Mini的誕生一點都不科幻，它與世界和平無關(guān)，更與拯救人類無關(guān)。它也不是為了參加什么比賽，也不是為了創(chuàng)造一個傳奇，僅僅是作為一款“救濟車”來緩解當時的石油供應危機。由于1956年第二次中東戰(zhàn)爭蘇伊士運河被封鎖，經(jīng)蘇伊士運河運輸?shù)氖驮谟查_始限量供應，石油作為一個國家工業(yè)的血液，它的限量供應對英國的工業(yè)發(fā)展起到了極大的制約作用，為了保證倉也空、井也空的英國工業(yè)盡可能減少損失，國家只能對民用的汽油限量供應。

1959年，后來被譽為“Mini之父”的Sir Alec Issigonis（亞歷?伊西戈尼斯）爵士受命英國汽車公司（BMC）設(shè)計一款小型汽車——這就是未來的Mini。在平日里設(shè)計一款汽車或許并不難，但在這個困難的年代就注定了Mini是款“面黃肌瘦”的車，所以“要創(chuàng)造性地利用盡量有限的空間、能夠容納4名乘員、確保操控性與低油耗，同時還要使用現(xiàn)有的引擎型號”成了伊西戈尼斯設(shè)計這款車的主題。

8月26日，世界上第一輛Mini從BMC的生產(chǎn)線上開下來了，無論在汽車史還是在賽車史，那一天沒有理由不會成為一個值得銘記的日子。它不但是一款經(jīng)久不衰的經(jīng)典車型，更是書寫了一段極具傳奇色彩的賽車文化。

圖：Sir Alec Issigonis（亞歷?伊西戈尼斯）和第一輛Mini。

圖：在那個年代，Mini的原裝引擎雖然跑的并不快，但是它絕對吃的又少、裝的又多，絕對符合BMC的初衷。

雖然這款低油耗、大空間的本意是減輕英國石油危機給工業(yè)帶來的影響，但當時500馬克的定價較其它小型車而言還要貴上一倍，所以直到上市八個月它的訂單卻只有兩萬輛。Issigonis天才的設(shè)計并沒有得到公眾的認同。偶然的機會，英國女王受Issigonis（伊西戈尼斯）爵士的妹夫Snowdon勛爵的“牽線”，乘坐了Issigonis爵士駕駛的Mini，女王無形中給Mini做了一次免費的形象代言。經(jīng)營者趁機對它的宣傳理念改弦更張，由經(jīng)濟型車轉(zhuǎn)向時尚小車，Mini的日子開始紅火起來，霎時間擁有一輛Mini成了一件可以與時尚圈沾邊的事情。

圖：電影《Mr.Bean》（中文譯為《憨豆先生》）劇照，該片的制作時間在1990年-1995年。Mini車和社會名流之間帶來了相互的名人效應?！逗┒瓜壬废盗袆≈校┒瓜壬畛醯淖{是一輛橙色的Mini Cooper（車牌: RNT996H），不過那輛車在節(jié)目完結(jié)前撞散了，后來換一輛黃綠色的Mini Cooper（車牌：SLW287R），第二輛Mini Cooper的特色是使用外置鎖頭，而非車內(nèi)的門鎖。

圖：從當時的Mini廣告中可以看出，Mini很明確地將市場定位在了女性與時尚。

任何東西都一樣，在你不夠出名的時候沒人多看你一眼，當你一步登天后連房東阿姨都看你格外順眼。于是時任賽車手兼賽車設(shè)計師兼工程師的John Cooper(約翰?庫珀)看到了商機，提議將操控性不錯的Mini打造成一款一流的賽車，然而這個計劃并不在Issigonis的計劃中，而且一輛經(jīng)濟、省油的平民車似乎也根本不可能拿去參加什么比賽。

圖：“Mini賽車之父”——John Cooper。

或許是John Cooper的經(jīng)濟頭腦作祟，不過在他的一再堅持下還是通過BMC的大老板George Harriman拿到了制造Mini Cooper的通行證。

