如無意外的話，知行君估計(jì)全球各地的Mini車主大概會(huì)在這個(gè)月開派對(duì)慶祝屬于MINI品牌的特殊日子。

因?yàn)殛种笖?shù)一下，這個(gè)自1959年8月誕生至今的英倫品牌已歷經(jīng)六十年的演繹和沉淀，其經(jīng)典形象不僅深入人心，甚至還成為無數(shù)影視作品的?？?。那究竟是什么原因能讓MINI如此風(fēng)靡全球呢？下面知行君帶大家從它的歷史故事中一起找找答案。

其實(shí)Mini的歷史要從1956年蘇伊士運(yùn)河被封鎖講起。當(dāng)時(shí)英國乃至歐洲的石油供應(yīng)因此而受到明顯影響，燃料的供不應(yīng)求讓大排量的中大型轎車銷量大幅下跌，而以BMW Isetta為首的小排量“泡泡車”市場(chǎng)份額卻在不斷增長(zhǎng)。面對(duì)德意志對(duì)手的風(fēng)生水起，BMC（由莫里斯汽車公司和奧斯丁汽車公司合并組成了英國汽車公司，簡(jiǎn)稱BMC）自然坐不住，其研發(fā)主管Leonard Lord也意識(shí)到不列顛也應(yīng)該開發(fā)一款屬于自家的小型車了。

著手開發(fā)之前，Leonard Lord大概定下了一些基本設(shè)計(jì)要求，例如：車子的長(zhǎng)、寬要控制在10尺長(zhǎng)（約3.3m）以內(nèi)，車寬和車高定在4尺（約1.3m）左右。除開車頭位置，車廂內(nèi)部至少要占6尺（約2m）的長(zhǎng)度來保證車內(nèi)乘坐空間，讓它能夠搭載四個(gè)成年人。

出于研發(fā)成本的考慮，引擎直接使用BMC現(xiàn)有的型號(hào)，畢竟Mini定位為多數(shù)人都買得起用得起的經(jīng)濟(jì)型轎車，降低研發(fā)經(jīng)費(fèi)也有利于拉底售價(jià)。

最終這項(xiàng)名為AD015（初代Mini底盤型號(hào)）的開發(fā)任務(wù)最終交給了日后被尊稱為Mini之父的Issigonis接手。經(jīng)驗(yàn)豐富的Issigonis曾經(jīng)在英國老牌Alvis汽車公司工作（Alvis于1919年成立，1965年被羅浮并購成為其子公司，1967年關(guān)閉）。

經(jīng)過近兩年時(shí)間開發(fā)，在Issigonis以及他的團(tuán)隊(duì)努力下Mini第一款原型車與1957年誕生，并因車身顏色而名為“橙色盒子”（The Orange Box）。車身尺寸方面，僅3.05m的車長(zhǎng)比預(yù)測(cè)中還要短，其寬度和高度分別為1.41米和1.35米，并采用一種名為Hydrolastic Suspension System的全新結(jié)構(gòu)4輪獨(dú)立懸掛。這種結(jié)構(gòu)除了不占空間之外，短小簡(jiǎn)單的架構(gòu)還能提供比擬卡丁車的操控感，良好的底子也為日后的高性能版本鋪平了道路。

在那個(gè)以后驅(qū)車為主流的年代，采用前置前驅(qū)布局無疑是一個(gè)創(chuàng)舉。Issigonis以極高的車內(nèi)空間利用率（車廂占到全車身體積的80%）來證明了前置前驅(qū)動(dòng)更適合小型車這個(gè)事實(shí)，其核心在于把引擎系統(tǒng)以橫置的方式固定在車架上，所以Mini的設(shè)計(jì)理念無疑是十分超前的。我們也可以把它理解成是當(dāng)今現(xiàn)代前驅(qū)車的雛形，而首輛真正意義上的Mini量產(chǎn)版則在1959年8月26日面世。

動(dòng)力方面，量產(chǎn)版的初代Mini采用了BMC自家的850cc直列四汽缸水冷引擎。注意哦！Mini的水冷自然要比甲殼蟲的風(fēng)冷散熱效率高出一大截，再配上四前速手動(dòng)變速箱和前輪傳動(dòng)系統(tǒng)，組成了Mini非常袖珍的動(dòng)力總成。

作為普及型的國民車，初代Mini的車內(nèi)自然沒有太多配置，只裝配了一些例如儀表盤、方向盤、燈光雨刷撥桿等基礎(chǔ)配件，甚至連收音機(jī)和空調(diào)也沒有，而座椅也剛好夠容納四個(gè)人而已。即使如此，它一經(jīng)推出還是在車壇立即掀起了一股熱潮。從1962年開始，Mini陸續(xù)征戰(zhàn)美國等海外市場(chǎng)，到了1965年，Mini的產(chǎn)量首次突破100萬輛。

為了吸引不同的客戶群體，Mini還衍生出多種不同的車型，從最開始的雙門版本發(fā)展到旅行版、微型客車、皮卡版等等各種車款應(yīng)有盡有。1961年，帶有濃重傳奇色彩的運(yùn)動(dòng)版Cooper系列問世，話說該版本由賽車大師John Cooper一手打造。而John Coope又是何人？

這可是位大有來頭的人物，他曾于1959年和1960年間打造F1賽車參賽，期間曾經(jīng)獲得過兩次F1世界冠軍，巧合的是他也是Issigonis的好朋友，兩人一拍即合便催生了Mini的cooper運(yùn)動(dòng)版。

