寶沃這個(gè)德國(guó)汽車(chē)品牌在經(jīng)歷了近一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨起伏之后，終于再次重生，有北汽福田充當(dāng)著靠山，寶沃得以繼續(xù)將自己的品牌精神傳遞開(kāi)來(lái) ，也讓國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)又多了一款德系作品，即寶沃BX7。

　　關(guān)于寶沃品牌的歷史變遷，以及其經(jīng)典車(chē)型在這里不再多說(shuō)，感興趣的話(huà)請(qǐng)看我們之前的文章――《中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)還容得下一個(gè)新品牌嗎？福田能否挽救世紀(jì)謎案后的寶沃》。這次我們來(lái)好好聊聊寶沃推出的首款產(chǎn)品BX7到底怎么樣。

　　BX7的官方售價(jià)為16.98-23.48萬(wàn)元，目前全系只有一套動(dòng)力系統(tǒng)，即2.0T+愛(ài)信6AT的搭配，共有7款車(chē)型，其中四驅(qū)版就占了4款。此外，BX7還將推出一款售價(jià)30.28萬(wàn)元的TS特裝運(yùn)動(dòng)版，在內(nèi)外設(shè)計(jì)和動(dòng)力上均和普通版BX7有所差異，TS其實(shí)就是寶沃的性能品牌。

　　按照BX7的實(shí)際車(chē)身尺寸來(lái)看，4.7米的車(chē)長(zhǎng)和2.76米的軸距已經(jīng)讓它跨入了中型SUV的級(jí)別，比起主流的緊湊型SUV有優(yōu)勢(shì)。實(shí)際的視覺(jué)效果，由于C柱之后的窗線采用了收攏的造型設(shè)計(jì)，D柱的傾斜角度也比較大，所以BX7并不算顯大，并且還會(huì)有挺強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

　　外形設(shè)計(jì)風(fēng)格總體還是偏歐化的，或者說(shuō)是可以找到一些歐系車(chē)尤其是德系車(chē)的常用設(shè)計(jì)元素，例如側(cè)面的腰線以及窗線，后風(fēng)擋的造型，以及尾燈的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，寶沃的家族風(fēng)格肯定會(huì)有所體現(xiàn)，從整體造型到對(duì)一些細(xì)節(jié)的把握，都能夠體現(xiàn)出寶沃對(duì)于一款力求走量的SUV車(chē)型的理解。

　　相同的風(fēng)格也延續(xù)到了內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，整體造型吸收了很多成熟元素，各個(gè)功能區(qū)域設(shè)置合理，這也反映出寶沃的確運(yùn)用了很多資源來(lái)打造BX7這款SUV。內(nèi)飾用料算是BX7與同級(jí)車(chē)型相比的優(yōu)勢(shì)之一，大面積的軟質(zhì)材料、皮質(zhì)縫線、金屬飾板的運(yùn)用讓內(nèi)飾的觸感出色，親和力也得到增強(qiáng)。用料上稍顯遺憾的地方是儀表盤(pán)四周和中控屏幕下方的黑色硬塑料部分，看起來(lái)和摸起來(lái)都有點(diǎn)廉價(jià)，如果能做些紋理處理，成本不會(huì)增加多少，但是質(zhì)感會(huì)提升很多。

　　內(nèi)飾豪華感足夠，用料也很顯檔次。除了淺色之外還有全黑和棕黑可選

　　至于內(nèi)飾的做工，基本符合同價(jià)位車(chē)型的主流水平，不會(huì)加分也不會(huì)減分。但還是要比我之前試駕的翼虎頂配，在內(nèi)飾做工上要出色一些。中控12.3英寸的觸摸屏幕對(duì)于提升內(nèi)飾的科技氛圍幫助很大，所搭載的中控系統(tǒng)功能很完善，除了可以觸摸操作之外，還能夠通過(guò)擋桿后方的旋鈕+按鍵來(lái)進(jìn)行操作。

　　清晰度和顯示效果非常好，但是流暢度有提升空間

　　這套中控系統(tǒng)的語(yǔ)音識(shí)別功能比較好用，識(shí)別的精度很高，并且聰明程度還不錯(cuò)，如果想要去附近的餐廳，只需要說(shuō)“我餓了”就可以，并不需要像傳統(tǒng)的語(yǔ)音識(shí)別那樣說(shuō)出要去的地點(diǎn)名稱(chēng)。另外，它還支持類(lèi)似于蘋(píng)果siri那樣的語(yǔ)音喚醒。