1961年10月，首次以Cooper命名的Mini車型推向了市場，首批就生產(chǎn)了1000輛。這款車搭載了一臺排量997cc雙化油器引擎，并且前輪還換裝了當時比較先進的盤式剎車系統(tǒng)，對凸輪軸和燃燒室也進行了改進，使其達到了55馬力。既有良好的操控性，又搭載了動力相對更為強勁的引擎，Mini Cooper的時尚路線似乎開始跑偏到了體育界。

1962年，BMC公司用問世才一年的Mini Cooper和日后的Mini Cooper S組成了公司第一支拉力賽車隊，這頭初生的小牛犢很爭氣地為BMC贏得了不下153場的賽事勝利。1963年，BMC公司應時勢所驅(qū)推出了Mini Cooper S（代表Special），這款車裝配了1071cc的引擎，最大功率70馬力，極速接近160km/h。

圖： Mini Cooper S。

六十年代初成了Mini賽車收獲獎杯的年代，其中包括被譽為“拉力賽教主”的芬蘭車手Rauno Aaltonen（雷諾?艾爾頓尼）駕駛Mini Cooper S參加的第一場國際性比賽——蒙特卡羅拉力賽（Monte Carlo Rally），雖然這場比賽因翻車而敗陣，但他還是獲得了總分第3名，并贏得了級別賽的冠軍；同年英國女車手Pat Moss(帕薩?莫斯)在荷蘭郁金香越野賽中駕駛Mini賽車獲得的Mini的第一個冠軍；在1963-1964年的蒙特卡羅拉力賽中，英國車手Paddy Hopkirk(帕迪?霍普柯克)和Henry Liddon駕駛著37號賽車表現(xiàn)出色，憑借Mini短小精悍的優(yōu)勢，一舉得到了蒙特卡羅的桂冠。

圖：1964年賽場上的冠軍 MINICooper S。

經(jīng)過再次改進，1965年芬蘭車手Timo Makinen（迪莫?馬基寧）與他的英國搭檔Paul Easter(保羅?伊斯特爾)又駕駛裝備了1275cc78馬力引擎的Mini Cooper S贏得了當年的蒙特卡洛拉力賽冠軍。他們是唯一完成全程上千公里的比賽而沒有被判罰的一對車手，也是237輛參賽車中，堅持沖過終點的35/237，而在這35輛車中就包括3輛Mini Cooper S。

圖：芬蘭車手Timo M?kinen（迪莫?馬基寧）與搭檔Paul Easter（保羅?伊斯特爾）。

1966年，3輛Mini Cooper S為BMC車隊三奪取了蒙特卡羅拉力賽（Monte Carlo Rally）前三名的位置，車手Timo M?kinen(迪莫?馬基寧)、Rauno Aaltonen(雷諾?艾爾頓尼)以及Paddy Hopkirk(帕迪?霍普基克）分別登上了冠軍、亞軍、季軍寶座。這讓傲慢的法國人十分妒忌，向賽事組委會提出抗議，經(jīng)過組委會的調(diào)查最終以“前大燈的鹵素燈絲不符合法國交通部門規(guī)定”為由取消了三輛賽車的成績，而改判雪鐵龍車隊為冠軍。

1966年的不走運不能掩蓋Mini Cooper S的光芒，1967年雷諾?艾爾頓尼（Rauno Aaltonen）駕駛著Mini再次奪得蒙特卡羅拉力賽冠軍。

Mini Cooper和Mini Cooper S聯(lián)手，在60年代的大型拉力賽上獲得了25次以上的各種拉力賽冠軍，被稱為“黃金十年” ：

蒙特卡羅拉力賽女子冠軍（1962年）

郁金香拉力賽冠軍（1962年）

Coupe des Dames拉力賽冠軍（1963年）

蒙特卡羅拉力賽冠軍（1964年）

蒙特卡羅拉力賽冠軍（1965年）

蒙特卡羅拉力賽冠軍（1967年）

……

由于Mini最初是在Austin（奧斯?。┖蚆orris（莫里斯）廠牌下銷售，名為“Austin Seven”和“Morris Mini Minor”，所以在1969年成為獨立品牌之前，同樣的Mini可能掛著不同的廠標。不過在1980年，Min又再次成為奧斯汀下的品牌。

