合資車企轉(zhuǎn)型新能源，東風(fēng)日產(chǎn)是最徹底的一個。

至少就目前市場推出的車型來看，日產(chǎn)N7已經(jīng)擁有了百分百新能源的基因，除了產(chǎn)品層面，還有速度。東風(fēng)日產(chǎn)N7上市18天，累計大定已經(jīng)突破萬臺，同時首批車主于5月15日正式拿到新車鑰匙。由此，N7也成為最快達(dá)成這個紀(jì)錄的合資車型。

首批N7車主中，基本以35歲以下年輕家庭用戶為主，他們中間有30%為日產(chǎn)老車主增換購，而大概70%是首購或其它品牌增換購的車主，其中更不乏BBA等豪華品牌車主選擇入手N7作為家人出行的“新隊友”。

選擇的背后，是信任，更是產(chǎn)品力的有力支撐。在對訂車客戶的采訪中，我們也總結(jié)了購車者選擇東風(fēng)日產(chǎn)N7的幾個最主要理由。

價格和產(chǎn)品力的剪刀差，讓N7上市后迅速被關(guān)注，不僅在合資車型里，N7是同級中極為稀缺的產(chǎn)品，即便將其放置到一眾以科技為鮮明特征的造車新勢力中，N7也是足夠亮眼。

比如，一位選購625 Max版的剛剛結(jié)婚的小兩口就表示，他們是在沈陽車展上關(guān)注到該車，他們的選車標(biāo)準(zhǔn)有幾個，要可靠性好，要有一定認(rèn)知度的合資品牌，當(dāng)然還得有“冰箱彩電大沙發(fā)”來確保舒適性和高級感。之前也看了幾款合資品牌出的新能源車型，不是含“新”量太低，就是換了獨立品牌logo，而見到N7時，幾乎是直接認(rèn)定了，就這臺車。

頂配14.99萬，疊加各種置換補(bǔ)貼還能便宜兩萬多，舒適，智能、空間方方面面完全不輸20萬級的，雖然新能源車很多，但是這種價格買到這樣的產(chǎn)品力車型，卻很難找。

確實，N7的定價在合資車型中應(yīng)該算是開了先河，極具顛覆性。B+級的車身尺寸，車長4930mm，軸距達(dá)到了2915mm，這個空間既可以保證家庭出行的舒適性，同時也帶來了應(yīng)有的體面感。舒適性上，以當(dāng)下冰箱彩電大沙發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，N7也是絲毫不弱甚至更強(qiáng)的。

在N7的成交客戶中，一個很有意思的現(xiàn)象是，頂配版車型反倒是很多客戶的選擇，實際上也是這種價格優(yōu)勢的一個凸顯，14.99萬的指導(dǎo)價，可以說里子面子都給到了。

價格是引爆N7的一個核心要素，但是卻不是唯一因素，N7稀缺性的另一個表現(xiàn)就是大廠的這種技術(shù)背書。新能源發(fā)展至下半場，購車者也被教育的愈發(fā)理性，新能源車，絕不僅僅是三電帶來的零百加速有多快，續(xù)航有多高，屏幕有多大。一輛車的基礎(chǔ)素養(yǎng)同樣也是很關(guān)鍵的。

而N7因為有著日產(chǎn)全球標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)背書，加之其在新能源領(lǐng)域同樣傳承了“技術(shù)日產(chǎn)”這樣的造車?yán)砟睿訬7這臺車上，我們能看到很多理工男的技術(shù)死磕。

比如同樣是沙發(fā)，日產(chǎn)N7的沙發(fā)卻很有講究，行業(yè)首創(chuàng)的AI零壓云毯座椅，該座椅設(shè)置了49個傳感器，19個智能氣囊，可聰明的根據(jù)駕駛者自身情況進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到最好的貼合度，同時具備通風(fēng)、加熱和全身SPA級的12點按摩，主動側(cè)翼支撐及坐墊伸長等功能。

另外它的冰箱，是采用了壓縮機(jī)制冷，制冷溫域更寬，速度更快。

再有它的“大屏”，是采用了2.5K的超清屏，屏占比達(dá)到88.3%，顯示更清晰，整體看上去也更美觀。

包括N7的品質(zhì)，也都是有著更為嚴(yán)苛的日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。新車實驗階段，N7就已通過7400多項研發(fā)實驗評價，5500多項新車試制品質(zhì)確認(rèn)，2000多道量產(chǎn)整車品控檢查，層層把關(guān)，確保品質(zhì)精益求精，才放心交給用戶。

價格、造車功底，也不足以構(gòu)成N7的上市即熱銷，智能科技也是非常關(guān)鍵的一點，合資車企推出的新能源產(chǎn)品在以往總是被認(rèn)為“水土不服”，要么就是設(shè)計上還是遵循著燃油車的語言，要么就是原有平臺改造而來，亦或者在智能科技的配置上過于保守。顯然，此次N7的上市，完全打破了這一固有印象。

比如其中控大屏內(nèi)置的是8295P的車機(jī)芯片，同時搭載了大語言模型，融合了訊飛星火、DeepSeek-R1等AI大模型，語言交互的聰明度及整個算力硬件支撐的流暢度，都是絕對可以達(dá)到目前主流水準(zhǔn)的。

而在智能駕駛方面，N7配備了與Momenta合作開發(fā)的一段式端到端組合駕駛輔助大模型，既有高速領(lǐng)航輔助NOA，也有城市記憶領(lǐng)航輔助NOA，同時也支持多場景泊車輔助。主要是目前這個價位的國產(chǎn)車型，也很少配備高階智能輔助駕駛系統(tǒng)。

而這實際上也成為了很多購車者最終選擇N7的原因。特別是伴隨著智能手機(jī)和電腦成長起來的年輕車主，對智能尤為關(guān)注，而N7可以說是十分對味這部分客群的需求。

另外被提及最多的就是N7的設(shè)計，個性但不夸張。當(dāng)下的新能源產(chǎn)品，往往都頂著帕拉梅拉、保時捷的設(shè)計光環(huán)，好看是好看，但在原創(chuàng)度上大打折扣且總感覺少了些靈魂。

而N7的設(shè)計，整體呈現(xiàn)出的是簡潔不簡單，大氣而優(yōu)雅的年輕態(tài)。無論是家庭用戶，還是年輕人，開著這輛車，都毫無違和感。

N7作為一臺車長達(dá)到4.93米的對標(biāo)漢EV尺寸的車型，無論從哪個角度看，它都沒有那種臃腫老態(tài)，第一眼就是“新勢力車型”的設(shè)計風(fēng)格。再有就是細(xì)節(jié)上像發(fā)光的NISSAN標(biāo)識，交互的燈組，隱藏式的門把手，尾部的貫穿式尾燈，都是精致感和科技感的一個呈現(xiàn)。包括車身姿態(tài)也是寬體低趴的轎跑風(fēng)。

所以，此次N7的用戶中，實際涵蓋的客群也是比較豐富的，除了家庭用車，大量的年輕購車者也成為購車的主力。

同樣，內(nèi)飾部分也延續(xù)了簡單、實用及年輕科技的設(shè)計理念。中控環(huán)抱式座艙，液晶儀表，高屏占比的15.6英寸窄邊中控屏，無線充電，可升降杯架，中央扶手處的冰箱，每個配置細(xì)節(jié)，都和諧統(tǒng)一于一個整體空間內(nèi)，沒有過多跳躍顏色的割裂，簡單干凈，坐進(jìn)車?yán)锷踔量梢宰屝某领o下來。所以，實際上，軟性層面往往更考驗一個車企的造車功力。