過(guò)去幾年性能車(chē)在中國(guó)的表現(xiàn),好似被打了雞血一樣,各路打著性能旗號(hào)的車(chē)型蜂擁而至,各大廠商也不遺余力的積極推出性能版本。想想看打開(kāi)這一契機(jī)的,應(yīng)該就是德系粉們津津樂(lè)道的大眾高爾夫GTI和尚酷。在國(guó)內(nèi)正式上市后,刺激了本來(lái)冷清的中國(guó)性能車(chē)這一概念市場(chǎng),并一直保持了不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn),其中大眾尚酷不僅得到了年輕車(chē)主們的追捧,還能在不少賽場(chǎng)看到尚酷的身影,似乎看到了當(dāng)年本田“前驅(qū)王DC5”的影子。下面我們要介紹的便是一臺(tái)專(zhuān)門(mén)為賽道而打造的尚酷賽車(chē)。
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圖:兩部車(chē)都是狠貨,你喜歡哪部呢。
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圖:沒(méi)有一般賽車(chē)夸張的巨大尾翼,顯得尾部有些平淡。
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打開(kāi)期盼已久的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,還是那臺(tái)熟悉得不能再熟悉的EA888,原廠即可輸出210Ps馬力、服役于大眾旗下N多款車(chē)型。EA888和EA113都是使用鑄鐵中缸和鋁合金缸蓋,鑄鐵缸體的先天強(qiáng)度不俗,經(jīng)過(guò)后天的強(qiáng)化,要想壓榨出500匹飛輪馬力也絕非難事。只不過(guò)這樣的一副引擎,被放在了前驅(qū)的身體內(nèi),唯馬力論或者唯零四論,對(duì)于這輛目指賽道最速的尚酷來(lái)說(shuō)就不合適了。輸出210匹的原裝IHI K03渦輪套裝,最終由德國(guó)進(jìn)口K04渦輪套件所替換,再經(jīng)過(guò)ECU調(diào)教發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、進(jìn)排氣以及噴油方面的配合后,最終的馬力輸出可達(dá)到350匹左右。
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圖:為了快速維修,原廠的防塵罩已被拿掉,各種管路也被換成了更加穩(wěn)定的強(qiáng)化產(chǎn)品。
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圖:進(jìn)氣系統(tǒng)更換為美國(guó)Injen進(jìn)氣,再搭配上日本GM碳纖維罩更好的保證進(jìn)氣溫度……高。坦白說(shuō),GruppeM的進(jìn)氣畚箕設(shè)計(jì)真不怎么樣,在引擎艙里面吸氣,不用隔,本身空氣都是熱的。
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圖:白色的UR頂吧,留意頂吧只固定在塔頂?shù)膫?cè)面而非正上方,不過(guò)強(qiáng)化的原理和效果是一樣的。和銀色的iInjen進(jìn)氣套件,以不銹鋼制成。
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圖:OKD點(diǎn)火線(xiàn)圈也是大眾性能升級(jí)的必備神物,優(yōu)化點(diǎn)火效率。
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圖:更大高壓油泵可以更好的保證燃油的壓力和供應(yīng)。
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圖:燃油壓力調(diào)節(jié)閥,可以直觀快速的進(jìn)行后期調(diào)教。
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圖:ASPEC專(zhuān)門(mén)定制的鈦合金直通排氣,走位盡可能的不繞彎,保證了最大的排氣效率和輕量化。
由于尚酷、GTI這樣的渦輪車(chē)原廠散熱系統(tǒng)就像蓋被子一樣,都疊在一起,就像是得了“感冒”發(fā)熱情況般貧乏。所以想要發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大效率,下手改動(dòng)之前必須要對(duì)散熱系統(tǒng)進(jìn)行改造,而首當(dāng)其沖的就是它那不怎么耐操的DSG雙離合變速箱。DSG的工作溫度如果不能降低下來(lái),再?gòu)?qiáng)大的動(dòng)力都無(wú)濟(jì)于事,所以友昵客為此在前杠中安裝了SSP變速箱油冷,加持后能夠維持良好變速箱工作溫度。除了變速箱溫度需要降低外,原廠的小中冷也被替換為GREDDY的加大前置中冷,能夠應(yīng)付長(zhǎng)時(shí)間的賽道競(jìng)技。
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圖:比原廠強(qiáng)太多的GREDDY的加大前置中冷,能夠有效保證進(jìn)氣溫度。
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圖:R版包圍的側(cè)面進(jìn)氣口,正好能為油冷提供絕佳的位置,下方還有為剎車(chē)散熱的導(dǎo)風(fēng)管兒。
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圖:發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作未免會(huì)導(dǎo)致機(jī)油溫度升高,粘稠度降低,產(chǎn)生氣泡阻礙潤(rùn)滑,機(jī)油冷卻器的作用就是將機(jī)油進(jìn)行有效循環(huán)并利用撞風(fēng)使溫度控制在最佳范圍內(nèi)。