圖：Morris Mini Cooper S拉力賽車。

圖：Austin Mini Cooper S 拉力賽車。

不知道是不是老天對Mini賽車情有獨鐘，不僅是BMC車隊的Mini賽車取得了優(yōu)秀的成績，甚至連駕駛過Mini賽車的人都沾了些喜氣。1968年4月，奧地利人Niki Lauda(尼吉?勞達)駕駛一款Mini在Linz附近首次參加坡道賽并取得了第二名。兩周后，他贏得了職業(yè)生涯的第一個冠軍，奪冠才能初顯。后來，他又將三個一級方程式比賽冠軍收入囊中。和Lauda一樣，許多一級方程式冠軍，如Graham Hill(格雷厄姆?希爾）、Jackie Stewart(杰姬?斯圖爾特)、John Surtees(約翰?瑟蒂斯)、Jochen Rindt(喬肯?林特)和James Hunt(詹姆士?亨特)，都是駕駛著Mini才走上了賽道之路。

當然好事不能都被Mini占據(jù)，再怎么眷顧Mini，老天也是公平的。然而這種公平在Mini上發(fā)生卻顯得有些殘忍。

1971年，Mini Cooper系列開始停產(chǎn)。隨著Mini Cooper的停產(chǎn)，Mini Cooper S也退出了拉力賽事。BMC公司變成了BLMC（British Leyland Motor Corporation）公司，并且還打算用一款名為Metro的車型替代了Cooper，最后當然沒有得逞。

1986年，第500萬輛Mini從英國長橋工廠的生產(chǎn)線駛下。

1988年，“Mini之父”Sir Alec Issigonis（亞歷克?伊斯哥尼斯）逝世。

2000年9月，最后一輛，也就是第5387862輛Mini Classic駛出了位于英國長橋工廠的生產(chǎn)線，象征了Mini Classic的完美落幕。

2000年12月24日，“Mini賽車之父”John Cooper也離開人世。

圖：最后一輛Mini在人們的歡呼中正式下線，可是又有誰知道他們笑臉的背后到底還有什么呢。

1994年，寶馬集團并購了羅孚集團，包括Mini、Land Rover、Rover及MG等品牌，不過寶馬也因此背上了沉重的包袱。在2000年年初，寶馬將Land Rover轉(zhuǎn)賣給福特（Ford），將Mini保留了下來，并在2001年投入近3.6億歐元，將Mini更名MINI，重建了設(shè)在英國牛津的MINI制造廠，MINI正式成為BMW集團旗下三個獨立汽車品牌之一。

圖：由BMW接手后推出的MINI Cooper（R50）和MINI Cooper S（R53）。

新款MINI與它的前輩有重大區(qū)別，MINI Cooper從車型上已不再“迷你”，它大得就像一輛四門小型轎車，比老款Mini足足長了500多毫米，它的空間比老款Mini更加寬敞，而且內(nèi)飾的設(shè)計上則融合了現(xiàn)代感，并且在安全裝備方面有很大的提高。不過修改后的新款MINI承續(xù)了之前的獨特造型，其外形很容易讓人聯(lián)想起傳統(tǒng)Mini的設(shè)計，頗有懷舊風味。同時，BMW集團也對其操控性進行了大幅度的提升：低重心、寬輪距的設(shè)計保留了MINI獨特的卡丁車駕駛感；MINI Cooper前軸也采用了操控性出色的麥弗遜式懸架；全新后橋中間臂以其先進精準的運動學設(shè)計保證了時刻與路面的最優(yōu)接觸。

