還記得進(jìn)口高爾夫GTI剛登陸國(guó)內(nèi)的時(shí)候，那句“追我？除非GTI”的廣告語(yǔ)引起了不小的轟動(dòng)，原因有幾個(gè)，首先在此之前國(guó)內(nèi)還沒有真正嚴(yán)格意義上的性能小鋼炮，高爾夫GTI算是真正開啟了國(guó)人對(duì)小鋼炮的認(rèn)知，其次這句略帶挑釁意味的話也惹起了當(dāng)時(shí)不少性能超過(guò)GTI車型車主的疑義，GTI真的有那么強(qiáng)？不過(guò)不可否認(rèn)，作為一句推廣口號(hào)，這句廣告語(yǔ)本身是成功的，不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)改裝行業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)有了大把車型的改裝方案可以戲弄有些坑爹的六代國(guó)產(chǎn)原裝高爾夫GTI，甚至于這次這位師出同門的自家兄弟，也有了超越GTI的資本，并且可以玩笑般的甩出一句，“追我？GTI沒戲”。

首先看到如此戰(zhàn)斗的外觀，相信您也猜得八九不離十了，這臺(tái)速騰是為賽道而打造的，全套外觀包圍套件均是由LRC為其量身打造，本著適合賽場(chǎng)為目的，在保留原廠大體風(fēng)格的同時(shí)，加入了寬體設(shè)計(jì)，沒有花哨的造型，但戰(zhàn)意十足。

圖：拋開因?qū)嶋H需要而設(shè)計(jì)的比較夸張的寬體，整套包圍本身的造型其實(shí)并不算張揚(yáng)。

圖：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的開孔并不是裝飾，是有實(shí)際散熱意義的哦。

圖：高聳尾翼同樣是定制的，可多角度調(diào)節(jié)的設(shè)計(jì)告訴著人們，它并不是裝飾。

老速騰原廠動(dòng)力最強(qiáng)勁的莫過(guò)于搭載EA888 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的冠軍版車型，不過(guò)原廠160ps的最大馬力以及排量上的弱勢(shì)，別說(shuō)是進(jìn)口五代高爾夫的GTI，就是面對(duì)國(guó)產(chǎn)“簡(jiǎn)配”的200ps六代GTI都沒有叫板的實(shí)力，即使通過(guò)更換渦輪刷電腦等手段，也是輸在了起跑線上，還不如整套更換發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的有底氣。因此，這輛速騰戰(zhàn)車落入了這臺(tái)經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的EA888 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在此之上輔以可應(yīng)對(duì)400ps的美國(guó)AWE K04定制渦輪套件，徹徹底底的讓GTI甚至更高性能的R20俯首稱臣。

為了讓這套動(dòng)力能充分發(fā)揮出實(shí)力，首先要解決的就是進(jìn)氣，選擇了美國(guó)的INJEN套件來(lái)保證進(jìn)氣的通暢，而經(jīng)過(guò)渦輪壓縮后的壓縮空氣則經(jīng)由Neuspeed中冷器鋁管送至自行定制的比賽用中冷器。供油系統(tǒng)則交由APR高壓油泵接管，輔以Forge機(jī)油透氣壺、自制機(jī)油冷卻器和比賽用加大水箱保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在高強(qiáng)度比賽中的穩(wěn)定性，而動(dòng)力系統(tǒng)的最后一環(huán)——排氣，也是根據(jù)需要自行焊制的頭、中段，尾段則來(lái)自X-FORCE。

如此強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)以及將要面對(duì)的是高強(qiáng)度的比賽，原廠與發(fā)動(dòng)機(jī)配套的雙離合變速器即使技術(shù)再先進(jìn)，也顯得太過(guò)嬌貴與脆弱了，還是耐用度和結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的手動(dòng)變速器來(lái)的實(shí)在。找來(lái)了大眾旗下的MQ350變速器，并針對(duì)升級(jí)后的動(dòng)力進(jìn)行了加強(qiáng)，換上了美國(guó)DXD競(jìng)技離合器，管他有問(wèn)題的是干式雙離合還是濕式雙離合，媽媽再也不用擔(dān)心我的變速器！

