記者｜曹旻希

帝都的喧囂，比想象中來得更快更早一些。

4月23日，當(dāng)從虹橋機(jī)場(chǎng)飛往首都機(jī)場(chǎng)的M5103次航班緩緩降落在首都機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪時(shí)，空姐們都還未來得及對(duì)機(jī)內(nèi)188個(gè)金卡用戶一一問候。在此前1077公里的飛行距離中，身旁某家互聯(lián)網(wǎng)媒體記者自飛機(jī)進(jìn)入平流層后，就已經(jīng)開始為兩天后的第十五屆北京車展媒體日當(dāng)天的新聞稿件與主編做著反復(fù)的討論。

從上一個(gè)北京車展到今天，已經(jīng)整整過去了720天，雖然幾乎所有媒體人都或多或少頗不耐煩地在朋友圈抱怨著車展前即將“原地爆炸”，但每個(gè)人內(nèi)心依舊對(duì)著兩年一次的盛會(huì)無比期待著，哪怕此時(shí)的北京上空仍依舊盤旋著惱人的柳絮。

當(dāng)全世界越來越多大型國(guó)際車展開始變得雞肋和趨于平庸時(shí)，“世界看中國(guó)”的口號(hào)又被人們拿出來反復(fù)述說，不過很榮幸，我們大多數(shù)人都一齊經(jīng)歷著這無與倫比的一刻正向我們迎面撲來。

所以，很多時(shí)候當(dāng)人們喜歡反復(fù)拿出狄更斯那句經(jīng)典名言“這是一個(gè)最好的時(shí)代，這是一個(gè)最壞的時(shí)代”用在文章的開頭或者結(jié)尾時(shí)，我心里都在糾正著這一說法。

“這就是一個(gè)最好的時(shí)代”。

躁動(dòng)的空氣

2018年4月20日晚，車和家CEO李想被眼尖的記者們發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)在了威馬的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)的會(huì)場(chǎng)上。就在三十分鐘前，威馬汽車宣布其中一款車型EX5將以售價(jià)補(bǔ)貼后9.9萬元起開始接受預(yù)定，這一價(jià)格也被媒體們稱為“搞事情”。

不止威馬，蔚來、拜騰甚至FF……從2016年起，政策和市場(chǎng)的洶涌讓新造車勢(shì)力開始頻繁成為整個(gè)汽車圈里曝光率最高的話題。但在兩年之后，這里面的多數(shù)距離“成功”仍還有很長(zhǎng)的路要走。就如李想，也在今年宣告放棄堅(jiān)持兩年的“SEV項(xiàng)目”選擇“攜手”滴滴出行。

“新造車勢(shì)力可能最后就只能剩下2~3家”，所以無論是賈老板還是李老板們，都要面對(duì)傳統(tǒng)車企的步步緊追，哪怕是特斯拉。

毋庸置疑，特斯拉是近十年來全球新造車勢(shì)力中最具影響力和價(jià)值的品牌，在一年前，特斯拉市值方面相繼超越福特、通用時(shí)，華爾街的投資者們甚至認(rèn)為特斯拉已經(jīng)成為未來的潮流。從今年年初開始，因其財(cái)務(wù)狀況、汽車制造能力以及馬斯克的公開言論都令當(dāng)下的特斯拉處于一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

就在幾天前據(jù)外媒報(bào)道，華爾街知名投行J.P. Morgan稱，由于來自德國(guó)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)加劇，特斯拉的電動(dòng)汽車銷量將受到影響。該公司重申給予特斯拉股票“減持”評(píng)級(jí)，理由是梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪均計(jì)劃推出電動(dòng)汽車。

“迄今為止，特斯拉在豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)上面臨的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較少，消費(fèi)者一直愿意在售后服務(wù)和汽車質(zhì)量方面對(duì)制造商做出一些讓步。但當(dāng)在服務(wù)和質(zhì)量上均享有很高聲譽(yù)的知名汽車品牌推出價(jià)格類似的高端遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車時(shí)，這對(duì)特斯拉來說無疑是重大災(zāi)難。”就在5.1國(guó)際勞動(dòng)節(jié)后的第二天，負(fù)面纏身的特斯拉將公布今年第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告。

這個(gè)時(shí)代，所有人都等著對(duì)手的犯錯(cuò)在獻(xiàn)上致命一擊，無一例外。

從去年開始，在中國(guó)市場(chǎng)不知進(jìn)取的傳統(tǒng)車企們受到了沉重的教訓(xùn)。包括神龍、現(xiàn)代起亞以及福特等車企，出現(xiàn)近五年以來首次高達(dá)30%以上的銷量下滑。還不止如此，越來越多的年輕消費(fèi)者開始將目光停留在領(lǐng)克、WEY身上時(shí)，一場(chǎng)新舊勢(shì)力的淘汰賽迅速拉開了帷幕。

“傳統(tǒng)車企會(huì)害怕嗎？”在今年一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，當(dāng)有記者追問長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮以長(zhǎng)安汽車為代表的自主品牌受到越來越多“入局者”的挑戰(zhàn)后將以如何態(tài)度來面對(duì)，朱華榮僅回答了四個(gè)字，“敬請(qǐng)期待”。

