Y車評(píng) yautoshow

四年前的冬天，云南昆明，盤旋在海埂大壩上的海鷗，清澈秀麗的滇池之畔，第一次接觸C3-XR的場(chǎng)景仍歷歷在目。四年后，差不多的溫度，這位“武漢老鄉(xiāng)”再次帶我來到彩云之南，和其它兄弟車型一起在“艷遇之都”帶我感受了一把風(fēng)花雪月。

時(shí)過境遷，風(fēng)景依舊。市場(chǎng)的風(fēng)云變幻，或許讓眼下的東風(fēng)雪鐵龍無暇貪戀古城美景。極具個(gè)性的天逸、云逸先后出現(xiàn)，幾近邊緣的C3-XR也急需一次變化來刷新人們對(duì)它以及整個(gè)品牌的印象。

「筆者首次自拍自剪活動(dòng)VLOG 效果不佳還請(qǐng)海涵」

 它還是我們認(rèn)識(shí)的那個(gè)C3-XR嗎？ 

這次前往麗江，是為東風(fēng)雪鐵龍SUV家族試駕而來。曾與初代車型深入接觸一個(gè)多月的我，自然對(duì)下周即將上市的新C3-XR最為關(guān)注。四年前的C3-XR是品牌在國(guó)內(nèi)推出的第一款SUV車型，我對(duì)它的印象還停留在“全景天窗大、空間相對(duì)不錯(cuò)、1.6T動(dòng)力充沛”上。

在當(dāng)年小型SUV頗為流行的環(huán)境下，它算得上是一款性格鮮明的車型。如今SUV熱潮退去，新車改款?yuàn)檴檨磉t，印象中那個(gè)實(shí)用的小型SUV依然瑕瑜互見，當(dāng)然也給了我一些驚喜。

線條依舊的新C3-XR，在老款略顯沉悶的前臉加入了和大哥一樣的“圓角矩形”、撞色設(shè)計(jì)，尤其是前杠下方的環(huán)狀裝飾和重新設(shè)計(jì)的尾燈，讓你在路上一眼就能看出來這是臺(tái)雪鐵龍。沒有用力過猛的設(shè)計(jì)，挺好。

車內(nèi)設(shè)計(jì)算是新車最超出我預(yù)期的部分。撞色這種很容易引起視覺疲勞的顏色搭配，在新C3-XR上處理得要柔和好看得多。與活力橙色車身一致的橙黑色內(nèi)飾，在橙色部分采用了色彩較暗的帆布和皮革材質(zhì)，比較耐看。加上造型別致的空調(diào)出風(fēng)口和手剎檔桿，法系車在設(shè)計(jì)上的小心思偶爾確實(shí)能讓人眼前一亮。

動(dòng)力是這次改款車型除了設(shè)計(jì)之外的另一個(gè)重點(diǎn)。新車在上市之后將會(huì)有1.2T和1.6L兩種動(dòng)力系統(tǒng)，其中190THP車型搭載的是一臺(tái)此前沒有的1.2T低功率三缸發(fā)動(dòng)機(jī)（具體參數(shù)需以上市廠方公布為準(zhǔn)）。尤其是身處海拔2千多米的麗江，“動(dòng)力是否夠用”是我對(duì)它的第一個(gè)顧慮。

在經(jīng)過高速、城市道路的體驗(yàn)之后，我突然回過神來，這個(gè)動(dòng)力的出現(xiàn)本就不是為了激烈駕駛，在車內(nèi)只有2人的情況下，配合6AT還算線性的加速和足以應(yīng)付日常超車的動(dòng)力，不會(huì)讓你有更多的非分之想。尤其是那個(gè)輕盈的方向盤，每一次轉(zhuǎn)向時(shí)的力度都在提醒你，它是一輛更偏家用的車。

而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)另一個(gè)關(guān)鍵性的抖動(dòng)問題，基于我個(gè)人的體驗(yàn)我只能說，在駕駛的大多數(shù)時(shí)候這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性都讓人滿意，收油剎車尤其是快剎停時(shí)會(huì)察覺到一些抖動(dòng)，但也并不突兀。誠(chéng)然，三缸機(jī)由于物理結(jié)構(gòu)其產(chǎn)生的振動(dòng)難以避免，但個(gè)人覺得應(yīng)該根據(jù)每款車的實(shí)際表現(xiàn)來評(píng)判各家三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣更為妥當(dāng)，而不是“一棒子打死”。

盡管麗江2千多的海拔讓渦輪遲滯變得更易察覺，尤其是從怠速升擋加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲會(huì)更明顯，不過新車對(duì)風(fēng)噪和胎噪的抑制還是比較不錯(cuò)的。另外，前麥弗遜后扭力梁的懸架對(duì)路面上的坑洼和顛簸都較為敏感，不過在通往玉龍雪山的連續(xù)彎道上，相對(duì)較穩(wěn)的車身姿態(tài)還是一定程度上保證了車內(nèi)乘員的舒適性。