新時代的MINI又沾染了寶馬的運動天賦，這股神力在MINI的體內(nèi)一直沖撞著。從2009年開始，Prodrive（該公司于1984年由理查創(chuàng)辦，是賽車界和汽車領(lǐng)域的一個獨立的領(lǐng)軍品牌）就開始了MINI Countryman WRC的研發(fā)工作。

2010年11月，基于MINI Countryman打造的1.6T的WRC賽車——MINI JohnCooperWorks進行了第一次試跑。

2011年，重整旗鼓的MINI車隊在意大利的Sardinia再次展開了WRC生涯。4月12日，MINI WRC車隊在MINI的故鄉(xiāng)——英國牛津郡考利市工廠舉行了重返WRC戰(zhàn)場的儀式，并且推出了以MINI Countryman量產(chǎn)車為原型、由Prodrive公司精心打造的賽車。該款車搭載的1.6升渦輪增壓引擎源自MINI量產(chǎn)車型，由BMW Motorsport 負責研發(fā)。

圖：2011年發(fā)布會現(xiàn)場MINI Countryman WRC賽車與MINI WRC車隊。

同年，2011年國際汽聯(lián)世界拉力錦標賽的第五站移師意大利撒丁島，這也是MINI重返WRC的開官之戰(zhàn)。來自西班牙的車手Daniel Sordo（丹尼爾?索爾多）和他的領(lǐng)航員Carlos del Barrio（巴里奧）駕駛37號賽車，英國車手Kris Meeke（克里斯?梅克）和來自愛爾蘭的搭檔Paul Nagle（保羅?納格）駕駛52號賽車分別參賽。最終52號賽車由于節(jié)流閥出現(xiàn)故障而未能完成全部賽段。

圖：這款以MINI Countryman為基礎(chǔ)的賽車車型，除了外觀進行了賽車化改造之外，內(nèi)飾部分也全部拆除，換上了防滾架和賽車座椅。MINI Countryman是MINI家族的最新車型，也是首款搭載四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車型，符合拉力賽的比賽車型要求。

圖：MINI Countryman還搭載了諸多技術(shù)，旨在提倡環(huán)保降低油耗。例如：制動能量回收、自動啟停功能、換擋顯示，以及根據(jù)需求進行操作的輔助部件，將以標準配置和特定車型中的組合形式存在。

圖：旗艦車型—MINI Cooper S Countryman搭載的是1.6升四缸汽油引擎，配備了完全可變氣門配氣系統(tǒng)，雙渦管渦輪增壓器和高精度直噴技術(shù)，在同級別車型中實現(xiàn)了動力輸出與油耗的完美平衡。MINI Cooper S Countryman的引擎輸出功率達到184Ps，0-100km/h提速時間僅需7.6s。

圖：這次比賽雖然MINI官方還是繼續(xù)與Prodrive公司在世界汽車拉力錦標賽（WRC）中作為合作關(guān)系，但是Prodrive公司運營的MINI世界汽車拉力賽車隊（MINI WRC Team）不再是MINI廠商的車隊了。

圖：2011年WRC S2000組別中比賽的MINI賽車（R60）。

很快，2011年的7月28-31日，WRC芬蘭站的比賽又將開始。MINI車隊六部賽車也重返WRC賽場，這其中包括兩部廠隊賽車，分別由克里斯?米克以及達尼?索爾多駕駛。芬蘭本土車手Matti Rantanen(蘭塔寧)以及Mattias Therman(瑟爾曼)也將駕駛由Prodrive改裝的賽車參賽，六部Mini賽車中，還包括Daniel Oliveira(奧利維拉)以及Armindo Araujo(阿勞約)。隨后，MINI高級副總裁Kay Segler博士在2012年年末開始宣布，鑒于目前困難的經(jīng)濟環(huán)境，所以將在2012WRC賽季結(jié)束后放棄后續(xù)的比賽。（更多情況請點擊《激情不再？ 福特/MINI退出WRC》）MINI還表示，其賽車John Cooper WorksCountryman將遵守FIA國際汽車運動聯(lián)合會的規(guī)則，其他私人車隊仍然可以選擇這款賽車參加新賽季的WRC比賽。同時，寶馬官方也表示，即便MINI退出了WRC拉力賽，但是它們還將繼續(xù)專注于與英國賽車公司Prodrive共同研發(fā)1.6升渦輪增壓引擎。

