當(dāng)G哥和別人說起寶沃這個(gè)品牌的時(shí)候，有不少人的反應(yīng)都是以下三種：這個(gè)品牌和寶馬有什么關(guān)系？這個(gè)品牌和沃爾沃有什么關(guān)系？這個(gè)是自主品牌吧？現(xiàn)在，G哥想正式的告訴各位，現(xiàn)在的寶沃，也就是當(dāng)年的Borgward，是一個(gè)曾經(jīng)在德國(guó)無(wú)人不知無(wú)人不曉的汽車品牌，在1959年曾經(jīng)占到了德國(guó)出口總額的63.5%，1961年由于種種原因宣布破產(chǎn)，想了解更多，還是看看G哥之前的文章《你不知道的寶沃簡(jiǎn)史》吧！另外，如果你在德國(guó)，和年過半百的汽車愛好者聊起B(yǎng)orgward，古板的德國(guó)人多半會(huì)對(duì)你豎起大拇指，不信你試試。

　　

　　在2015年，BORGWARD宣布復(fù)活，并且有了一個(gè)非常接地氣的中國(guó)名字：寶沃。在復(fù)活一年之后，寶沃在北京車展上正式公布了首款車型BX7的官方指導(dǎo)價(jià)格：16.98-23.48萬(wàn)元。帶著對(duì)BX7這款新車的期待還有疑問，G哥參加了這次試駕活動(dòng)。

　　

　　沉睡半個(gè)世紀(jì)之后，寶沃是否還活在上個(gè)世紀(jì)自己的輝煌里？依舊認(rèn)為自己還是曾經(jīng)那個(gè)德系三強(qiáng)嗎？事過境遷，物是人非，寶沃清醒的認(rèn)識(shí)到想要復(fù)活之后站穩(wěn)腳跟，就需要一款強(qiáng)有力的產(chǎn)品來打開局面，并且不與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正面競(jìng)爭(zhēng)，做出差異化，這樣才能讓自己復(fù)活之后邁出堅(jiān)實(shí)的第一步。所以，寶沃復(fù)活后的首款車型BX7，基于寶沃BSP平臺(tái)打造，定位于中型SUV，大多數(shù)時(shí)候行駛在城市路況，并且擁有一定的通過性能。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　說到不與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正面競(jìng)爭(zhēng)，正是寶沃的聰明之處，因?yàn)锽X7的車身尺寸與奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC相仿，但售價(jià)卻與比自己小了不少的大眾途觀、福特翼虎相仿，配置相比途觀、翼虎也絲毫不遜色，如此的錯(cuò)位，最大的受益者自然是消費(fèi)者。

車型	長(zhǎng)度（mm）	寬度（mm）	高度（mm）	軸距（mm）
寶沃BX7	4715	1911	1690	2760
奧迪Q5	4629	1898	1655	2807
奔馳GLC	4661	1898	1664	2873
寶馬X3	4665	1890	1690	2810

　　從表格當(dāng)中可以看出來，BX7與這幾位德系豪門子弟比起來在體型上絲毫不落下風(fēng)，盡管軸距沒有進(jìn)入2800級(jí)別，但車身長(zhǎng)度和寬度卻更大。有了足夠魁梧的體型之后，BX7還有一副不錯(cuò)的樣貌，或者說有不錯(cuò)的“顏值”。

　　

　　寶沃的設(shè)計(jì)師為BX7準(zhǔn)備了三種顏色的內(nèi)飾，黑色、棕色、米色，總有一個(gè)顏色能滿足你的審美吧？平直的中控臺(tái)線條就像古板的德國(guó)人一樣，盡管簡(jiǎn)單，卻一絲不茍，用料、做工并沒有因?yàn)楹?jiǎn)潔大方而偷懶。多媒體、空調(diào)、其他功能各自分布的位置雖然沒有什么獨(dú)到的創(chuàng)新之處，卻非常符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，用起來頗為順手。

　　

　　

　　

　　

　　中控臺(tái)正中間那塊12.3英寸的觸摸液晶顯示屏非常搶眼，不僅擁有傲人的尺寸，里面的功能也足以讓其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到力不從心。UI界面根據(jù)個(gè)人審美可能褒貶不一，但這塊屏幕的現(xiàn)實(shí)效果足夠細(xì)膩，最吸引G哥的是里面的功能。除了多媒體、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話這些已經(jīng)不足為奇的功能之外，BX7還擁有云服務(wù)以及現(xiàn)在流行的CarPlay功能，360度環(huán)景影像自然不可或缺。

　　

　　

　　

　　排擋桿的周圍，分布著一鍵啟動(dòng)、電子手剎、自動(dòng)駐車等功能按鍵。后方類似iDrive或者M(jìn)MI的旋鈕、快捷按鍵進(jìn)一步提升了操作的便利性，用戶可以根據(jù)自己的使用習(xí)慣，選擇按鍵或者是觸摸控制。另外，除了兩驅(qū)和四驅(qū)入門級(jí)車型之外，其他車型均裝配了面積相當(dāng)可觀的全景天窗，后排乘客不僅可以享受陽(yáng)光，還擁有后排空調(diào)出風(fēng)口，并且可以控制溫度和風(fēng)量，卻不是獨(dú)立分區(qū)。