　　關(guān)于BX7車(chē)內(nèi)的更多內(nèi)容，請(qǐng)看下面的內(nèi)飾設(shè)計(jì)解讀視頻

　　另外呢，就是一些細(xì)節(jié)的處理了，BX7顯得很有心思，但也有不足的地方。

　　音量鍵被單獨(dú)摘了出來(lái)，放在了擋桿右后方，這樣的設(shè)計(jì)是不是似曾相識(shí)？

　　空調(diào)的溫度和風(fēng)量調(diào)節(jié)共用一個(gè)旋鈕，通過(guò)下方的按鍵來(lái)進(jìn)行切換，能讓控制面板更加簡(jiǎn)潔

　　這次試駕的是頂配車(chē)型，依然沒(méi)有ACC自適應(yīng)巡航，只有定速巡航。不過(guò)配備了并線輔助，以及360°全景影像

　　說(shuō)到這個(gè)360°全景影像，此處設(shè)計(jì)非常方便，在倒車(chē)完畢切入到D檔之后，攝像頭也會(huì)從后視切換到車(chē)頭視角，倒車(chē)輔助線也會(huì)變成車(chē)輛前進(jìn)的輔助線，并且能夠標(biāo)示出前后車(chē)輪的行進(jìn)軌跡，以及內(nèi)輪差

　　內(nèi)飾和座椅的皮質(zhì)材料都采用了菱形縫線的設(shè)計(jì)，很契合寶沃的品牌元素。門(mén)板上的軟質(zhì)材料面積很大

　　通過(guò)手機(jī)APP，可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行導(dǎo)航、定位、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、信息監(jiān)測(cè)等操作

　　AUTOHOLD功能不算很完善，剎車(chē)介入很及時(shí)，但是在儀表盤(pán)上不會(huì)有相應(yīng)的提示；再有就是在給油后，剎車(chē)自動(dòng)釋放的瞬間平順度一般，會(huì)有輕微的闖動(dòng)。

　　綜合來(lái)看，BX7外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都體現(xiàn)出了自己鮮明的德系風(fēng)格，也有著濃郁的寶沃特色，雖然一些設(shè)計(jì)元素也能夠在其他德系車(chē)型上找到，但這對(duì)于一個(gè)復(fù)興品牌的首款SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，反倒更容易被接受一些。

　　所以我會(huì)覺(jué)得BX7的性格其實(shí)是偏重均衡、中庸的，這也體現(xiàn)在了它的內(nèi)部空間上。后排空間很得體，是同價(jià)位緊湊型SUV市場(chǎng)的主流水平，并沒(méi)有因?yàn)檐?chē)身尺寸稍大一些，而在后排縱向空間上比對(duì)手更占優(yōu)勢(shì)。

　　后排地板中間的凸起不算高，在可接受范圍之內(nèi)，坐在后排中間位置并非一件不可忍受的事情，腿部和頭部空間都沒(méi)有問(wèn)題，有全景天窗并不覺(jué)得很壓抑

　　對(duì)于后排乘客的照顧還算周到，除了后排座椅靠背角度能夠調(diào)節(jié)之外，我開(kāi)的這臺(tái)頂配車(chē)型后排有自動(dòng)獨(dú)立空調(diào)、座椅加熱，不足之處是沒(méi)有設(shè)計(jì)個(gè)儲(chǔ)物格和電源接口

　　后排中央扶手帶有儲(chǔ)物格和杯架，不過(guò)并沒(méi)有軟質(zhì)材料鋪墊，質(zhì)感一般

　　5座車(chē)型的后備箱仍然留有為第三排乘客準(zhǔn)備的儲(chǔ)物格和杯架。除了最低配兩款車(chē)型外，其余車(chē)型都可以選裝第三排座椅

　　BX7這樣的性格也體現(xiàn)在了駕駛感受上，整體更多的是對(duì)舒適性的追求，但同時(shí)也保留了部分運(yùn)動(dòng)感。其中底盤(pán)懸架的表現(xiàn)是最能體現(xiàn)其德系身份的地方，這套歐化程度較高的底盤(pán)對(duì)于提升運(yùn)動(dòng)感有所幫助，不管是碾過(guò)細(xì)微顛簸還是經(jīng)過(guò)路面上較大的起伏，底盤(pán)基本不會(huì)出現(xiàn)松散、單薄的感覺(jué)。在速度稍快一點(diǎn)過(guò)彎的時(shí)候，車(chē)身側(cè)傾也沒(méi)有大到讓車(chē)內(nèi)人員都去抓扶手，懸架對(duì)于偏重橫向的支撐能力較好。

