“How many roads must a man walk down，

 before they call him a man”

這句歌詞出自鮑勃·迪倫的《Blowing in the wind》隨風(fēng)飄零。對(duì)于少年成名經(jīng)歷大學(xué)輟學(xué)，入住格萊美名人堂，最后問鼎諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)的鮑勃·迪倫來(lái)講，他的音樂成為了表達(dá)人生觀和態(tài)度的載體，從慢熱的曲風(fēng)中可以感受到這個(gè)民謠老頭獨(dú)特的個(gè)人魅力，低調(diào)的處世態(tài)度更為其贏得極高的音樂地位，也成就了民謠音樂最為輝煌的一個(gè)時(shí)代。

我們常說(shuō)“人群中最安靜的往往最有實(shí)力”，對(duì)于寶沃這樣一個(gè)有著悠久歷史和技術(shù)沉淀的品牌來(lái)說(shuō)，它不缺乏厚積薄發(fā)的實(shí)力，寶沃BX6作為目前家族中最吸睛的車型，有著出色的外形設(shè)計(jì)，當(dāng)然在配置水平和調(diào)校功底上更是有著得天獨(dú)厚的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

令人印象深刻的主要體現(xiàn)在駕駛感受和乘坐感受兩個(gè)方面，簡(jiǎn)而言之，就是一臺(tái)車整體的機(jī)械素質(zhì)。從駕駛層面來(lái)說(shuō)，在清晰的路感背后，整個(gè)底盤傳遞出的感受就是一個(gè)字-整！這可以輕易博得消費(fèi)者對(duì)于行駛質(zhì)感的認(rèn)可，哪怕是在4S店短暫的試駕，這樣的底盤反饋都會(huì)給印象加分。同時(shí)，無(wú)論是對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾，還是面對(duì)大的顛簸時(shí)，零異響的車內(nèi)體驗(yàn)，能夠最大限度滿足人們對(duì)于高級(jí)感的認(rèn)知。當(dāng)然，這樣的感覺在車身更加緊湊的BX6上會(huì)表現(xiàn)的更加明顯。

乘坐方面，系好安全帶感覺整個(gè)人和車連為一體，這樣的感覺尤其在高速路段變得尤為明顯，同時(shí)在NVH端，BX6表現(xiàn)出的隔音降噪水平完全達(dá)到了跨級(jí)別的表現(xiàn)，無(wú)論是怠速狀態(tài)下還是高速行駛，噪音隔絕的都是相當(dāng)?shù)轿?。綜合偏向舒適的底盤調(diào)校，為坐在副駕駛和后排的乘客提供了良好的乘坐體驗(yàn)。

傳統(tǒng)的6AT變速箱是繼行駛質(zhì)感之后第二個(gè)令人印象深刻的駕駛感受，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膿Q擋邏輯配合敏捷的執(zhí)行策略，在你踩下油門決定超車的一瞬間，它已經(jīng)完全get到了你的駕駛意圖，降擋提速一氣呵成，透過(guò)厚重的機(jī)艙防火墻，傳來(lái)的是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下厚重的聲浪。

抬起油門，轉(zhuǎn)速指針立馬回到了經(jīng)濟(jì)的巡航區(qū)間，在這個(gè)滿大街雙離合變速箱的今天，還能有如此熟悉且表現(xiàn)不錯(cuò)的AT變速箱，實(shí)屬不易，何況從調(diào)校難度和成本方面，AT變速箱要比DCT變速箱挑戰(zhàn)更大。

224Ps的最大功率絕對(duì)可以在同級(jí)別車型中稱雄，盡管300Nm的峰值扭矩顯得不是那么亮眼，畢竟是一款2.0T直噴動(dòng)力，但是1500-4500rpm寬泛的扭矩輸出平臺(tái)還是給了BX6足夠的施展空間，渦輪介入后的推背輸出并不像被踹了一腳那么猛烈，但好在夠持久。

全系4 MAX智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)大幅提升BX6在鋪裝路面的操控極限，通過(guò)儀表盤可是實(shí)時(shí)查看四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，腳下油門力度稍微加大， 系統(tǒng)便會(huì)主動(dòng)給后輪分配動(dòng)力，保證良好的行駛穩(wěn)定性，從產(chǎn)品的定位來(lái)看,這套四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該不會(huì)有下道越野的使用場(chǎng)景出現(xiàn)。

另外，線性的轉(zhuǎn)向手感不會(huì)像某些匹配不好的自主品牌那樣，給你清晰的助力階梯感，我喜歡在擁堵路況下單手扶著方向盤的輕松愜意，也享受在高速路段握緊方向盤厚重質(zhì)感。當(dāng)然，這輛BX6并不希望你去激烈的駕駛，較多的圈數(shù)是轉(zhuǎn)向角度還是非常符合SUV產(chǎn)品的定位，而非如同跨界外形那般運(yùn)動(dòng)。

有了寶馬X6、X4以及奔馳GLC、GLE的COUPE車型的前車之鑒，越來(lái)越多的消費(fèi)者開始接受這種跨界SUV的設(shè)計(jì)，BX6自推出之后便吸睛無(wú)數(shù)，究其所以在于其緊湊型的定位以及COUPE的車尾造型。

整個(gè)外觀部分所有的亮點(diǎn)都集中在車身側(cè)面和尾部，豐富的曲面造型以及輪拱處的肌肉線條強(qiáng)化了BX6的運(yùn)動(dòng)屬性，底邊部分的黑色塑料和鍍鉻裝飾有效的抬升了整車的視覺重心，后窗位置并未因COUPE造型而犧牲頭部空間，這一點(diǎn)也是BX6比較有亮點(diǎn)的地方。

內(nèi)飾部分對(duì)功能區(qū)進(jìn)行了清晰的劃分，尤其是懸浮在中控臺(tái)頂部的大屏幕和T字區(qū)，層次清晰，按鍵傳來(lái)的清脆回饋聲具有很強(qiáng)的機(jī)械質(zhì)感，擋把周邊的控制區(qū)域以及功能排布也遵循了簡(jiǎn)單易上手的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。

總結(jié)：誠(chéng)然，寶沃BX6的外觀是它最亮眼的地方，但這并沒有掩蓋住它出色的機(jī)械素質(zhì)，包含了底盤懸掛的調(diào)校手法、動(dòng)力總成之間默契的配合，內(nèi)部的科技配置和乘坐感受也都表現(xiàn)出了近乎越級(jí)的表現(xiàn)，參考它整個(gè)價(jià)格區(qū)間，如果你能像卡爾·寶沃先生那樣，有著創(chuàng)造需求、引導(dǎo)潮流的心態(tài)，那BX6不失為一個(gè)好的選擇。