2019年的之“南”，是難于上青天那種。

這一年里，有不少好人離去，有不少壞事發(fā)生，仿佛一年365天都在水逆……

但其實(shí)，難歸難，生活中總會(huì)去有令你感覺(jué)甜的東西，比方說(shuō)熱劇《慶余年》。

自開(kāi)播以來(lái)，《慶余年》豆瓣評(píng)分蹭蹭往上，超10萬(wàn)人打分高達(dá)8.0以上。即便遭遇超前點(diǎn)播的批評(píng)，但劇情風(fēng)評(píng)依舊穩(wěn)健。

當(dāng)然，這一切都要?dú)w功于其主角范閑。這位看似“留守兒童”實(shí)際上則可能是有史以來(lái)外掛最強(qiáng)的男主角。

他在豪華陪練團(tuán)呵護(hù)下長(zhǎng)大成人，他的“爸爸們”更是拱手送來(lái)了財(cái)富、權(quán)力、真愛(ài)、地位。令觀眾都齊聲高呼，“范閑太容易了！”

在“拼爹”盛行的當(dāng)下，這結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的“湯姆蘇”設(shè)定不正是所有人夢(mèng)寐以求的事情嗎？試問(wèn)有誰(shuí)不想人生一開(kāi)局就走在王者的道路上？

所以說(shuō)，設(shè)定上《慶余年》編劇金手指，給壓抑低迷的2019一點(diǎn)爽文模式。

不過(guò)，若往深一層去考究的話，范閑的開(kāi)掛人生，其實(shí)皆源于其母葉輕眉。這位連一個(gè)鏡頭都沒(méi)有出現(xiàn)的角色，卻始終貫穿全劇。她憑借從現(xiàn)世帶回去的技術(shù)與理念，在那個(gè)時(shí)代呼風(fēng)喚雨。只是，她卻到臨了，也沒(méi)有完成將社會(huì)改造成“人人平等”的夙愿。

抬頭理想，低頭現(xiàn)實(shí)，要問(wèn)為何無(wú)法愿望成真，首先還得看清現(xiàn)實(shí)的殘酷。

在慶國(guó)那個(gè)社會(huì)環(huán)境下，雖然葉輕眉創(chuàng)立的內(nèi)庫(kù)匯聚天下財(cái)富，但整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)并不十分發(fā)達(dá)，仍然是以封建制經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)為主，這不足以支撐葉輕眉推崇的“人人平等”的社會(huì)制度。而沒(méi)有遵循客觀條件，她的改革就是無(wú)本之木、無(wú)水之源，沒(méi)有群眾基礎(chǔ)，所以她死之后，“身死道消”。

道理剖析起來(lái)是不是有一種很熟悉的味道？沒(méi)錯(cuò)，今年整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)大致上也是如此。

下半年以來(lái)，新能源市場(chǎng)穩(wěn)步連跌，即便是再牛X的車(chē)企都得承認(rèn)，補(bǔ)貼退坡以后是真的很“南”。同比降幅直觀地反映出，以往的“繁榮”，實(shí)際上有多少比重是建立在政策紅利之上。

但，深淵之下，依舊有人從回望里看到了曙光。比方說(shuō)吉利。

作為一家傳統(tǒng)車(chē)企，吉利卻始終能在新能源領(lǐng)域始終保持強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。今年以來(lái)，隨著幾何A的上市以及PHEV家族的穩(wěn)定表現(xiàn)，11月份，吉利新能源及電氣化車(chē)型銷(xiāo)量14135輛，同比增長(zhǎng)33.66%，環(huán)比增長(zhǎng)37%；1-11月累計(jì)銷(xiāo)量103167輛，同比增長(zhǎng)160.63%，在新能源補(bǔ)貼退坡的情況下實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)，成為國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的銷(xiāo)量一哥。