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圖:耐高壓管內(nèi)負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)與冷卻裝置輸送機(jī)油與回油工作。
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圖:開(kāi)口的碳纖維機(jī)蓋能夠更快的帶走發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的熱量。
除了要有強(qiáng)大的自身實(shí)力外,行走制動(dòng)也是較為重要的一環(huán)。一套好的輪轂、輪胎能夠擁有足夠的附著力,才能將馬力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力,附著力不足即使馬力再大,依然是無(wú)盡的打滑,所以一套好的行走系統(tǒng)能夠更好的幫助車(chē)子正常的發(fā)揮本該有的實(shí)力。
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圖:輪轂選擇了ATS專(zhuān)門(mén)為尚酷杯定制的輕量化輪轂,里面露出的剎車(chē)也是頂級(jí)剎車(chē)BERMBO的競(jìng)技四活塞產(chǎn)品,保證了在賽場(chǎng)上的收放自如。
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圖:后剎車(chē)留用了尚酷R的后剎車(chē)。
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圖:輕量化的輪轂再配上全熱熔的輪胎,賽道定位十分明確。
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圖:避震系統(tǒng)是帶有氮?dú)馔暗腛hlins頂級(jí)競(jìng)技避震。而氮?dú)馔翱梢员苊庠诩ち也倏刂械?軟腿",讓避震油獲得良好的衰退抑制,可謂賽道利器。
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既然是部專(zhuān)業(yè)的賽車(chē),就要符合比賽的一切規(guī)則,除了標(biāo)準(zhǔn)的賽車(chē)座椅外,全車(chē)的UNIQUE高輕量化防滾架也是必須要有的,不僅符合了賽事的安全規(guī)則,還有效增強(qiáng)車(chē)身剛性,雖然在重量上有所增加,但也是絕對(duì)不能省掉的一個(gè)環(huán)節(jié)。內(nèi)飾也全部拆空,所有的舒適配置統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有,門(mén)板和沉重的玻璃均被換成了碳纖維和亞克力板,要的就是一個(gè)字“輕”。
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圖:全車(chē)幾乎都被拆空,僅僅保留了儀表臺(tái)的殼子,大燈開(kāi)關(guān)也被移動(dòng)到空調(diào)出風(fēng)口位置,方向盤(pán)也更換了手感更好的SPARCO賽用產(chǎn)品,MOTEC賽車(chē)液晶儀表也完全替代了原廠儀表。
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圖:中控臺(tái)上僅剩的幾個(gè)開(kāi)關(guān),只有斷電開(kāi)關(guān)和油泵等關(guān)乎賽車(chē)所必須的按鈕。
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圖:在賽車(chē)中最為常見(jiàn)的RECARO賽車(chē)座椅,包裹性相當(dāng)優(yōu)異,腿部腰部都能得到更好的支撐,貼合身體的造型,麂皮材質(zhì)的采用,增加了座椅的附著力,有利于激烈駕駛。相信其重量也比原廠減輕不少。安全帶也換為賽用的SABELT四點(diǎn)式安全帶。
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圖:全場(chǎng)輕量化防滾架,不僅加強(qiáng)的車(chē)身強(qiáng)度,還保證了車(chē)手的自身安全。
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圖:強(qiáng)大的供油設(shè)備,保證在賽道巨大的G力中不會(huì)供油不足。
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圖:AEM甲醇水噴射可以在節(jié)氣門(mén)前噴射混合水霧,有效降低進(jìn)氣溫度,增加氧分子的數(shù)量,令動(dòng)力可以更好地發(fā)揮。
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圖:玻璃由于相對(duì)較重,所以除了前后風(fēng)擋,其他部分的玻璃均被換成樹(shù)脂板,以便最大的減輕重量。
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圖:車(chē)門(mén)內(nèi)飾板全部被拆除,更換為更輕的碳纖維材質(zhì)。
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改裝清單:
1.德國(guó)進(jìn)口K04渦輪
2.美國(guó)INJEN進(jìn)氣
3.UR前后頂吧
4.ASPEC定制鈦合金排氣
5.BERMBO競(jìng)技版卡鉗
6.GREDDY中冷
7.SSP變速箱油冷
8. SSP強(qiáng)化雙離合片
9. OHLINS競(jìng)技避震器
10.Forge泄壓閥
11.SUPERPRO底盤(pán)強(qiáng)化
12. MOTEC賽車(chē)儀表
13. AEM甲醇水噴射
14.UNIQUE油箱