MINI共參加了兩個賽季的WRC比賽，2011年MINI小試牛刀，在全年13場分站賽中選擇了其中6站參賽，并且兩次登上領(lǐng)獎臺。2012年MINI在揭幕戰(zhàn)蒙特卡洛拉力賽中勇奪亞軍。2012賽季的廠商車隊資格轉(zhuǎn)給了MINI葡萄牙車隊，在新賽季，MINI將不再以廠商車隊身份參加WRC。雖然WRC上不再有MINI車隊的身影，不過，MINI的賽車還是可以有的。

在2012年2月的達喀爾拉力賽中，法國車手Stéphane Peterhansel（彼得?漢塞爾）和領(lǐng)航員搭檔Jean-Paul Cottret（讓?保羅?科特里特）駕駛MINI ALL4 Racing賽車，為德國特雷布爾的Monster Energy X-raid車隊贏得了冠軍，38小時32分39秒的總成績比第二名足足領(lǐng)先了42分22秒。

在X-Raid車隊全部七輛參賽賽車中，有五輛為MINI ALL4賽車，它們?nèi)窟M入總成績的前10名，包攬了2012年達喀爾拉力賽汽車組的冠亞軍。個性噴涂的MINI ALL4達喀爾賽車成了漫天煙塵里的一道亮麗風景線。

無論是進氣格柵還是橢圓形的車頭燈，MINI ALL4達喀爾賽車還保留了Countryman車型的整體風格，但除了保有MINI造型靈魂的前臉和個性涂裝外，MINI ALL4達喀爾賽車就和量產(chǎn)車基本沒有太多聯(lián)系了。盡管是看似“野蠻”的達喀爾拉力賽，優(yōu)化空氣動力學性能對于MINI ALL4賽車來說也同樣重要。賽車頂部的兩個大形進氣口和側(cè)窗的進氣口都為賽車提供了大量的新鮮空氣，同時還能夠帶走車尾部分散熱設(shè)備帶來的溫度。

MINI ALL4達喀爾賽車的車身尺寸長寬高分別為4333/1998/1966mm，軸距為2906mm，與量產(chǎn)車的三圍區(qū)別相當大。量產(chǎn)版MINI Countryman的車身尺寸僅為4110/1789/1561mm，軸距為2595mm。

這臺基于寶馬量產(chǎn)發(fā)動機改裝的雙渦輪增壓柴油引擎的排量為3.0升，動力輸出為320Ps，峰值扭矩輸出約達到了71.4Kgm。同時，該款引擎還配備了一個干式油底殼，這是為了控制整體的高度和重心，并保證在極端條件下的最佳潤滑。

與強大引擎匹配的是Sadev品牌的賽車用六速序列式變速箱。底盤則由Heggemann負責打造，它還配備了油冷散熱的Xtrac差速器；這輛賽車的底盤下，保護裝甲覆蓋著整個底盤以及輪軸位置，厚達8-10mm的鋼板對賽車底盤提供了保障。賽車空氣限流器的直徑為38mm，制約著這輛瘋狂猛獸的野性。電器設(shè)備的輕量化進一步減少了汽車的重量，使車重降低到最低限度。MINI ALL4賽車的最高車速可以超過180公里/時。