在吉利的身上，我們找到了一些車(chē)企們應(yīng)該如何面對(duì)即將到來(lái)更加惡劣的新能源車(chē)市環(huán)境的解決方案。

如果我們探究葉輕眉為什么會(huì)“身死道消”，大可以用馬斯洛需求理論來(lái)印證。畢竟“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑”的觀念?！白鹬匦枨蟆笔窃谙葷M足了生理需求、安全需求、社交需求之后才衍生出來(lái)的。

同樣的，馬斯洛需求理論也同樣適用于當(dāng)下的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。憑借國(guó)家補(bǔ)貼紅利實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在補(bǔ)貼退坡后不可避免的遭遇大幅下滑，這再一次說(shuō)明了新能源汽車(chē)的需求與普及客觀條件還不成熟，要發(fā)展新能源仍需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段過(guò)度。

吉利在發(fā)展新能源戰(zhàn)略時(shí)就基于現(xiàn)實(shí)出發(fā)，在能源多元化，多路徑中探索，并在現(xiàn)階段的量產(chǎn)車(chē)型里重點(diǎn)發(fā)力PHEV車(chē)型。從實(shí)際情況來(lái)看，吉利PHEV家族正以看得見(jiàn)的銷(xiāo)量增速，證明著吉利新能源戰(zhàn)略的正確性。

首先，吉利PHEV車(chē)型擁有現(xiàn)階段大部分購(gòu)車(chē)群體所需要的“出行綠卡”，即免搖號(hào)、上綠牌、不限行、免雙稅等等。同時(shí)，它又不必像純電那樣考慮“里程焦慮”與高用車(chē)成本壓力。

其次，在車(chē)型上，吉利PHEV家族全方位覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV全品類(lèi)，滿足各種人群出行需求。比如，專(zhuān)為中高端人士打造的旗艦車(chē)型博瑞PHEV時(shí)常供不應(yīng)求；主打年輕化的繽越PHEV與帝豪GL PHEV在各自細(xì)分領(lǐng)域也備受年輕人的青睞。

再比如，為主流新中產(chǎn)家庭定制的全新MPV嘉際PHEV自今年上市以來(lái)，已經(jīng)成為一二線限購(gòu)城市用戶的購(gòu)車(chē)首選，表現(xiàn)出良好的市場(chǎng)潛力。至于星越PHEV，其更獲得了第7屆軒轅獎(jiǎng)年度十佳汽車(chē)，成為自主轎跑SUV市場(chǎng)標(biāo)桿。

不僅如此，為了推廣混合動(dòng)力車(chē)型，讓更多消費(fèi)者可以擁有無(wú)里程焦慮、無(wú)搖號(hào)焦慮、無(wú)限行焦慮的全新用車(chē)體驗(yàn)，吉利PHEV車(chē)型還推出不少優(yōu)惠購(gòu)車(chē)政策。如購(gòu)買(mǎi)嘉際PHEV、繽越PEHV、帝豪GL PHEV可享24期0息和至高5000元金融貼息，購(gòu)買(mǎi)博瑞PHEV可享36期0息和至高8000元金融貼息，購(gòu)買(mǎi)星越PHEV可享至高8000元金融貼息。

此外，購(gòu)買(mǎi)吉利PHEV家族可享受免費(fèi)贈(zèng)送充電樁、電機(jī)電控8年或15年公里質(zhì)保，首任車(chē)主可享電池電芯終身質(zhì)保等等。

堅(jiān)定戰(zhàn)略路線的吉利，憑借政策福利與合理的產(chǎn)品布局，令PHEV家族迎來(lái)廣闊前景，在目前的新能源領(lǐng)域中處于領(lǐng)軍地位，走出了一條屬于自己的路。

宋真宗趙恒在《勵(lì)學(xué)篇》說(shuō)，“書(shū)中自有千鐘粟，書(shū)中自有黃金屋，書(shū)中車(chē)馬多如簇，書(shū)中自有顏如玉”。這充分說(shuō)明了多學(xué)習(xí)，掌握知識(shí)，才是通往成功的唯一路徑，而且古今通用。