與原裝Mini相比，Mini Cooper最明顯的變化在于動(dòng)力的大幅提升。原裝的勉強(qiáng)夠用的848cc引擎被997cc排量的雙化油器引擎所取代，馬力也從34匹上漲至55匹，同時(shí)剎車系統(tǒng)也得到升級(jí)，前輪盤式剎車系統(tǒng)取代了鼓剎。

Mini Cooper喜人的市場(chǎng)反應(yīng)讓BMC決定追加性能更強(qiáng)的Cooper S。于是事隔兩年后，在1071cc引擎的支持下，極速接近100英里/小時(shí)（160km/h）Cooper S推出，成為了當(dāng)時(shí)不少車迷的夢(mèng)想。而且BMC還攜同Mini Cooper組隊(duì)參加世界拉力賽，在賽場(chǎng)上的頻繁亮相讓Mini在世界各地名聲大噪同時(shí)，也成就了Mini在上世紀(jì)60年代那輝煌的十年。BMC拉力車隊(duì)先后斬獲了超過25場(chǎng)的拉力賽冠軍，還造就了像Rauno Aaltonenand、Timo Makinen和Paddy Hopkirk等拉力賽英雄。

1969年，第二代Mini（MK II）推出。新款Mini除了保持原來的型號(hào)外，還新增加了一改以往的經(jīng)典形象Clubman版本（又稱為1275GT）。整體上Clubman變得更加運(yùn)動(dòng)，更換了更簡(jiǎn)潔的一字型前臉，車窗變?yōu)楦F(xiàn)代的升降式，并增加了后窗的面積，尾燈尺寸也作了加大處理。也許是舊款過于經(jīng)典的緣故，消費(fèi)者普遍對(duì)第二代Mini的評(píng)價(jià)并不高，因此生產(chǎn)了兩年之后，Mini MK II隨即也被Mini MK III取代了。

進(jìn)入70年代后，Mini也正式步進(jìn)Mark III時(shí)代。而BMC公司也變成了BLMC（British Leyland Motor Corporation）公司，銷量的不理想讓曾經(jīng)紅極一時(shí)Mini Cooper全線停產(chǎn)。另外BLMC還計(jì)劃重新開發(fā)一款名為Metro車型來代替Mini。

幸好Mini并沒有因?yàn)镸etro的上市而停產(chǎn)讓路，雖然它算不上暢銷車款，但憑借多年留下良好的口碑，Mini在市場(chǎng)上立足還是沒有問題的。憑這著這份本錢，Mini頑強(qiáng)地渡過整個(gè)70年代，到了80年代初期，Metro也宣告停產(chǎn)之時(shí)，經(jīng)典的Mini依然健在。

1980年，BLMC公司更名為Austin Morris Group（奧斯丁·莫里斯集團(tuán)），Mini的名字隨之改為Austin Mini。截止至1986年，Mini生產(chǎn)總量已經(jīng)達(dá)到了500萬輛。可惜在1988年，Mini的命運(yùn)再起波瀾，Austin Morris集團(tuán)又一次易主。羅孚（Rover）集團(tuán)接手Mini后，Mini再一次改名換姓，更名成為Rover Mini。

不過對(duì)于Mini粉絲而言，甚感安慰的是消失已久的John Cooper（全稱John Cooper Works Tuning：簡(jiǎn)稱JCW）也被Rover重振，讓其正式成為Mini指定御用改裝廠。JCW除了提供原裝配套的外觀改裝套件外，還包括了動(dòng)力、底盤乃至剎車系統(tǒng)的升級(jí)件。

Rover給予了Mini車型全新的市場(chǎng)定位，日益精致Mini的慢慢成為了一種英倫潮流。1991年，堪稱當(dāng)時(shí)最貴Mini敞篷車型問世，售價(jià)為12000英鎊（18882美元）。

不過遺憾的是，投產(chǎn)了四十一年之久的Mini正式于2000年停產(chǎn)。在此期間，Mini共制造了5387862臺(tái)，成為史上銷量最高的英國汽車，堪稱一代傳奇。而在這漫長(zhǎng)的四十多年的生命周期里，Mini曾輾轉(zhuǎn)多國生產(chǎn)，包括英格蘭的Longbridge及Cowley車廠，以及位于澳洲雪梨維多利亞/斯特蘭的澳洲英國汽車公司工廠，之后也在西班牙、比利時(shí)、智利、意大利、葡萄牙、南非、匈牙利、烏拉圭和委內(nèi)瑞拉等多國制造過。

同年12月末，為Mini注入靈魂的John Cooper也離開人世。它曾經(jīng)的老東家Rover早在1994年已經(jīng)被寶馬收購，其后被寶馬拆分并落入破產(chǎn)下場(chǎng)，這個(gè)命途多舛百年流浪者逐漸走到了盡頭。

而Mini的同門兄弟Land Rover也被打包轉(zhuǎn)賣給了遠(yuǎn)在大西洋另外一邊的美國福特。但面對(duì)歐洲狹窄的街道，寶馬卻沒打算把Mini賣掉，而是壕砸3.6億歐元為Mini大換血。在老款Mini停產(chǎn)時(shí)，寶馬也宣布了它的繼承者：MINI（全為大寫英文字母）。幸好MINI沒有因?yàn)闁|家的易主而一蹶不振，而是繼續(xù)其風(fēng)靡全球之路。

關(guān)于Mini的故事知行君暫且說到這，下一集將為大家?guī)泶蠹易疃炷茉數(shù)膶汃RMINI（代號(hào)R50）以及其后MINI發(fā)展的故事，別錯(cuò)過哦。（文/廖金穗）