2019年的中國豪華車市場，除了進(jìn)口品牌雷克薩斯之外，其他國產(chǎn)豪華品牌中幾乎所有產(chǎn)品都在降價(jià)促銷。而在雷克薩斯的產(chǎn)品線中，ES無疑是當(dāng)家支柱，這款起步29萬，車長接近5米的中大型豪華車，2019年月均銷量接近1萬輛，在2019年上半年部分月份，銷量甚至超越奧迪A6L。作為一款暢銷的豪華品牌中大型轎車產(chǎn)品，在2019年的車市環(huán)境下，竟然沒有一分錢優(yōu)惠，這在豪華品牌市場中，簡直是奇跡一樣的存在。而隨著雷克薩斯ES的官方起步價(jià)從27.9萬上漲到29萬，終端加價(jià)依然持續(xù)存在，而且2.0L車型的銷量貌似還很優(yōu)秀，這款車的暢銷就已經(jīng)屬于『冒天下之大不韙』了。

不過一款暢銷產(chǎn)品，尤其是從綜合產(chǎn)品力上看，并不那么出彩的產(chǎn)品，一旦銷量上去了，自然會引發(fā)一些爭議，對于雷克薩斯ES也是如此，不管是網(wǎng)友還是專業(yè)評論，大家普遍認(rèn)為雷克薩斯ES在動力配備方面不夠良心，一臺接近5米的大車，入門車型裝配一臺2.0L自吸發(fā)動機(jī)，最大馬力僅178匹，這樣的動力數(shù)據(jù)嚴(yán)重拖了這款車的后腿。甚至有評論犀利的指出，購買雷克薩斯ES入門2.0L車型的車主都是人傻錢多，屬于被雷克薩斯的用情懷、價(jià)格給『圈養(yǎng)』了，事實(shí)上2.0L的ES根本沒有什么購買價(jià)值，買雷克薩斯ES還不如買尺寸相當(dāng)?shù)膩喼摭?，畢竟亞洲龍的價(jià)格便宜十幾萬，那么真實(shí)的情況到底是怎樣的，雷克薩斯ES的車主怎么看待2.0L車型存在的意義呢？

作為汽車媒體人，我們最不缺的就是車主朋友，趁著過年時(shí)節(jié)，我們就和一位2.0L雷克薩斯ES車主聊了聊他的車，關(guān)于為什么買這臺車，他有自己的見解。

首先在他看來，說亞洲龍可以替代雷克薩斯ES簡直是無稽之談，他相信，在豐田內(nèi)部，雷克薩斯和豐田，ES和亞洲龍都是完全不在一個層級，或者說就算看上去尺寸、配置、動力數(shù)據(jù)都差不多，但是在用料和裝配工藝上絕對不一樣，再往遠(yuǎn)了說，雷克薩斯日本九州工廠和一汽豐田工廠的裝配水平也絕不可同日而語。

而且雷克薩斯ES的整體設(shè)計(jì)充滿了概念車的思維，尤其是前后部的設(shè)計(jì)，堪稱驚艷，這也是亞洲龍、凱美瑞一大一小兩張『嘴』不能比的，從表面就能看出來，雷克薩斯ES的精致感和這兩款車也是天壤之別。

其次，雷克薩斯ES車主中，年輕人太少了，大多數(shù)都是超過40歲的中年人，年輕人可能喜歡寶馬3系、5系、凱迪拉克ATS的操控感和動力感，但是對于中年人來說，已經(jīng)換過幾輛車之后，其實(shí)在駕駛的時(shí)候，對于動力的需求就沒那么旺盛了，不需要起步就秒殺別人的狂暴感了！用這位車主的話說：雷克薩斯ES這種車，開在路上就是要慢慢悠悠，才能看出它的美感，一腳油門到底，各種轟鳴，反倒是讓這款車有些『土』了。

再次，雷克薩斯ES的可靠性是他購買2.0L車型的一個重要的原因，在30萬級別的豪華品牌中型、中大型轎車領(lǐng)域，可能沒有任何一款車能在可靠性和穩(wěn)定性方面能和這款車相媲美，加價(jià)買輛車，在日常的駕駛中，少出點(diǎn)故障、少點(diǎn)維修花費(fèi)。其實(shí)從本質(zhì)上來看，和其他優(yōu)惠較大的同級別車型來看，整體差不多，甚至更少，加上雷克薩斯ES的4年/10萬公里免費(fèi)保養(yǎng)，其實(shí)相比于其他同級別車型，還是占便宜的。

最后就是保值率了，雷克薩斯的保值率表現(xiàn)，在各種保值率排行榜中，都是位列豪華品牌前幾位的，相對較高的保值率，就意味著在賣車的時(shí)候，要比同價(jià)位、級別其他車型多賣不少錢，所以其實(shí)綜合下來，就算是加價(jià)購買ES200車型，事實(shí)上最后賣車多賣的錢和日常實(shí)用省下的錢，都要比加價(jià)那點(diǎn)錢多得多！

所以，其實(shí)到了30萬級別，車主選擇雷克薩斯ES的2.0L車型并非人傻錢多，而是深思熟慮的結(jié)果，對于很多選擇ES的車主而言，2.0L夠用，加價(jià)可以接受，事后也能找回來，而很多評論本身就站在了自身選擇的位置，所以才會覺得加價(jià)購買2.0L的ES簡直不可思議！