葉輕眉在慶國(guó)攪弄風(fēng)云，依靠的是其掌握玻璃、肥皂、白砂糖的制作技術(shù)，借此創(chuàng)建了內(nèi)庫(kù)，貨行天下，讓內(nèi)庫(kù)成為了天下財(cái)富匯聚的中心。

同樣的，吉利在這個(gè)領(lǐng)域最大的優(yōu)勢(shì)，也是掌握了核心科技。沒(méi)錯(cuò)，就是吉利PHEV獨(dú)具創(chuàng)新性的P2.5架構(gòu)。

這個(gè)創(chuàng)新性的P2.5結(jié)構(gòu)，其實(shí)就是電機(jī)位置，它巧妙地將電機(jī)與雙離合變速器的一個(gè)傳動(dòng)軸相連。這樣做的好處，第一是并沒(méi)有大幅度增加成本和重量就實(shí)現(xiàn)了“電機(jī)變速”，第二是相比P3既保證了降低能耗，又兼顧了高性能。

憑借其結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)勢(shì)，將電機(jī)集成在7DCT偶數(shù)軸輸入軸端，與變速器平行安裝布置，不增加變速器軸向距離，使得整車(chē)布置更為容易。P2.5結(jié)構(gòu)電機(jī)工作轉(zhuǎn)速不受發(fā)動(dòng)機(jī)限制，能與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作在高效區(qū)，在提升22%以上動(dòng)力性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)最高51.1%的節(jié)油率。

與此同時(shí)，這種P2.5的結(jié)構(gòu)不光有利于電驅(qū)，同時(shí)也有利于燃油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)力的融合。在電驅(qū)技術(shù)以及電驅(qū)與燃油之間的融合上，說(shuō)吉利PHEV車(chē)型全球領(lǐng)先都不為過(guò)。

其搭載與沃爾沃共同開(kāi)發(fā)的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)就堪稱(chēng)“明星級(jí)”產(chǎn)品。1.5TD最大的技術(shù)亮點(diǎn)在于燃效——燃燒效率高達(dá)38%，這點(diǎn)與豐田TNGA架構(gòu)下的動(dòng)力總成相當(dāng)，算得上是全球燃效最高的發(fā)動(dòng)機(jī)之一了。

而其搭載的七速雙離合變速箱，則可以實(shí)現(xiàn)P2.5布局的7DCTH混動(dòng)專(zhuān)用版本，擁有97%的超高傳動(dòng)效率和0.2秒的超快換檔速度。這些，無(wú)論是從技術(shù)結(jié)構(gòu)、研發(fā)背景還是實(shí)際表現(xiàn)，都堪稱(chēng)“高效插混專(zhuān)家”。

可以說(shuō)，優(yōu)良的技術(shù)儲(chǔ)備，使吉利PHEV家族成為了當(dāng)下最省油、最聰明與最安全的插電混動(dòng)車(chē)型，令它在市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中保持活力與先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，拋開(kāi)“湯姆蘇”的設(shè)定不談，《慶余年》告訴我們，多學(xué)習(xí)、多積累然后審時(shí)度勢(shì)，做對(duì)的事很重要。

對(duì)于整個(gè)新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼紅利的消失將成為事實(shí)，行業(yè)必然會(huì)重新洗牌。只有那些真正的掌握核心技術(shù)、高品質(zhì)產(chǎn)品，贏得了用戶口碑、適用于各類(lèi)市場(chǎng)需求的車(chē)型，才是市場(chǎng)所需要的，才能帶動(dòng)新能源車(chē)走向更健康的發(fā)展道路，并成為日后新能源市場(chǎng)發(fā)展的核心主力。

毫無(wú)疑問(wèn)，吉利汽車(chē)已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，在后補(bǔ)貼時(shí)代，憑借PHEV家族所奠定的基礎(chǔ)，穩(wěn)步向前，并取得更大突破。