今年的上海車展，寶馬和MINI火了，不過是以大家都不愿看到的方式火了。

4月20日，有網(wǎng)友爆料，上海車展MINI展臺工作人員區(qū)別對待中國和外國訪客，拒絕給中國訪客發(fā)放本就是為觀眾準(zhǔn)備的冰淇淋。消息一出，輿論迅速發(fā)酵，批評與指責(zé)聲音不斷，MINI也罕見地霸榜了微博熱搜。不少網(wǎng)友表示，MINI品牌怕是要栽在這了。

其實(shí)拋開本次事件不談，由于國內(nèi)市場對大車的喜愛以及新能源勢力的崛起，MINI近幾年在華的日子本來就不好過。去年數(shù)據(jù)顯示，MINI品牌全年銷量不足3萬輛，僅占寶馬集團(tuán)在華總銷量的3.63%。不少網(wǎng)友感到疑惑，放著寶馬不買，為啥要買這種小眾品牌？銷量這么少，為何車展展臺關(guān)注度還那么高？對于這些疑問，還要從MINI品牌的歷史說起。

  從經(jīng)濟(jì)小車到潮流座駕

將時間撥回到1956年，彼時的英國乃至歐洲，正籠罩在蘇伊士運(yùn)河封鎖所帶來的石油危機(jī)之中，市場主流的大型轎車開始逐漸被人們冷落。為了讓汽車更具經(jīng)濟(jì)性，英國汽車公司（BMC）聘請了著名汽車設(shè)計師亞力克·伊西戈尼（Alec Issigonis）來設(shè)計一款小巧經(jīng)濟(jì)的代步工具。

于是，在戛納海濱酒店的一張餐巾紙上，伊西戈尼畫下了Mini的第一張草圖。在伊西戈尼看來，Mini是自己最驕傲的得意之作：“最令我滿意之處，在于它不像其他任何車型。”

1959年秋季，Mini正式問世。這臺小型車雖只有3.9米長，但憑借出色的軸距和輪距分布，以及僅占20%空間的發(fā)動機(jī)、變速箱、驅(qū)動系統(tǒng)和油箱的設(shè)計布局，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)乘用空間和行李廂容積的最大化，可以輕松容納4張合適的座椅。

得益于小巧可愛的外表和出眾的性能，Mini一炮而紅，并在隨后的歲月里獲得了許多潮流派中產(chǎn)階層和名流的青睞，其中包括甲殼蟲樂隊（The Beatles）、約翰·列儂（John Lennon）、艾力克·克萊普頓（Eric Clapton）、大衛(wèi)·鮑伊（David Bowie）、保羅·史密斯（Paul Smith）和瑪麗·昆特（Mary Quant）等耳熟能詳?shù)乃囆g(shù)家和設(shè)計師，更不乏伊麗莎白二世女王這樣的重量級人士。正因如此，Mini逐漸由一個經(jīng)濟(jì)小巧的代步工具，變成了潮流、時尚的代名詞。

  馳騁賽場的開啟黃金十年

Mini的賽事生涯，則要追溯到上世紀(jì)60年代。當(dāng)時，Mini之父伊西戈尼的好友、賽車設(shè)計師和工程師、賽車界的傳奇人物John Cooper看中了Mini精悍小巧、四輪結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等特點(diǎn)，認(rèn)為它具備成為一流賽車的潛質(zhì)。于是，John Cooper直接找到了BMC公司的老板，提出了打造Mini賽車的請求，并最終成就了一代經(jīng)典——Mini Cooper。

為了提升Mini的性能，John Cooper將原先的848cc發(fā)動機(jī)替換為排量更大的997cc雙化油器發(fā)動機(jī)，輸出功率由34馬力增至55馬力，并采用了競技化調(diào)校，第一臺滿足Group 2拉力賽認(rèn)證規(guī)則的Mini Cooper由此誕生。

1962年，問世不到一年的Mini Cooper就贏下了153場賽事勝利。隨后John Cooper又相繼推出了更大排量、更大馬力的Mini Cooper S、Mini John Cooper Works等新型號賽車，并在60年代的大型拉力賽上所向披靡，并在難度和水準(zhǔn)最高的蒙特卡洛拉力賽中三次奪魁（1964年/1965年/1967年），書寫了一段屬于Mini的“黃金十年”。

