過(guò)去幾年性能車(chē)在中國(guó)的表現(xiàn)，好似被打了雞血一樣，各路打著性能旗號(hào)的車(chē)型蜂擁而至，各大廠商也不遺余力的積極推出性能版本。想想看打開(kāi)這一契機(jī)的，應(yīng)該就是德系粉們津津樂(lè)道的大眾高爾夫GTI和尚酷。在國(guó)內(nèi)正式上市后，刺激了本來(lái)冷清的中國(guó)性能車(chē)這一概念市場(chǎng)，并一直保持了不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，其中大眾尚酷不僅得到了年輕車(chē)主們的追捧，還能在不少賽場(chǎng)看到尚酷的身影，似乎看到了當(dāng)年本田“前驅(qū)王DC5”的影子。下面我們要介紹的便是一臺(tái)專(zhuān)門(mén)為賽道而打造的尚酷賽車(chē)。

圖：兩部車(chē)都是狠貨，你喜歡哪部呢。

圖：沒(méi)有一般賽車(chē)夸張的巨大尾翼，顯得尾部有些平淡。

打開(kāi)期盼已久的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，還是那臺(tái)熟悉得不能再熟悉的EA888，原廠即可輸出210Ps馬力、服役于大眾旗下N多款車(chē)型。EA888和EA113都是使用鑄鐵中缸和鋁合金缸蓋，鑄鐵缸體的先天強(qiáng)度不俗，經(jīng)過(guò)后天的強(qiáng)化，要想壓榨出500匹飛輪馬力也絕非難事。只不過(guò)這樣的一副引擎，被放在了前驅(qū)的身體內(nèi)，唯馬力論或者唯零四論，對(duì)于這輛目指賽道最速的尚酷來(lái)說(shuō)就不合適了。輸出210匹的原裝IHI K03渦輪套裝，最終由德國(guó)進(jìn)口K04渦輪套件所替換，再經(jīng)過(guò)ECU調(diào)教發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、進(jìn)排氣以及噴油方面的配合后，最終的馬力輸出可達(dá)到350匹左右。

圖：為了快速維修，原廠的防塵罩已被拿掉，各種管路也被換成了更加穩(wěn)定的強(qiáng)化產(chǎn)品。

圖：進(jìn)氣系統(tǒng)更換為美國(guó)Injen進(jìn)氣，再搭配上日本GM碳纖維罩更好的保證進(jìn)氣溫度……高。坦白說(shuō)，GruppeM的進(jìn)氣畚箕設(shè)計(jì)真不怎么樣，在引擎艙里面吸氣，不用隔，本身空氣都是熱的。

圖：白色的UR頂吧，留意頂吧只固定在塔頂?shù)膫?cè)面而非正上方，不過(guò)強(qiáng)化的原理和效果是一樣的。和銀色的iInjen進(jìn)氣套件，以不銹鋼制成。

圖：OKD點(diǎn)火線(xiàn)圈也是大眾性能升級(jí)的必備神物，優(yōu)化點(diǎn)火效率。

圖：更大高壓油泵可以更好的保證燃油的壓力和供應(yīng)。

圖：燃油壓力調(diào)節(jié)閥，可以直觀快速的進(jìn)行后期調(diào)教。

圖：ASPEC專(zhuān)門(mén)定制的鈦合金直通排氣，走位盡可能的不繞彎，保證了最大的排氣效率和輕量化。

由于尚酷、GTI這樣的渦輪車(chē)原廠散熱系統(tǒng)就像蓋被子一樣，都疊在一起，就像是得了“感冒”發(fā)熱情況般貧乏。所以想要發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大效率，下手改動(dòng)之前必須要對(duì)散熱系統(tǒng)進(jìn)行改造，而首當(dāng)其沖的就是它那不怎么耐操的DSG雙離合變速箱。DSG的工作溫度如果不能降低下來(lái)，再?gòu)?qiáng)大的動(dòng)力都無(wú)濟(jì)于事，所以友昵客為此在前杠中安裝了SSP變速箱油冷，加持后能夠維持良好變速箱工作溫度。除了變速箱溫度需要降低外，原廠的小中冷也被替換為GREDDY的加大前置中冷，能夠應(yīng)付長(zhǎng)時(shí)間的賽道競(jìng)技。

圖：比原廠強(qiáng)太多的GREDDY的加大前置中冷，能夠有效保證進(jìn)氣溫度。

圖：R版包圍的側(cè)面進(jìn)氣口，正好能為油冷提供絕佳的位置，下方還有為剎車(chē)散熱的導(dǎo)風(fēng)管兒。

圖：發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作未免會(huì)導(dǎo)致機(jī)油溫度升高，粘稠度降低，產(chǎn)生氣泡阻礙潤(rùn)滑，機(jī)油冷卻器的作用就是將機(jī)油進(jìn)行有效循環(huán)并利用撞風(fēng)使溫度控制在最佳范圍內(nèi)。

