2月3日，疫情之下，在A股開(kāi)市后，創(chuàng)業(yè)板指開(kāi)盤(pán)跌超8%，但寧德時(shí)代卻逆市上揚(yáng)，早盤(pán)更是一度沖擊漲停，并創(chuàng)下股價(jià)新高143.48元。更值得注意的是，進(jìn)入2020年以來(lái)，寧德時(shí)代漲幅已經(jīng)超過(guò)三成。

在寧德時(shí)代逆勢(shì)上揚(yáng)的背后，相關(guān)人士表示，寧德時(shí)代能夠表現(xiàn)出沖擊漲停的態(tài)勢(shì)，與其近期與特斯拉成為合作伙伴有較大的原因。

1月30日，特斯拉宣布寧德時(shí)代成為其在電池方面的合作伙伴。而2月3日早間，寧德時(shí)代發(fā)布公告確認(rèn)了這一消息，并披露更多合作細(xì)節(jié)。

2月3日， 寧德時(shí)代發(fā)布公告稱(chēng)，目前，寧德時(shí)代、Tesla, Inc.已簽署協(xié)議，但尚需特斯拉(上海)有限公司簽署，協(xié)議中約定，寧德時(shí)代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。

公告稱(chēng)，雙方協(xié)議約定的供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。在此期限內(nèi)，特斯拉將向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)鋰離子動(dòng)力電池，具體的采購(gòu)情況特斯拉會(huì)根據(jù)自身需求以訂單方式確定，協(xié)議未對(duì)特斯拉的采購(gòu)量進(jìn)行強(qiáng)制約束，最終銷(xiāo)售金額須以特斯拉發(fā)出的采購(gòu)訂單實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn)。

特斯拉官方曾表示，目前中國(guó)工廠生產(chǎn)Model3的零部件國(guó)產(chǎn)化率為30%，預(yù)計(jì)2020年底將實(shí)現(xiàn)零部件100%國(guó)產(chǎn)化(從海外供應(yīng)商的中國(guó)工廠采購(gòu)也屬于國(guó)產(chǎn)化)。

此前的很長(zhǎng)一段時(shí)間中，特斯拉的唯一電池供應(yīng)商一直為日本松下，雖然據(jù)特斯拉CEO馬斯克所透露，特斯拉與寧德時(shí)代的供應(yīng)協(xié)議規(guī)模相對(duì)不大，但進(jìn)入特斯拉電池供應(yīng)商的名單后，隨著特斯拉中國(guó)工廠“國(guó)產(chǎn)化”比例的日益提高，在未來(lái)，寧德時(shí)代的供應(yīng)規(guī)模擴(kuò)大是極具可能性的。

更為重要的是，對(duì)寧德時(shí)代而言，合作協(xié)議的簽訂象征著外界對(duì)自己的動(dòng)力電池在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)能力、生產(chǎn)規(guī)模等多方面的認(rèn)可，進(jìn)一步篤實(shí)了該公司在動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)公司相關(guān)年度的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生積極影響。

除了與特斯拉成功牽手，寧德時(shí)代也于近日公布了2019年年度業(yè)績(jī)預(yù)告。預(yù)告顯示：預(yù)計(jì)公司2019年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)40.64億元-49.11億元，同比增長(zhǎng)20%-45%。

無(wú)論是同比增長(zhǎng)20%，還是45%，就目前中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)這一板塊中的影響力而言，寧德時(shí)代已然穩(wěn)坐頭名。據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量為62.2GWh，同比增長(zhǎng)9.2%。其中，寧德時(shí)代的電池量裝車(chē)量達(dá)到了31.46GWh，市占率已經(jīng)超過(guò)五成。

寧德時(shí)代官方將2019年業(yè)績(jī)與上年同期相比上升的主要原因歸為三點(diǎn)。

第一，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求較去年同期相比有所增長(zhǎng)；第二，公司加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)拓，前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷(xiāo)量相應(yīng)提升；第三，公司持續(xù)加強(qiáng)費(fèi)用管控，費(fèi)用占收入的比例降低。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%。可以看到，受補(bǔ)貼退坡影響，這是我國(guó)大力推廣新能源汽車(chē)十年來(lái)，年產(chǎn)銷(xiāo)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。但對(duì)于以寧德時(shí)代為首的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，由于各大車(chē)企旗下的新能源產(chǎn)品持續(xù)向上升級(jí)、相關(guān)的續(xù)航能力不斷攀升，動(dòng)力電池的裝車(chē)量仍取得了一定程度的提升。

不可否認(rèn)，受汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代，行業(yè)洗牌進(jìn)一步加速，在2019年，我國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)的數(shù)量較之前明顯減少，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，這一態(tài)勢(shì)延續(xù)至2020年也將是必然情況。

早在2019年11月，寧德時(shí)代就已斬獲寶馬569億元電池“大單”，寶馬將其與寧德時(shí)代在2018年簽署的價(jià)值40億歐元（約合人民幣311.79億元）的電池訂單增加到73億歐元（約合人民幣569.01億元），合同供貨時(shí)間為2020年至2031年。

其中寶馬集團(tuán)采購(gòu)45億歐元（約合人民幣350.76億元），寶馬中國(guó)基地采購(gòu)28億歐元（約合人民幣218.25億元）。這也讓寶馬成為了寧德時(shí)代德國(guó)電池工廠的首個(gè)客戶(hù)。

作為動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代在乘用車(chē)領(lǐng)域已與一汽、吉利、上汽、北汽、東風(fēng)、廣汽、沃爾沃、豐田、戴姆勒、寶馬、大眾等傳統(tǒng)車(chē)企以及蔚來(lái)汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力供應(yīng)動(dòng)力電池。

可以看到，包括沃爾沃、豐田、戴姆勒、寶馬、大眾、現(xiàn)代等國(guó)際一線主機(jī)廠紛紛加快其電氣化戰(zhàn)略布局，積極構(gòu)建供應(yīng)鏈體系。而在最為重要的動(dòng)力電池供應(yīng)環(huán)節(jié)，上述主機(jī)廠也在根據(jù)其未來(lái)幾年的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，與亞洲電池制造商簽署了長(zhǎng)期供貨合同或相關(guān)協(xié)議，提前鎖定優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)量，助推上述電池企業(yè)訂單增長(zhǎng)。

寧德時(shí)代CATL德國(guó)圖林根電池生產(chǎn)基地位置

其中，寧德時(shí)代于近些年來(lái)開(kāi)啟“瘋狂接單”模式連續(xù)獲得多家大型主機(jī)廠的訂單。本報(bào)記者對(duì)寧德時(shí)代2019年簽訂的訂單與合作項(xiàng)目進(jìn)行了梳理，如下表：

除了上述車(chē)企之外，寧德時(shí)代還與戴姆勒、日產(chǎn)、現(xiàn)代、捷豹路虎等國(guó)際車(chē)企簽訂了配套供貨協(xié)議，并在未來(lái)落成的歐洲基地提供就近配套生產(chǎn)。