  結(jié)緣寶馬續(xù)寫迷你傳奇

然而好景不長，或許是最初的Mini太過經(jīng)典，1969年推出的第二代及70年代的第三代車型都沒能獲得前者的成功，銷量的下跌也讓這臺紅極一時的經(jīng)典小車逐漸被邊緣化，Mini Cooper也被迫停產(chǎn)，甚至還險些被BLMC公司（前身是BMC）最新開發(fā)的Metro所取代。

隨后的80到90年代，Mini幾經(jīng)易主，母公司先后變更為奧斯丁·莫里斯集團(tuán)（Austin Morris Group）和羅孚集團(tuán)（Rover），名稱也隨之先后改為了Austin Mini和Rover Mini。

1994年，羅孚集團(tuán)被寶馬集團(tuán)收購。由于看中了Mini身上的時尚格調(diào)和輝煌的賽事歷史，寶馬選擇繼續(xù)生產(chǎn)經(jīng)典Mini車型，直到2000年拆分羅孚集團(tuán)時才將其停產(chǎn)。從誕生到停產(chǎn)的40年多年間，經(jīng)典Mini一共累計生產(chǎn)了5387862臺。

當(dāng)然，經(jīng)典Mini的停產(chǎn)并非意味著結(jié)束，而是一個新的開始。在處理羅孚集團(tuán)旗下子品牌時，寶馬拋售了MG、Rover和路虎，唯獨(dú)保留了Mini在自己麾下，并豪擲3.6億歐元，將其升級為全新MINI品牌。

2001年，涅槃重生后的MINI推出了第一代新MINI車型，新車延續(xù)了圓潤復(fù)古的設(shè)計風(fēng)格和三門四座掀背造型，同時又進(jìn)行了現(xiàn)代化演繹，比如更大的尺寸、更接近寶馬的駕駛性能等等，為這個英倫經(jīng)典注入了新的活力。

此后，寶馬對MINI不斷升級完善，同時不多擴(kuò)大產(chǎn)品陣容，相繼推出了MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN、MINI COUPE、MINI ROADSTER等多種品類車型。憑借更為獨(dú)特、個性的設(shè)計理念和充滿樂趣的駕駛體驗(yàn)，MINI再度成為深受潮流人士和女性消費(fèi)者喜愛的時尚單品，而其與影視、音樂、時尚、游戲等領(lǐng)域的頻頻合作，更加深了時尚、前衛(wèi)的品牌形象。

與此同時，寶馬的運(yùn)動基因也很好地延續(xù)到了MINI車型之中。從2009年開始，MINI就攜手賽車專家Prodrive公司研發(fā)WRC賽車，并在2011年次重返拉力賽場，開啟了WRC和喀爾拉力賽的新征程。2012年，5輛MINI ALL4 RACING賽車出征達(dá)喀爾拉力賽，成功包攬冠亞軍，并占據(jù)了前十席位半壁江山。而且在后來的3年中，MINI均成功衛(wèi)冕，創(chuàng)造了連續(xù)4年奪得達(dá)喀爾拉力賽的新歷史。那時的人們，仿佛又看到了MINI“黃金十年”的身影。

  寫在最后

縱觀MINI的歷史，可以看到，這個英倫小車的命運(yùn)并非一帆風(fēng)順，曾一炮走紅，創(chuàng)造過輝煌，也曾幾次易主，陷入低谷。盡管幾次險些退出歷史舞臺，但MINI最終還是經(jīng)受住了壓力和考驗(yàn)，將品牌一直延續(xù)至今。究其原因，深入洞察市場無疑是成功的關(guān)鍵。

在石油危機(jī)時代，它用出色的經(jīng)濟(jì)性博得了大眾的青睞；60-70年代，它用小巧個性的外表和制霸拉力賽場造就了Mini潮流和“黃金十年”；并入寶馬集團(tuán)后，它又主動迎合市場，用更先進(jìn)的技術(shù)、更富有魅力的產(chǎn)品特點(diǎn)再次打動大眾，最終成為了潮流文化的象征和年輕人追捧的時尚單品。

對市場的深入理解和尊重，成就了今天經(jīng)久不衰的MINI，而如今上海車展上發(fā)生那一幕，無疑與品牌的歷史與文化背道而馳。不管是工作人員的個人原因，還是寶馬MINI的管理失職，在消費(fèi)者看來，“冰淇淋事件”都是一次品牌對國內(nèi)消費(fèi)者的不尊重，甚至是歧視，由此引發(fā)的憤怒自然不是致歉信的寥寥數(shù)語能平復(fù)的。只希望寶馬MINI可以真正重視這次事件，“家在中國”不能只是說說而已，只有讓消費(fèi)者看到，品牌才能走得更遠(yuǎn)。