剎車系統(tǒng)也脛骨全面優(yōu)化，六活塞AP剎車總成保證了制動效果，前剎車采用了空氣冷卻，后剎車采用了水冷加風冷的冷卻方式。在每個車輪上都采用了四個減震器，這些減震器都可以設(shè)定在4個級別范圍內(nèi)可調(diào)。

為了慶祝MINI車隊法國車手彼得?漢塞爾(Stéphane Peterhansel)和領(lǐng)航員搭檔讓?保羅?科特里特(Jean-PaulCottret)駕駛MINI ALL4 Racing賽車在2012年的達喀爾拉力賽中奪冠，MINI也趁熱打鐵發(fā)布了2013款MINI JCW Countryman達喀爾特別版車型。這款紀念版車型將只生產(chǎn)11輛，代表著彼得漢塞爾的11個冠軍，而且只在彼得漢塞爾的家鄉(xiāng)法國銷售。

圖：MINI達喀爾冠軍特別版車型保留了COUNTRYMAN車型的原汁原味兒，無論是近似梯形雙層的進氣格柵還是橢圓形前大燈都是它標志性的特征。但除了保有MINI靈魂前臉造型外，全車將采用全黑色磨砂漆面，并涂裝綠色及喀爾拉力賽標識，這也很好的凸顯了該車的特殊身份。

圖：在引擎蓋上印有2013達喀爾拉力賽冠軍LOGO以及斯蒂芬?彼得漢塞爾的簽名。車身側(cè)面也印有比賽時的編號302和車手、領(lǐng)航員的名字。

圖：除了在外觀和內(nèi)飾配色上有所改變，動力系統(tǒng)也得到了相應提升。該車將搭載1.6T渦輪增壓引擎，最大功率為218Ps，最大扭矩為28.6Kgm，整車采用四輪驅(qū)動系統(tǒng)，0-100公里/小時加速時間為7.0秒。

在MINI成為賽道上的?？椭?，2004年首次舉辦的MINI CHALLENGE成為了世界上最成功和最受歡迎的clubsport車型系列賽事。

MINI CHALLENGE的運動意義在于機會平等，所有車手均駕駛技術(shù)含量相同的MINI車參加比賽。在純熟的MINI操控和高標準安全裝備的比賽理念指導下，MINI CHALLENGE對于新車手和熱情的業(yè)余車手也有著獨特的吸引力。

MINI John Cooper Works CHALLENGE（R56）作為唯一正式賽車將亮相MINI CHALLENGE，這款基于MINI Cooper S的全新賽車車型是MINI賽車工程師特為專業(yè)級賽車運動而潛心研制。 自從2008年參與比賽以來，MINI John Cooper Works CHALLENGE就已經(jīng)吸引了世界各地的車手。

經(jīng)過重新調(diào)教，MINI Cooper S變?yōu)橐豢顚I(yè)的MINI John Cooper Works CHALLENGE高性能賽車。引擎部分還是1.6升的4缸引擎，裝備雙渦管渦輪增壓器和汽油直噴技術(shù)。引擎轉(zhuǎn)速達六千轉(zhuǎn)每分時的最大輸出功率為211Ps。為了將引擎性能達到近乎完美，轉(zhuǎn)速在1850-5700r/min之間均可保持26.5Kgm的最大扭矩。在2000-5000r/min時，超增壓（Overboost）功能可將扭矩增加到28.6Kgm。由于渦輪增壓器在1400r/min時便可以獲得非常出色的工作效果，駕駛者再不擔心過去常有的渦輪“遲滯”。

MINI John Cooper Works CHALLENGE從靜止到100公里/小時的加速時間僅為6.1秒。相比之下，該車從這個速度到靜止也只需要3.1秒或31米。

MINI John Cooper Works CHALLENGE裝配了符合MINI CHALLENGE設(shè)計要求的17英寸輕質(zhì)輪圈規(guī)格和特別研制的賽車輪胎。可調(diào)減震器的懸架可以根據(jù)賽道要求的不同對離地間隙、減震器壓力（壓縮和回彈）和懸架響應進行相應調(diào)整，通過常用的六擋手動變速箱將動力傳輸至前輪。