　　當(dāng)然，歐化的調(diào)校并非完全適應(yīng)國(guó)內(nèi)的道路情況，表現(xiàn)在BX7身上的就是懸架初段有點(diǎn)偏硬了，路面上細(xì)微顛簸的過(guò)濾不是很到位。對(duì)于車(chē)內(nèi)人員尤其是后排乘客來(lái)說(shuō)，在走連續(xù)爛路的時(shí)候乘坐舒適性不算非常好。

　　其他方面就很符合BX7的整體性格了，均衡、中庸。轉(zhuǎn)向的輕重程度拿捏到位，曠量也不小，回饋力度不是很強(qiáng)，總體屬于好上手、易駕駛的類(lèi)型。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)單看動(dòng)力參數(shù)并不搶眼，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)也屬于樸實(shí)無(wú)華的類(lèi)型，沒(méi)有渦輪介入后打雞血一樣的爆發(fā)力，也沒(méi)有讓人興奮到不行的推背感，BX7上的2.0T有的是低扭下較有力的動(dòng)力輸出，有的是一直能延續(xù)到5000rpm上下的全力發(fā)力過(guò)程。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)給我的印象就是不聲不響把事情做漂亮的人，雖然給駕駛者感官上的加速刺激感不算強(qiáng)，但是實(shí)際的加速能力并不差。并且動(dòng)力的輸出過(guò)程比較平順，渦輪介入的突兀感并不明顯。

　　不足之處就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不太好聽(tīng)，雖然一般的4缸渦輪機(jī)聲音也不好，但是BX7這臺(tái)2.0T機(jī)器尤其是在急加速或者高轉(zhuǎn)的時(shí)候，聲音像是摻雜了一些雜音，缺少的是一種機(jī)器運(yùn)行的精密感。說(shuō)到隔音，BX7這方面的表現(xiàn)在同價(jià)位SUV里較有優(yōu)勢(shì)，對(duì)于環(huán)境噪音的隔絕相對(duì)來(lái)說(shuō)非常到位，在高速公路上巡航時(shí)車(chē)廂內(nèi)部仍然有不錯(cuò)的靜謐感。當(dāng)然，前提是忽略掉那個(gè)不好聽(tīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

　　最后說(shuō)一下這臺(tái)愛(ài)信的6AT變速箱，整體表現(xiàn)其實(shí)還是很稱(chēng)職的，相信很多人已經(jīng)猜到了這個(gè)結(jié)果。不過(guò)，這臺(tái)6AT的表現(xiàn)雖然稱(chēng)職，但是距離優(yōu)秀之間尚有進(jìn)步的空間。在大腳油門(mén)起步或者頻繁加減速的時(shí)候，這臺(tái)6AT動(dòng)作就不是很利索了，其他時(shí)間的表現(xiàn)比較聰明，高速再加速時(shí)也能很敏捷地連降3個(gè)擋位來(lái)配合駕駛者。

　　在開(kāi)完BX7之后，它還是給我留下了較深的印象。BX7身上并沒(méi)有讓人眼前一亮或者特別出彩的地方，但是它在各方面的表現(xiàn)還算是均衡，沒(méi)有明顯的短板與不足，適宜的人群也更寬泛。這樣的性格和定位對(duì)于一個(gè)復(fù)興品牌的首款車(chē)型來(lái)說(shuō)其實(shí)非常合適。

　　并且，BX7還盡可能多地承襲著自身品牌的德系調(diào)性，這在它身上有著明顯的體現(xiàn)。盡管BX7作為寶沃的首款車(chē)型，能達(dá)到目前的同級(jí)主流水準(zhǔn)已經(jīng)不易，而且BX7的整體完善度非常高，并有一定的高級(jí)感。但是，BX7在人機(jī)工程、行駛品質(zhì)方面的精致程度依舊有進(jìn)步的空間。

　　不過(guò)BX7在同級(jí)里擁有著不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比，在價(jià)格方面還是很務(wù)實(shí)的，這也讓它的競(jìng)爭(zhēng)力大大增強(qiáng)，與同價(jià)位的合資緊湊型SUV相比，BX7在車(chē)身尺寸方面的優(yōu)勢(shì)明顯。2.0T低功版的26T車(chē)型也將在年內(nèi)上市，入門(mén)車(chē)型的售價(jià)將會(huì)進(jìn)一步降低。

　　除了產(chǎn)品力方面的提高之外，4S店的數(shù)量、品牌的認(rèn)可度和影響力也應(yīng)該是BX7以及寶沃接下來(lái)發(fā)力的方向，這一過(guò)程可能并不會(huì)立竿見(jiàn)影，但卻是讓BX7保持良好銷(xiāo)量的必備條件。

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