圖：原廠發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的EA888 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)取代。

圖：火紅的INJEN進(jìn)氣管路好看只是一方面，整套進(jìn)氣的吸氣效率才是關(guān)鍵。

圖：排氣部分根據(jù)賽車本身的需要，頭、中段是特別定制的，尾段則采用X-FORCE的排氣尾段。

直路龍，彎路也不能蟲，擁有了強(qiáng)大的動(dòng)力性能后，在彎道上要是被原廠GTI追回來(lái)豈不是一件很沒面子的事情？而且擁有一個(gè)好的操控性能往往能提供給駕駛者更大的信心，作為身經(jīng)百戰(zhàn)的賽車俱樂部更是深知此點(diǎn)，KW的這款Clubsport絞牙避震器因此出現(xiàn)在了這臺(tái)速騰的身上，而原廠細(xì)小的防傾桿也已被更為粗壯的美國(guó)Neuspeed防傾桿取代。

圖：讓普通新速騰車主多么羨慕的后獨(dú)立懸掛。根據(jù)比賽需要，這臺(tái)速騰改裝了KW Clubsport競(jìng)技避振器以及Neuspeed防傾桿。

圖：來(lái)自日本Kosei的K1-TS輪轂，雖為鑄造產(chǎn)品，但因采用獨(dú)有的Super Forming（塑性延伸成型）輪圈成型工藝以及FSW（摩擦攪拌焊）兩項(xiàng)核心技術(shù)，讓它擁有媲美鍛造輪轂的重量以及更高的強(qiáng)度。

圖：前剎車裝配了AP的5570競(jìng)技剎車，確保擁有充足的制動(dòng)力，后剎車則留用了高爾夫R32的剎車套件。

作為一輛下賽道的戰(zhàn)車，有加也要有減，這里減的那肯定是賽車重量，首要的就是內(nèi)飾，拆除原廠笨重的座椅，其他的什么裝飾板、多功能方向盤、音響系統(tǒng)、中央扶手等等能拆則拆，畢竟偷輕相比動(dòng)力的增長(zhǎng)，在所帶來(lái)的馬力推重比提升方面不管是財(cái)力還是物力角度都要?jiǎng)澦愫芏唷０踩砸彩琴愜囍匾囊粋€(gè)環(huán)節(jié)，一張Sparco賽車座椅配同樣來(lái)自Sparco的四點(diǎn)式安全帶，提供了滿足民間賽事的安全需求，由于參加的是改裝組別而非專業(yè)組，因此未焊制防滾架。

圖：作為賽車，減重偷輕是肯定是重要一環(huán)，內(nèi)飾方面與賽車無(wú)關(guān)的裝飾肯定是能拆則拆。

圖：Defi 四連表可以幫助車手在車內(nèi)隨時(shí)監(jiān)控動(dòng)力部分的一些數(shù)據(jù)。

看完整個(gè)這臺(tái)速騰的改裝案例，您可能會(huì)有這樣的疑問(wèn)，這是一臺(tái)已經(jīng)走向賽車方向的速騰，能快過(guò)原廠GTI是肯定的，在街道上碰到這等變態(tài)的家伙幾乎為零。但是您別忘了不管是什么車，別說(shuō)是GTI，即使是GTR甚至更加彪悍的超跑，我們一直以來(lái)都是反對(duì)街道飆車的，追求速度請(qǐng)上賽道已經(jīng)被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)玩車改裝從業(yè)者、參與者所認(rèn)同。文章開頭的那種情景只是一種臆想，即便真的出現(xiàn)，我們也希望它只會(huì)出現(xiàn)在車友們參與的民間賽道日的P房?jī)?nèi)。