　　

　　

　　

　　BX7的座椅上，采用了與品牌Logo樣式相仿的菱形縫線，獨(dú)特紋路設(shè)計(jì)很好的提升了車內(nèi)的格調(diào)，雖然座椅包裹皮質(zhì)的手感不算出色，但不論前排還是后排都有不錯(cuò)的舒適性，腿部和頭部空間表現(xiàn)同樣不輸其他的德系豪門子弟。說到乘坐空間，受制于軸距和車頂造型，G哥認(rèn)為將來推出的6座、7座車型，第三排的頭部空間不會(huì)太優(yōu)秀，如果確實(shí)需要選擇座椅數(shù)量超過5座的車型，G哥認(rèn)為6座更為合適，因?yàn)镚哥實(shí)在太討厭進(jìn)出7座車的第三排了。

　　

　　

　　寶沃BX7全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，目前推出的28T車型為高功率版本，擁有165kW的最大功率和300N·m的最大扭矩，后期還將會(huì)推出26T車型，為獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，功率下調(diào)至148kW，扭矩依舊為300N·m。這臺(tái)與德國(guó)FEV聯(lián)手打造的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然涉世不深，但有了缸內(nèi)直噴、DVVT、可變機(jī)油泵、智能電子水泵和雙平衡軸等先進(jìn)技術(shù)的加持，擁有不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的是出自愛信的6速手自一體變速器，雖然這臺(tái)6速手自一體變速器不如雙離合或更多擋位的新晉變速器那么有噱頭，但經(jīng)過時(shí)間考驗(yàn)之后，其可靠性才是最大的優(yōu)點(diǎn)。

　　

　　日常駕駛BX7，并不需要用太長(zhǎng)的時(shí)間去適應(yīng)，因?yàn)锽X7的整體表現(xiàn)實(shí)在是太“德系”了。扎實(shí)緊繃的底盤調(diào)校，韌性十足的懸架，這種感覺和我們平時(shí)接觸最多的國(guó)產(chǎn)德系車實(shí)在太相似了。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速變速器的搭配組合似乎早已形成多時(shí)的默契，平順溫和，但升擋又不失積極，如果不是深踩油門連降兩擋帶來的小沖擊，我甚至?xí)`認(rèn)為這輛車上裝配了一臺(tái)CVT變速器。如果非要讓我挑剔BX7動(dòng)力總成的毛病，那么就是高功率車型的扭矩了，由于愛信這臺(tái)變速器的扭矩承受上限是300N·m，成為了BX7再提升扭矩的桎梏。

　　

　　BX7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來自于德國(guó)ZF，更多傾向于舒適性的轉(zhuǎn)向手感不會(huì)讓人有任何沉重的感覺，甚至在某些彎道上還會(huì)覺得缺乏一些扎實(shí)的回饋，在G哥看來，這樣的力度更適合姑娘們?cè)诔鞘械缆飞像{駛，如果真的要讓我開著BX7下賽道的話，恐怕我更期待將來推出的BX7 TS特裝版。

　　

　　既然有了舒適的轉(zhuǎn)向，那么舒適的懸架肯定也不能缺席了，BX7的懸架調(diào)校也偏向舒適，卻不乏韌性，有度的過濾著路面的瑣碎振動(dòng)，不僅不會(huì)讓駕駛者和乘客在座椅上感受到振動(dòng)，還一并把風(fēng)噪、胎噪都控制的非常有效，這一點(diǎn)讓G哥欣喜不已。

　　既然寶沃把符合之后的首款車型打造成了一輛SUV，不論其主戰(zhàn)場(chǎng)到底在城內(nèi)還是野外，四驅(qū)系統(tǒng)自然都是必不可少的，寶沃的iAWD四驅(qū)系統(tǒng)的核心是來自博格華納智能四驅(qū)和天合的ESC，前后軸之間采用液壓多片式離合器，并且旗艦車型還能選裝eLSD限滑差速器，進(jìn)一步提升通過性能。

　　

　　

　　在試駕的過程當(dāng)中，交叉軸、單輪脫困的項(xiàng)目都沒能阻擋BX7前進(jìn)的腳步，200mm的離地間隙應(yīng)對(duì)偶遇的坑洼路面幾乎不是問題，來自天合的ESC系統(tǒng)又能在短時(shí)間內(nèi)偵測(cè)到前、后軸間以及左、右車輪之間的轉(zhuǎn)速差，通過制動(dòng)系統(tǒng)快速的實(shí)現(xiàn)扭矩分配，讓車輛及時(shí)脫困。不過，如果真的想要去越野，恐怕還是需要一輛真正的硬派越野車，畢竟寶沃BX7還是一輛主打城市路況的SUV車型。

　　

　　總結(jié)：在沉睡了半個(gè)多世紀(jì)之后，寶沃的復(fù)活無(wú)疑為中國(guó)消費(fèi)者展示了日耳曼民族除了ABB之外的汽車歷史，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間推出了恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，并且以恰當(dāng)?shù)氖蹆r(jià)展示了恰當(dāng)?shù)恼\(chéng)意，目前寶沃需要做的就是提升自身品牌的影響力。