說完了變化大的地方，再來聊聊新車符合預(yù)期的部分。由于新C3-XR軸距依然保持2655mm不變，車長(zhǎng)增加了20mm，所以老款車型不錯(cuò)的空間表現(xiàn)得以保證，加上那塊1.3㎡的全景天窗，在雪山腳下的龍女湖旁，和煦的陽光直穿車內(nèi)，不要太愜意。

老款就有的Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，在新車上得到了增強(qiáng)。曾經(jīng)在雨雪天的武漢下坡轉(zhuǎn)彎時(shí)換到雪地模式依然難免打滑的情況，在新C3-XR上有了明顯改觀。尤其在抵達(dá)龍女湖前的沙石路面上，據(jù)說可以模擬刨沙動(dòng)作的沙地模式，讓我放心地在一段滿地碎石的路面上以近四十公里/小時(shí)的時(shí)速緊跟教練車，車身的振動(dòng)也在可以接受的范圍內(nèi)。

此外，在各家都努力在智能車機(jī)上做文章的今天，新C3-XR也終于跟住了潮流，換上了9英寸的觸控液晶屏和智能車機(jī)系統(tǒng)。雖然沒有“大哥們”的斑馬系統(tǒng)出名，但滿足日常的導(dǎo)航和娛樂功能毫無問題，Carlife和語音控制也沒有缺席。畢竟在這個(gè)都在比誰屏大、比誰智能的年代，老款的車內(nèi)不管是看上去還是用起來都有些過時(shí)了。

要說槽點(diǎn)，當(dāng)然也有一些（這里只基于1.2T低功率車型）：沒有用上液晶儀表和無鑰匙啟動(dòng)、依然缺席的第二排中央頭枕、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋還在使用撐桿、駕駛位座椅需手調(diào)、后排座椅不能全平放倒……不過對(duì)于承載品牌入門級(jí)定位的它來說，想想這個(gè)定位和成本所限，也就不忍過多苛責(zé)了。于我看來，最大的遺憾并非上述那些，而是：老款那個(gè)多瑙藍(lán)色車身真的很漂亮，所以是真的不打算再出了嗎？

從新C3-XR換到云逸C4 AIRCROSS上，乘坐和駕駛感受也有了些變化。車內(nèi)更多的軟性材質(zhì)、皮質(zhì)座椅和方向盤，使得車內(nèi)呈現(xiàn)出比新C3-XR更穩(wěn)重的感覺。有了HUD抬頭顯示、車道偏離預(yù)警等更豐富的駕駛輔助配置加持，也讓云逸在同級(jí)別車型中保持了足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

值得一提的是，云逸在底盤和NVH上的表現(xiàn)更值得稱道，尤其底盤對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的過濾更為有效，車身側(cè)向的支撐也能給人足夠的信心。至于略顯呆萌的外觀設(shè)計(jì)，則就見仁見智了。由于時(shí)間和行程關(guān)系，沒來得及和天逸進(jìn)行一次親密接觸，不過來日方長(zhǎng)，希望以后能有機(jī)會(huì)深度體驗(yàn)。

 百年雪鐵龍  SUV家族齊整待破局 

今年恰逢雪鐵龍品牌創(chuàng)立100周年，在這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，東風(fēng)雪鐵龍由天逸、云逸以及新C3-XR三款車型在內(nèi)的SUV家族終于統(tǒng)一了步伐，擁有了一致的設(shè)計(jì)語言，也組合成了實(shí)力更強(qiáng)大的SUV產(chǎn)品矩陣。

試駕開始前的Workshop上，“百年舒適、百年創(chuàng)新、百年成就”被多次提及，讓人不禁感慨這個(gè)曾經(jīng)在底盤技術(shù)、汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域勇于創(chuàng)新，也多次用賽事冠軍來贏得尊敬的品牌，在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境下遭遇到一些挑戰(zhàn)。不過從剛剛改款完的新C3-XR上，我們看到它在保持自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也提升了一些不足之處，努力平衡著實(shí)用和成本之間的考量。

3月14日，新車即將上市，我們也期待新C3-XR屆時(shí)能帶來讓人眼前一亮的價(jià)格，也為整個(gè)SUV家族提升士氣。

圖  |  PR、辜雪

文、責(zé)編  |  辜雪

視頻  |  個(gè)性的云逸C4 AIRCROSS開起來如何？

新車  |  東風(fēng)雪鐵龍SUV天逸正式上市

視頻  |  新派法系 試駕東風(fēng)雪鐵龍C6

試駕  |  回歸純樸 再試東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉

視頻  |  宜家宜旅 試駕雪鐵龍C4畢加索