天左右，相信因停工所造成的影響還在可控的范圍之內。

同時，據(jù)功夫汽車了解，因為上班時間的延遲，已經有部分車企對經銷商今年一季度的考核數(shù)字進行了相應調整，并調低了新車以及二手車發(fā)票數(shù)，共度時艱。

從另一個側面看，“新冠”疫情籠罩之下，各大車企紛紛捐款捐資，履行社會責任的努力在為品牌“積累”資產的同時，事實上也讓越來越多中國品牌意識到走向全球化的必然。

例如在國內醫(yī)療救護物資數(shù)度短缺的情況下，如吉利、比亞迪這樣的中國品牌，能夠通過發(fā)動其全球各地的子公司進行全球采購以援助國內，這樣構建起的一條全球“戰(zhàn)疫鏈”無疑正起到關鍵性的作用。

此外，還可預見的一個趨勢是，在此次重大突發(fā)公共衛(wèi)生安全事件之后，營銷風向也或將會產生一定變化。好比17年前的“SARS”一役催生了京東和淘寶，對于汽車行業(yè)來說，以汽車電商，新零售等以互聯(lián)網為核心的營銷方式，也或將再度得到重視。

上汽大眾和廣汽傳祺似乎已經“嗅”到此風向的變化，先后在網上推出“3D互動選車”、“VR看車”等相關功能，試圖率先在此段時間聚集人氣，為今后銷售進行“蓄勢”。這樣的多元化營銷模式的探索，對于目前正值調整時期的車市來說，無疑是一次另辟蹊徑的有益嘗試。

我們還可大膽猜想，此前在諸多新造車勢力發(fā)布會上出現(xiàn)的一幕幕無人駕駛出行構想，經此一役，公眾的期待值或許將會大增。因為這樣更高效、更安全的出行模式，若放到目前武漢市這樣的“場景”中，無疑最為合適。

面對危機，我們從來唯有積極進取，迎難而上，才能在苦練內功和戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)中贏得主動。

有人說，恐懼是思考的天敵；理性思考是應對不確定性的利器。

所以面對“危機”，我們不應失去了思考和發(fā)現(xiàn)“機遇”的勇氣與信心，喪失了成長與蛻變的可能。因為歷經此輪公共危機后的中國汽車市場，拐點是向上還是向下，將取決于我們對待“危機”的態(tài)度。