四月中旬，長(zhǎng)安汽車以一次與BAT巨頭騰訊強(qiáng)有力的牽手回答了“該如何面對(duì)未來挑戰(zhàn)”的問題，包括此前上汽阿里、長(zhǎng)城百度等自主品牌也早已意識(shí)到需要與互聯(lián)網(wǎng)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”才能把握時(shí)代脈搏。

這一刻，誰都不想死在沙灘上。

大國(guó)的較量

今年春節(jié)后上班的第三天，所有中外媒體被“吉利收購(gòu)戴姆勒”、“李書福成為戴姆勒最大股東”的消息集體轟炸。

李書福為什么要買戴姆勒？戴姆勒為何要出售？說法很多，利弊很多。

但在一部分人眼里，這是高傲的德國(guó)人選擇重新打開一條通向中國(guó)大門的道路。在此之前，德國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)也開始受到自主品牌的沖擊，特別是在新能源汽車方面開始感受到來自中國(guó)四面八方的壓力后，德國(guó)人開始重新審視自己。

有人進(jìn)來就有人選擇出去。

一月份的底特律車展上，廣汽傳祺宣布將在2019年率先進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，這一步將給北美市場(chǎng)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的推動(dòng)力。傳祺的“美國(guó)夢(mèng)”是眾多自主品牌品牌從上個(gè)世紀(jì)就想實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想，但遠(yuǎn)赴美國(guó)的征程，從來都不止鮮花和掌聲。出征海外，陌生市場(chǎng)、嚴(yán)苛的法律和制度，這些都將是成為包括傳祺、長(zhǎng)城和吉利們自身將要面對(duì)的巨大挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)來自內(nèi)部，也來自外部。美國(guó)東部時(shí)間3月22日12：30，美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署總統(tǒng)備忘錄，正式宣布將對(duì)中國(guó)進(jìn)口的商品大規(guī)模征收關(guān)稅，為中國(guó)設(shè)定投資限制，作為對(duì)中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和關(guān)稅問題的制裁。

1000億美元，是涉及征稅的中國(guó)產(chǎn)品價(jià)值，目的則是迫使中國(guó)改變貿(mào)易政策，包括中國(guó)汽車等行業(yè)的強(qiáng)制合資政策。特朗普稱，這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)才只是開始，而中方用“來為不往非禮也”迅速回?fù)簟?/p>

這場(chǎng)世界上最大兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間的對(duì)抗開始逐步從糧食、零部件開始過渡到了汽車、飛機(jī)等科技產(chǎn)業(yè)，中國(guó)站著說話的腰桿比過去直了一些。的確，當(dāng)“中國(guó)制造2025”特別是以AI等先進(jìn)技術(shù)逐漸成為執(zhí)掌新一輪科技革命的命脈時(shí)，美國(guó)感到了巨大的壓力。

同樣面對(duì)壓力的也有中國(guó)。

4月17日，國(guó)家發(fā)改委公布了放寬汽車行業(yè)的外資股份比例限制的時(shí)間表，猶如春風(fēng)吹皺一池春水，攪動(dòng)了多年遲遲沒有變化的外資設(shè)廠股比限制。

外資能增資擴(kuò)股，帶來的好處顯而易見，能夠吸引到更多的外資投入，帶來更多的技術(shù)投放，創(chuàng)造更多的稅收。但另一方面，對(duì)與長(zhǎng)期處于保護(hù)傘下早已習(xí)慣了“市場(chǎng)換技術(shù)”的自主品牌們來說，則是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

股比開放也不乏有自主品牌支持，2014年，李書福就對(duì)合資股比限制吐槽稱，“只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，而不是像現(xiàn)在這樣，國(guó)有汽車集團(tuán)與外資抱在一起與民營(yíng)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，老百姓才能得到真正實(shí)惠?！?/p>

雖然開放股比基本已板上釘釘，但仍有多數(shù)人對(duì)此憂心忡忡“要知道曾經(jīng)的大英帝國(guó)就因?yàn)殚_放股比后，永遠(yuǎn)失去了本土品牌?！绷硗?，像特斯拉等早已對(duì)中國(guó)股比問題充滿異議的外資企業(yè)可以在中國(guó)市場(chǎng)光明正大的獨(dú)資建廠時(shí)，你說諸如長(zhǎng)城寶馬、江淮大眾、眾泰福特們會(huì)不會(huì)即將，黃了？

好的壞的都是風(fēng)景

2018年4月10日晚，海南三亞海棠灣，新一代奧迪A8L終于在中國(guó)上市，這距離十代S級(jí)和全新7系來到國(guó)內(nèi)分別晚了4年和3年，不過這輛“晚來的”旗艦車型用武裝到牙齒的“科技”證明自己的年輕。但是令人頗感遺憾的是，被譽(yù)為全球第一款量產(chǎn)車型實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L3級(jí)別技術(shù)，卻并未搭載在中國(guó)上市的A8L車型上。

