都說2019年的中國車市，是中國未來兩年車市的縮影。但誰也沒有料到，在2020年一眾車企準備好負重前行的開端，一場疫病正快速“摧毀”著中國汽車人在新年之初的所有構想。

1月31日凌晨，隨著世界衛(wèi)生組織WHO正式宣布中國新冠肺炎成為PHEIC（構成國際關注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件）。雖然WHO一再呼吁各國沒有必要中斷與中國的貿(mào)易和進出。但在公共安全的角度來考慮，PHEIC對于中國的經(jīng)濟造成巨大影響，已經(jīng)不可挽回。在這場中國經(jīng)濟的波動當中，疫情的影響，對于正處于谷底的中國車市，帶來的消極影響或?qū)⒏訃乐?。作為一個汽車媒體人，面對這樣的態(tài)勢，說不揪心不可能。但綜合此前PHEIC的先例對經(jīng)濟實力雄厚的國家影響而言，中國車市在PHEIC之下難得擁有的“加長”思考期，或許將更有利于未來車市的復蘇。

2009年7月H1N1感染狀況

2009年，世界衛(wèi)生組織首次宣布PHEIC，是H1N1下的美國。當年的豬流感引起美國五分之一人口約6000萬人傳染，12000人死亡，其感染率遠高于本次新冠病毒，但由于致死率較低，最終當次的PHEIC也在后續(xù)評估中早早解除。

從美國當年的經(jīng)濟形勢來看，一方面美國剛剛面臨2008年經(jīng)濟危機，正處于經(jīng)濟低谷，車市購買力同樣處于谷底狀態(tài)。但PHEIC的宣布，并沒有令美國產(chǎn)生進一步的經(jīng)濟潰敗。反而在H1N1危機消散后，美國經(jīng)濟迎來了快速回升。這在當年第三季度后的美國車市上便有所反應，2009年第四季度的美國車市迎來銷量釋放，完成了連續(xù)10多個月下滑后的首次同比提升。一度破產(chǎn)的通用汽車集團，在迎來破產(chǎn)重組后，成功瘦身，重塑競爭力、強化公司治理后，重獲新生。

2020年中國車市的境遇與彼時的美國不謀而合，整體經(jīng)濟在低谷中前行，又恰逢遭遇重度傳染病侵襲，被列為PHEIC。年前對2019年市場總結時，我們便有分析，眾多中國車企在歷經(jīng)10年黃金發(fā)展期后，正迎來優(yōu)勝劣汰，兼并重組的整體格局。疫情與PHEIC，或?qū)⒋龠M短期內(nèi)馬太效應的加劇。從而為優(yōu)質(zhì)的整車制造商提供更多市場先機。

但是，正如前文所說，車市受到的消極影響不可避免。在中國尚未解決疫情的時期，由于整車生產(chǎn)、4S銷售等企業(yè)均受到疫情影響，中國消費者的內(nèi)部購買力將大幅下跌。在疫情持續(xù)期間，外展與新車上市的也將迎來一定程度上的營銷效果不足。

作為國內(nèi)的首個國際性車展、引領中國車市全年走勢的大型車展，今年的北京車展如若不進行延期進行，4月中至4月底的辦展時間依然將處于PHEIC的防控覆蓋期（3個月內(nèi)）。外資車企的參展熱情也將大幅降低，并且根據(jù)現(xiàn)階段的疫情防控手段來看，高密度人口聚集性的展會，勢必會存在人流量下降，甚至是無法舉辦的狀況發(fā)生。

也就是說，疫情和PHEIC勢必會對中國車市產(chǎn)生一定程度的下行影響，此前行業(yè)預估的新年度車市4%的下滑也將進一步擴大，但從此前美國相對成熟的市場角度來看，龐大的市場基數(shù)，必將為車市下調(diào)后帶來頑強的回升動力。

在疫情管控逐步穩(wěn)定后，如何將潛在銷量進行逐步有效的釋放，是中國車企需要進一步考慮的問題。一方面，疫情穩(wěn)定后，積攢了數(shù)月的消費者熱情將得到大幅提升，眾多購入新車和置換車輛的消費者數(shù)量會相較往年同期有不小的增量。車企是否能夠提前制定合理的營銷投入，從而刺激消費者的購買欲，又能否針對新產(chǎn)品做出強效的營銷手段，應當成為未來3個月中車企重點思考的方向。據(jù)筆者觀察，因疫情導致線下網(wǎng)點無法開張，已經(jīng)有不少經(jīng)銷商重拾網(wǎng)上智能展廳，以便消費者在家獲取車輛信息。

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