作為國內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)的先行者，一汽豐田卡羅拉雙擎自2015年在華實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)以來，憑借先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)以及過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，積攢了良好的口碑和銷量。不過遺憾的是，雖然擁有著出色的油耗表現(xiàn)，但受制于認(rèn)知原因，國人還是更青睞于汽油版本。

而在近幾年，一汽豐田陸續(xù)發(fā)布了亞洲龍雙擎、榮放雙擎等版本，價(jià)格在20萬左右不等。那么問題來了，這些雙擎版本，是否值得入手？今天我們主要以RAV4榮放為例，詳細(xì)講解一番。

  全新 TNGA-K 架構(gòu)

熟悉豐田的同學(xué)肯定都知道豐田有個(gè)叫 TNGA 的東西，它的全稱叫做 Toyota New Global Architecture，直譯過來就是豐田新全球架構(gòu)。和其他車企平臺(tái)化生產(chǎn)（例如大眾推出 MQB 平臺(tái)）的目的一樣，TNGA架構(gòu)的推出也是為了也是降低研發(fā)成本、提升研發(fā)效率、降低生產(chǎn)成本。

對(duì)于我們消費(fèi)者來說，TNGA-K 架構(gòu)的直接好處就是帶來了更寬敞的駕乘體驗(yàn)。現(xiàn)在的 RAV4 榮放的車身尺寸相比老款，寬度增加 10 mm，軸距增加 30 mm，后備廂容積也大幅度提升到了 580 升。即使是雙擎版本車型，在保證和燃油版車型相同的空間外，后備箱還保留了備胎。

通過底盤的整體圖可以看到，在底盤下方覆蓋了大量塑料護(hù)板，平整是這臺(tái)雙擎RAV4的亮點(diǎn)之一。另外，雙擎四驅(qū)車型搭載的是E-FOUR電四驅(qū)系統(tǒng)。不同于燃油版四驅(qū)車型利用中央差速器鎖止的原理，實(shí)際上RAV4榮放雙擎車型并沒有中央傳動(dòng)軸，當(dāng)然也就不存在中央差速器。它其實(shí)是在后橋中間裝了一臺(tái)最大功率40kW、峰值扭矩121N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)從而實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)能力。

在車輛巡航時(shí)，后橋的電機(jī)并不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出全靠前橋的混動(dòng)結(jié)構(gòu)。當(dāng)有動(dòng)力需求，駕駛員在全油門加速時(shí)，后橋的電機(jī)就會(huì)介入。在越野或者高速過彎時(shí)，后橋的電機(jī)就會(huì)介入，官方稱最多可以提供 80% 的動(dòng)力源，來保障車輛的脫困性和穩(wěn)定性。

  試駕初體驗(yàn)

場地體驗(yàn)中，主辦方提供了一款RAV4 2.5L混動(dòng)四驅(qū)車型，動(dòng)力配置為前2/后1的電動(dòng)機(jī)，以及前置2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，后者最大功率為178馬力，峰值扭矩221N·m/3600-5200rpm。燃油引擎+三電機(jī)實(shí)現(xiàn)了綜合功率222馬力的輸出。

在場地爬坡體驗(yàn)中，電機(jī)的直接性讓人印象深刻，相比高功率版2.0T車型們，RAV4榮放雙擎具有“前兩秒更迅猛”的起步特征，油門踏板下去后電機(jī)轉(zhuǎn)瞬激活、發(fā)力，緊接著是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的力量迅速疊加上來，整個(gè)過程有力且平順，給我的感覺非常暢快。

經(jīng)過泥濘路面時(shí)，依托于全新RAV4榮放的雙電機(jī)大扭矩特性，使DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)后橋扭矩獨(dú)立分配（50:50-0:100），E-Four系統(tǒng)得益于后橋獨(dú)立電機(jī)的加持，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，通過性更出色。

  總結(jié)

在新能源浪潮大行其道的今天，雙擎的推出無疑有著更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義?；谥耙黄S田卡羅拉雙擎E+在國內(nèi)市場的良好口碑，豐田RAV4無疑在同級(jí)中有著一定的競爭優(yōu)勢(shì)。8年20萬公里的整車質(zhì)保和電池質(zhì)保，更加免除了消費(fèi)者的后顧之憂。同時(shí)，對(duì)于那些身處限牌、限號(hào)影響城市的消費(fèi)者而言，既能擁有一臺(tái)采用油電混合技術(shù)的新能源汽車，又能享受到“綠牌”帶來的補(bǔ)貼實(shí)惠與便利，豐田雙擎版本前景可期。