圖：耐高壓管內(nèi)負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)與冷卻裝置輸送機(jī)油與回油工作。

圖：開(kāi)口的碳纖維機(jī)蓋能夠更快的帶走發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的熱量。

除了要有強(qiáng)大的自身實(shí)力外，行走制動(dòng)也是較為重要的一環(huán)。一套好的輪轂、輪胎能夠擁有足夠的附著力，才能將馬力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力，附著力不足即使馬力再大，依然是無(wú)盡的打滑，所以一套好的行走系統(tǒng)能夠更好的幫助車(chē)子正常的發(fā)揮本該有的實(shí)力。

圖：輪轂選擇了ATS專(zhuān)門(mén)為尚酷杯定制的輕量化輪轂，里面露出的剎車(chē)也是頂級(jí)剎車(chē)BERMBO的競(jìng)技四活塞產(chǎn)品，保證了在賽場(chǎng)上的收放自如。

圖：后剎車(chē)留用了尚酷R的后剎車(chē)。

圖：輕量化的輪轂再配上全熱熔的輪胎，賽道定位十分明確。

圖：避震系統(tǒng)是帶有氮?dú)馔暗腛hlins頂級(jí)競(jìng)技避震。而氮?dú)馔翱梢员苊庠诩ち也倏刂械?軟腿"，讓避震油獲得良好的衰退抑制，可謂賽道利器。

既然是部專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)，就要符合比賽的一切規(guī)則，除了標(biāo)準(zhǔn)的賽車(chē)座椅外，全車(chē)的UNIQUE高輕量化防滾架也是必須要有的，不僅符合了賽事的安全規(guī)則，還有效增強(qiáng)車(chē)身剛性，雖然在重量上有所增加，但也是絕對(duì)不能省掉的一個(gè)環(huán)節(jié)。內(nèi)飾也全部拆空，所有的舒適配置統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有，門(mén)板和沉重的玻璃均被換成了碳纖維和亞克力板，要的就是一個(gè)字“輕”。

圖：全車(chē)幾乎都被拆空，僅僅保留了儀表臺(tái)的殼子，大燈開(kāi)關(guān)也被移動(dòng)到空調(diào)出風(fēng)口位置，方向盤(pán)也更換了手感更好的SPARCO賽用產(chǎn)品，MOTEC賽車(chē)液晶儀表也完全替代了原廠儀表。

圖：中控臺(tái)上僅剩的幾個(gè)開(kāi)關(guān)，只有斷電開(kāi)關(guān)和油泵等關(guān)乎賽車(chē)所必須的按鈕。

圖：在賽車(chē)中最為常見(jiàn)的RECARO賽車(chē)座椅，包裹性相當(dāng)優(yōu)異，腿部腰部都能得到更好的支撐，貼合身體的造型，麂皮材質(zhì)的采用，增加了座椅的附著力，有利于激烈駕駛。相信其重量也比原廠減輕不少。安全帶也換為賽用的SABELT四點(diǎn)式安全帶。

圖：全場(chǎng)輕量化防滾架，不僅加強(qiáng)的車(chē)身強(qiáng)度，還保證了車(chē)手的自身安全。

圖：強(qiáng)大的供油設(shè)備，保證在賽道巨大的G力中不會(huì)供油不足。

圖：AEM甲醇水噴射可以在節(jié)氣門(mén)前噴射混合水霧，有效降低進(jìn)氣溫度，增加氧分子的數(shù)量，令動(dòng)力可以更好地發(fā)揮。

圖：玻璃由于相對(duì)較重，所以除了前后風(fēng)擋，其他部分的玻璃均被換成樹(shù)脂板，以便最大的減輕重量。

圖：車(chē)門(mén)內(nèi)飾板全部被拆除，更換為更輕的碳纖維材質(zhì)。

改裝清單：

1.德國(guó)進(jìn)口K04渦輪

2.美國(guó)INJEN進(jìn)氣

3.UR前后頂吧

4.ASPEC定制鈦合金排氣

5.BERMBO競(jìng)技版卡鉗

6.GREDDY中冷

7.SSP變速箱油冷

8. SSP強(qiáng)化雙離合片

9. OHLINS競(jìng)技避震器

10.Forge泄壓閥

11.SUPERPRO底盤(pán)強(qiáng)化

12. MOTEC賽車(chē)儀表

13. AEM甲醇水噴射

14.UNIQUE油箱