時隔7年（2018-2025），豐田經典城市SUV——RAV4（國內為一汽豐田RAV4榮放，以下簡稱RAV4）終于迎來第六代，該車依舊源自TNGA架構GA-K平臺，在不同市場提供燃油、油混、插混三種動力可選，并且此次迭代還重點升級了數字交互和智慧安全。
而從國內市場的角度來看，面對大眾途觀L、本田CR-V、別克昂科威等老牌競品以及全面崛起的國產SUV帶來的壓力，第六代RAV4最重要的使命無疑就是找準產品定位，并重新拿回市場定價權。
首先是產品設計層面，可能多少受到了點“老大哥”普拉多/陸巡的影響，RAV4這臺車應用了比較硬朗的車身線條，特別是突出的保險杠以及輪眉設計，已經有那么點“輕越野”的味道，這一點甭管是第五代還是第六代都一樣。
不過在細節(jié)上，第六代RAV4還是進行了一定的調整，包括全新設計的前后燈組和進氣格柵，特別是GR SPORT套件版本，包括車頂、輪眉、側裙、外后視鏡都經過黑化處理，外加更寬的20英寸黑色合金輪轂，戰(zhàn)斗感拉滿。
而Woodland套件則加入了銀色的前后保險杠護板以及車頂行李架，外加更高扁平比的全地形輪胎，更強調戶外屬性。
而在內飾部分，第六代RAV4也采用年輕人喜聞樂見的智能座艙設計：12.3英寸液晶儀表首次支持交通標識識別、車道領航輔助、實時導航顯示；右側12.9英寸多媒體屏采用懸浮式設計，其中語音助手能夠實現對導航、多媒體、空調、座椅等功能的精準控制；除此之外，這套車機系統也能進行CarPlay以及Android Auto手機互聯，并支持OTA升級。
GR SPORT套件還融入了中控膝墊、鋁制剎車/油門踏板以及運動風格的座椅，同時在內外諸多細節(jié)均加入了GT SPORT標識，進一步凸顯運動主題。
其他細節(jié)方面，該車也重新設計了三幅方向盤，并配尺寸非常迷你的電子換擋機構，此外，全新升級的TSS 4.0駕駛輔助系統，將支持自適應巡航、車道保持、變道輔助、盲點監(jiān)測、碰撞預警，以及高級遙控泊車功能。
作為豐田TNGA架構GA-K平臺的產物，第六代RAV4在整車架構上并沒有太大變化，將在全球市場提供燃油、油混、插混三種動力，而國內版本的動力組合幾乎可以參考此前上市的第九代凱美瑞。
其中，燃油版大概率還是2.0L+CVT、2.5L+8AT的動力組合，混動產品序列則會應用豐田THS-Ⅴ電混技術，包括熱效率41%的A25A 2.5L自吸發(fā)動機，與之匹配的是采用行星齒輪功率分流方案的雙電機單元（P1+P3布局），區(qū)別在于，插混版電池容量更大，并支持外接電源充電。
根據歐規(guī)版公布的信息，第六代RAV4 PHEV將前橋電驅單元的最大功率提高到了150kW，PCU電控模塊也整合到了電驅單元中，系統綜合功率來到200kW，略高于現款使用的THS-Ⅳ。
而在加裝后橋電機后（P4布局），該車在AWD-i電四驅系統加持下，總功率達到227kW，整車僅需5.8s即可“破百”，這個性能表現也比在售的第五代RAV4榮放雙擎E+（7.4s）要強得多。
最后，負責充放電的電池也從之前的鎳氫電池，升級為能量/功率密度都更高的鋰電池組，插混版將電池包放在底盤下方，容量22.7kWh，歐規(guī)WLTP循環(huán)純電續(xù)航里程100km，可通過50kW直流充電器或11kW交流充電器進行充電，并且都是隨車自帶。
寫在最后：
從第五代到第六代，雖然整車架構沒有太大變化，但我們也能明顯感受到豐田RAV4順應時代和用戶需求做出的不懈努力，包括運動套件、安全駕駛、智能座艙都是年輕人喜聞樂見的，而在動力架構部分，最新版THS電混系統帶來的能量/功率密度升級，也讓第六代RAV4能夠也能更好兼容插電式混合動力，使其在面對比亞迪DM、吉利EM-i、長城Hi4、奇瑞CDM等競品時更有底氣。