如今，隨著人們生活質(zhì)量的提高，汽車已經(jīng)成為了大家不可缺少的交通工具，走進(jìn)了尋常百姓家。面對(duì)國內(nèi)如此龐大的市場(chǎng)，為了搶奪更多份額，各大車企也加快了推出新車的步伐。隨著新車越來越多，難免會(huì)讓人覺得亂花漸欲迷人眼，并且一些車型之間總覺得有些關(guān)聯(lián)，但又說不清是什么。

確實(shí)，縱觀當(dāng)下車市，很多品牌為了搶奪市場(chǎng)，開啟了"姊妹車"戰(zhàn)略，比如我們熟悉的上汽大眾帕薩特和一汽-大眾邁特、廣汽本田繽智和東風(fēng)本田X-RV、一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌等車型，它們都來自一個(gè)平臺(tái)，除了在外觀上稍有變化之外，沒有太多的區(qū)別。相信看到這些車型，很多消費(fèi)者心中都有一個(gè)疑問，那就是為何車企要一車兩賣，推出"姊妹車"究竟是車企黔驢技窮缺少創(chuàng)新能力還是另有玄機(jī)？

為什么要推出姊妹車型

想解決上述兩個(gè)問題，我們先來解決第一大問題，那就是什么是"姊妹車"，車企又為何要推出"姊妹車"。其實(shí)，第一個(gè)問題很好理解，所謂"姊妹車"便是同一平臺(tái)下的產(chǎn)物，底盤、動(dòng)力系統(tǒng)等核心部件均相同，只是外觀上做些調(diào)整，這樣不僅節(jié)約了研發(fā)成本，而且其憑借外觀以及配置的差異化，能夠滿足不同個(gè)性需求的消費(fèi)者，從而獲得更高的銷量，所以才出現(xiàn)了具有中國特色的"姊妹車"。

那車企為何會(huì)推出"姊妹車"呢？這是由于我國特色的政策和市場(chǎng)，很多合資品牌在國內(nèi)擁有兩家合資企業(yè)！將一輛車型引入國內(nèi)之后，無論給哪家企業(yè)生產(chǎn)，結(jié)果必然會(huì)引發(fā)另一家企業(yè)的不滿，若開發(fā)兩款完全不同的車型，則需要更多的時(shí)間和技術(shù)。隨著"姊妹車"的出現(xiàn)，如何分配這個(gè)問題終于解決了，這樣不僅可以更好地平衡兩家合資公司的關(guān)系和利益，實(shí)現(xiàn)雙方共贏、共同發(fā)展，最重要的是可以節(jié)約成本。

可不要小看這樣的成本節(jié)約，比如年產(chǎn)30萬輛車，如果是劃分成兩款獨(dú)立的車型，那每款車只能分?jǐn)?5萬輛的產(chǎn)能，也就只能分別以15萬輛的規(guī)模來同零部件供應(yīng)商談價(jià)格；而如果開發(fā)同平臺(tái)的姊妹車型，則大部分零部件就可以通用，就能以30萬輛的規(guī)模來議價(jià)，采購成本會(huì)降低很多。

讓銷量實(shí)現(xiàn)最大化

上文我們已經(jīng)說了什么是"姊妹車"，這樣車型的出現(xiàn)，最終的目的肯定是為了賺錢！我們都知道，當(dāng)同樣的平臺(tái)衍生出不同的車型后，可以針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，在細(xì)節(jié)上做出調(diào)整，比如一個(gè)偏穩(wěn)重一個(gè)偏年輕，一個(gè)偏科技化一個(gè)偏溫馨化，就能更多地協(xié)同占領(lǐng)市場(chǎng)份額。

我們拿一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌來說，卡羅拉一直走的是居家范，更適合家庭出行，而雷凌則走起了運(yùn)動(dòng)風(fēng)，來打動(dòng)更為年輕的消費(fèi)者。雖然是同平臺(tái)下的產(chǎn)物，但是由于兩種車型設(shè)計(jì)的不同，俘獲了更多消費(fèi)者的心。我們以2019年數(shù)據(jù)為例來看，卡羅拉全年銷量達(dá)到了34.88萬輛，雷凌則賣出了21.39萬輛。

通過數(shù)據(jù)可以看出，同樣是一款車型，通過不同的設(shè)計(jì)不僅解決了在國內(nèi)兩家企業(yè)的產(chǎn)品問題，更為兩家車企帶來了豐厚的利潤，又提高了市場(chǎng)份額，何樂而不為呢！

同樣是把雙刃劍

俗話說"有喜便有憂"，前面我們說了"姊妹車"眾多的優(yōu)點(diǎn)，但同樣其也是把雙刃劍，用好的話可以實(shí)現(xiàn)利益的最大化，但用不好的話則會(huì)"搬起石頭砸自己的腳"，讓自己陷入尷尬的地位。

縱觀當(dāng)下市場(chǎng)，以大眾、豐田、本田為首的品牌在"姊妹車"上玩得爐火純青，讓消費(fèi)者真正樂意買單。相比上述幾個(gè)品牌來說，韓系車和法系車同樣也有"姊妹車"的出現(xiàn)，但效果卻不理想。

比如起亞和現(xiàn)代汽車，雖然從屬于一個(gè)集團(tuán)，但來到國內(nèi)之后，由于策略等問題，在國內(nèi)起亞品牌要低于現(xiàn)代，價(jià)格也更便宜，所以大多數(shù)人選擇起亞便是為了更低的售價(jià)以及其性價(jià)比，使其品牌辨識(shí)度和影響力不斷下降。當(dāng)兩品牌之間辨識(shí)度不夠，無疑使其一榮俱榮、一降俱降，去年韓系車銷量大幅下滑便是最好的證明。另外，再比如雪鐵龍和標(biāo)致，"板懸"成了其永久的痛，人們一提到雪鐵龍和標(biāo)致，想到的都是"板懸"。

當(dāng)然，除了影響品牌之外，如何增強(qiáng)市場(chǎng)活力成為了又一個(gè)問題。在我們的印象中，想要增強(qiáng)市場(chǎng)活力，肯定需要不斷專研創(chuàng)新。但如今導(dǎo)致的結(jié)果很有可能是"一個(gè)餅干掰開吃"，路越走越窄，不利于長期的發(fā)展。所以說，一車兩賣雖然在短時(shí)間內(nèi)可以取得良好的銷量，但當(dāng)市場(chǎng)逐漸成熟或自身定位不清晰，很可能會(huì)弄巧成拙。

綜上所述，對(duì)于各大汽車廠家來說，推出"姊妹車"并不是黔驢技窮，畢竟用好了之后能交出更加優(yōu)異的成績，賺更多的錢。不過，這還需母品牌更好的平衡之術(shù)，不要弄巧成拙搬起石頭砸了自己的腳。