雖然奧迪表示因?yàn)闆]有相關(guān)法規(guī)的支撐，不僅在中國(guó)，在全球其它市場(chǎng)上新A8的L3自動(dòng)駕駛功能都沒有開放。不可否認(rèn)，無人駕駛技術(shù)肯定將在有一天成為實(shí)現(xiàn)，但此刻是不是最好的時(shí)機(jī)，沒有人能給出定論。特別是在經(jīng)歷2017年的“憧憬期”之后，在2018年意外遭遇了“滑鐵盧”。

3月19日，Uber無人駕駛汽車當(dāng)時(shí)以61公里的時(shí)速在限速時(shí)速56公里的區(qū)域內(nèi)行駛，致使一名女性在過馬路時(shí)被撞身亡后，Uber已經(jīng)全面停止了自動(dòng)駕駛車輛的路測(cè)。緊接著，3月21日凌晨，豐田汽車公司宣布將暫停無人駕駛汽車測(cè)試計(jì)劃。另外，特斯拉的無人駕駛技術(shù)也導(dǎo)致車主在駕駛中喪生……

無疑，這些事件將成為無人駕駛技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重大阻礙，但是與此同時(shí)仍有無數(shù)車企樂此不疲的想要離L5更進(jìn)一步，這些時(shí)代所造就的產(chǎn)物正在不斷受挫中一步步化為現(xiàn)實(shí)。

今年一季度銷量報(bào)告出爐后，一些車企的銷售部長(zhǎng)們應(yīng)該可以長(zhǎng)出了一口氣，特別是在經(jīng)歷了糟糕的2月份銷量后，3月份的復(fù)蘇讓他們看到了今年車市的一絲希望。但也有人不得不面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)。

面對(duì)前三個(gè)月近20%的跌幅，福特方面表示，“今年在華銷量可能還會(huì)面臨下滑趨勢(shì)”。福特在中國(guó)市場(chǎng)的情況已經(jīng)不再是一款全新一代?？怂沟牡絹砜梢越鉀Q的問題，這正是福特在為過去幾年高速發(fā)展催生了供應(yīng)鏈非理性地增長(zhǎng)和膨脹買單。

“今年車市可能依然能實(shí)現(xiàn)3%~5%的增幅?！边@仍是汽車分析師給出的答案，但是不利的消息也越來越多，例如SUV市場(chǎng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度SUV市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)9.2%，至250.89萬輛，雖增幅仍超過轎車，但這一數(shù)據(jù)已經(jīng)滑落至個(gè)位數(shù)，甚至3月份的轎車市場(chǎng)6.7%的同比增幅已經(jīng)無限接近SUV市場(chǎng)同比6.9%的增幅。在前幾年SUV增幅普遍達(dá)40%以上時(shí)，基本沒有人會(huì)想到SUV市場(chǎng)紅利的消散如此之快。

迄今為止，SUV市場(chǎng)的總銷量尚未超過轎車。

我們感慨再也見不到SUV市場(chǎng)高速狂飆的同時(shí)，有超過半數(shù)的自主品牌SUV車型開始現(xiàn)出原形，從兩年前的月銷2萬+迅速降至如今的2,000輛左右徘徊。這些當(dāng)年被匆匆推到臺(tái)面上的SUV，甚至有一些已經(jīng)不再記得起名字。

市場(chǎng)就是這樣，逼著我們學(xué)會(huì)理性，而回歸，更將是接下來三年里的常態(tài)。

從當(dāng)年沈暉、戴雷以及沈峰紛紛跳入新造車勢(shì)力的浪潮，到楊嵩、熊毅以及霍靜紛紛重回傳統(tǒng)車企，這是屬于他們的時(shí)代，亦是屬于我們的。

只是已經(jīng)開始脫發(fā)、離婚的90后們卻擔(dān)心起自己的未來。作為“偽90后”的本人并不粉韓寒，他也沒陪我長(zhǎng)大，但怒懟《同齡人正在拋棄你》頗得我心。無論摩拜創(chuàng)始人是否套現(xiàn)得了那15億，勇氣和年輕就應(yīng)該陪得上這個(gè)數(shù)字。

“無論離開多久，歸來仍是拼命三郎”。

默默地為朋友圈某個(gè)選擇在本屆車展前重新回歸汽車圈的媒體好友點(diǎn)了贊后對(duì)他說“愿你歸來仍是少年”。一個(gè)小時(shí)之前，收到一位許久未聯(lián)系的公關(guān)姐妹發(fā)來的專訪邀請(qǐng)函。“資料沒變吧？”距離上一次見她，應(yīng)該是在某年廣州車展的某個(gè)展臺(tái)上，一個(gè)拍肩，一聲好久不見，彼此又消失在茫茫人海中。“那今年要多說幾句話了，一定?！?/p>

在一個(gè)星期前，早已表明不參加本屆北京車展的寶沃汽車在路邊貼出了“雖然我沒有來，但我的祝愿始終不減”的字樣。世界上有70億人口，我們這一生會(huì)遇到大約2920萬人，能在車展上相遇，誰能幫算算概率？

那4月25日，愿我們都能在北京車展上再次相聚。