最低發(fā)車重量（包括車輛和駕駛員）為1170Kg。 空氣動力學套件包含賽程專用的前擾流板、后擴散板和可調(diào)后翼子板。同時，每部賽車都有各自的集成式舉升機，由從車底伸出的四個氣壓支臺組成，利用壓縮空氣迅速抬升整個車輛。顯然，這使得車手和車隊在幾秒鐘便能完成輪胎更換。

在桶形座椅之上有一個六點式安全帶，標準裝備還包括眾所周知的來自一級方程式比賽的HANS（頭頸保護裝置）系統(tǒng)，從而對駕駛者的頸部位置起到更有效的保護。

在2011年，MINI還專門為達喀爾拉力賽衛(wèi)冕冠軍X-raid車隊推出了基于MINI COUNTRYMAN車型（R60）打造的工作服務車，與MINI ALL4 Racing賽車攜手，共同出征2013年達喀爾拉力賽。MINI COUNTRYMAN服務車將在比賽期間，為X-raid車隊提供全程后援支持。

這套套件包含車頭、車尾的銀色越野包圍與側(cè)裙，突出賽車元素的車身涂裝。并換裝更大尺寸的固特異牧馬人越野輪胎，以保證車輛的穩(wěn)定表現(xiàn)同時提升最小離地間隙。此外，越野改裝套件還可選裝輔助照明前燈、擋泥板、防水腳墊、18英寸合金輪轂與防爆（缺氣保用）輪胎。加裝原廠越野改裝套件的MINI COUNTRYMAN服務車將在比賽期間，為X-raid車隊提供全程后援支持。

JOHN COOPER WORKS車型的誕生來自John Cooper先生。John Cooper與Mini合作的首款作品就是曾經(jīng)三次為BMC車隊贏得蒙特卡洛拉力賽冠軍的經(jīng)典Mini Cooper S。2008年，JOHN COOPER WORKS正式成為MINI旗下專注賽車的子品牌。

由Prodrive和MINI JOHN COOPER WORKS聯(lián)合打造的MINI JOHN COOPER WORKS WRC 賽車。這款新戰(zhàn)車由寶馬、JCW(John Cooper Works)、Prodrive、AP Racing等廠家合力打造，其中外觀部分主要由JCW操刀。整車安裝了大量的碳纖維套件，包括前唇、輪拱、側(cè)裙等等。另外前杠、發(fā)動機蓋、翼子板處都增加了進氣孔和散熱口，由于比賽過程中不能開窗并且車內(nèi)沒有空調(diào)，所以車頂上的通風裝置主要用于車內(nèi)空氣的流通。

MINI WRC的尾翼也是JCW的產(chǎn)品，同樣為碳纖維材料。對于不同的賽道有不同樣式的尾翼供選擇，所有產(chǎn)品都進行過風動測試，在提供強大下壓力的同時還能有效的對空氣進行導流。

圖：行走方面，MINI WRC前后均使用了麥佛遜懸掛+Ohlins三向可調(diào)避震系統(tǒng)，犧牲了車內(nèi)的空間來換取更多的路感。剎車和輪轂分別由AP Racing以及ATS提供。在碎石賽道中，使用15寸輪轂+前后300mm四活塞卡鉗剎車盤組合。在鋪裝路面，則使用18寸輪轂+前后355mm四活塞卡鉗剎車盤組合。

圖：動力方面，原廠的1.6T引擎也經(jīng)過了大量的強化，采用了由寶馬Motorsport部門推出的雙渦流增壓技術(shù)，引擎最大增壓值可達2.5bar，最大功率314Ps，峰值扭矩42.8Kgm，相比原型車提高了近136Ps，而整車重量僅為1200Kg。