在這場(chǎng)疫情到來之前，沒有人能想到，一個(gè)吃野味的人竟然掀起了驚濤巨浪。
生死一線，逆行的醫(yī)護(hù)人員，彌足珍貴的防護(hù)物資，需舍棄的春節(jié)團(tuán)圓，以及……被放到架上烤的汽車行業(yè)。最直觀的影響是大本營(yíng)地處武漢的幾家東風(fēng)系車企，復(fù)工時(shí)間推遲一天，采取以銷定產(chǎn)的車企的產(chǎn)量便會(huì)縮減不少。有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，如中國(guó)汽車工廠長(zhǎng)期關(guān)停至3月份中旬，中國(guó)汽車產(chǎn)量將同比下跌32%左右，產(chǎn)量縮減超170萬輛。與此同時(shí)，中國(guó)汽車銷量也將遭遇暴擊，汽車產(chǎn)業(yè)將迎巨大損失。意料之外的2020年開局，還將如何影響中國(guó)車市？中國(guó)或暫時(shí)失去全球最大汽車市場(chǎng)地位
目前疫情所造成的經(jīng)濟(jì)損失尚不能估量，何時(shí)恢復(fù)正常的國(guó)民生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展也不得而知。但可以肯定的是，這次肺炎對(duì)汽車行業(yè)的影響，將超過2003年的非典。因?yàn)?003年中國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模僅為當(dāng)前的六分之一左右，彼時(shí)產(chǎn)銷量均沒有超過450萬輛。但2019年，中國(guó)狹義乘用車銷量已達(dá)到2069.8萬輛（數(shù)據(jù)來源乘聯(lián)會(huì)）。
另外，作為疫情中心，湖北省在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)了重要地位。2019年，湖北省的汽車產(chǎn)量超過224萬輛，在中國(guó)汽車總產(chǎn)量中占比接近10%。不僅如此，湖北還是汽車零部件大省。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，湖北省汽車制造業(yè)擁有上千家規(guī)模以上企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超6663億元人民幣。消費(fèi)者所熟知的東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)小康，以及上汽通用、眾泰等均在湖北設(shè)有工廠。
2019年，中國(guó)狹義乘用車銷量為2069.8萬輛，同比下滑7.4%，經(jīng)此一“疫”，行業(yè)“寒冬”加劇板上釘釘。據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，車市不景氣疊加疫情影響，中國(guó)汽車全年銷量或?qū)⑾禄?0%左右。若事實(shí)如此，那么中國(guó)保持多年的全球最大汽車市場(chǎng)地位將暫時(shí)失去。車企、經(jīng)銷商調(diào)整全年計(jì)劃
在2019年年底及2020年年初，不少車企就已率先公布2020年的銷量目標(biāo)及全年新車計(jì)劃，甚至部分車企都持有較為樂觀的觀望態(tài)度。但天有不測(cè)風(fēng)云，來勢(shì)洶洶的肺炎將局面完全扭轉(zhuǎn)，無論是汽車主機(jī)廠還是4S店，都要根據(jù)市場(chǎng)最新情況進(jìn)行調(diào)整。
首先是車企，既要重新調(diào)整復(fù)工時(shí)間，也要對(duì)一季度的終端銷售情況做好悲觀預(yù)測(cè)。更關(guān)鍵的是，主機(jī)廠要與經(jīng)銷商充分溝通，根據(jù)實(shí)際情況派發(fā)銷售任務(wù)，避免雙方矛盾激化。目前沃爾沃已宣布為經(jīng)銷商減壓，2月份將不設(shè)銷售目標(biāo)并提供人員補(bǔ)貼，相信其它車企也將陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策。另一方面，部分車企計(jì)劃在一季度推出的重磅車型或?qū)⒀舆t上市。當(dāng)前消費(fèi)者都在避免外出，到4S店看車的人數(shù)大大減少，消費(fèi)欲望普降，此時(shí)推出新車并不是一個(gè)明智的選擇。（更多新車上市消息，轱轆哥將會(huì)及時(shí)發(fā)布，車友們可留意My車轱轆每日更新。）
4S店更不用說，客流減少將明顯成交量。而一些團(tuán)購(gòu)活動(dòng)受到疫情影響也將取消，4S店短期內(nèi)將會(huì)迎來淡季。不過，從長(zhǎng)期來看，國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)仍以剛性需求為主，而且部分消費(fèi)者或因疫情影響刺激其購(gòu)車需求。行業(yè)洗牌加快，疫情成“壓死駱駝的最后一根稻草“
即便沒有這場(chǎng)牽動(dòng)全國(guó)的“武漢肺炎”，汽車行業(yè)的寒冬也會(huì)在2020年進(jìn)一步加劇。但這場(chǎng)意料之外的疫情，很可能是壓死駱駝的最后一根稻草。終端汽車消費(fèi)欲望降至冰點(diǎn)，一線工人復(fù)工困難擺在眼前，生產(chǎn)計(jì)劃趕不上變化，原本就陷入困境的部分車企，更是雪上加霜。
從2019年各大車企公布的銷量數(shù)據(jù)和財(cái)報(bào)也可略窺一二。近日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布2019年度業(yè)績(jī)預(yù)告，據(jù)公告顯示，受到銷量下滑影響，長(zhǎng)安汽車2019全年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損24-29億元。其中合資板塊銷量下滑是利潤(rùn)下滑的最關(guān)鍵因素。另一自主車企“領(lǐng)頭羊”吉利汽車在2019年也遭遇較大幅度的銷量下滑。據(jù)吉利汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年吉利汽車?yán)塾?jì)銷量1361560輛，同比下降9.3%。從具體車型來看，新帝豪、遠(yuǎn)景、博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV等熱銷車型均出現(xiàn)大幅下滑。不過，頭部車企仍無需過分擔(dān)心，在車市下行時(shí)期，銷量出現(xiàn)一定程度的下滑和波動(dòng)是無可避免的。但部分車企卻掙扎在生死邊緣。據(jù)轱轆哥了解，擁有60多年軍工傳統(tǒng)和30多年汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)的獵豹汽車在2019年就已進(jìn)行大規(guī)模裁員，同樣境況的“難兄難弟”在汽車制造領(lǐng)域并不是少數(shù)。包括神龍汽車、華晨汽車、北汽銀翔、東南汽車、海馬汽車等20多家車企，在2019年均有50%以上的銷量跌幅。中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍有增長(zhǎng)空間，卻也容不下這么多車企了。優(yōu)勝劣汰，中國(guó)汽車行業(yè)加速洗牌。中國(guó)車市的未來值得思考，但疫情當(dāng)前，行業(yè)利益需暫時(shí)擺在一邊，這段時(shí)間向武漢伸出援手的各大車企都是好樣的！在本文發(fā)布前，又看到一汽-大眾追加3400萬元捐款的馳援消息，暖意襲來。轱轆哥相信，待到困難過去，汽車行業(yè)的發(fā)展前景，必定是光明的！
