時尚、精致、舒適，這是我們試駕過寶沃BX5之后留下的最深的印象。盡管這些點大多指的依舊是設(shè)計層面上的東西，但這些元素恰恰是目前各大廠商所追逐的，是年輕化潮流的方向。

寶沃Borgward這個品牌對很多人來說還是有些陌生，不過它的歷史可不短，這個純正的德系的品牌，曾經(jīng)輝煌一時，當(dāng)時以德國第三大汽車制造商的身份占據(jù)著德國60%以上的出口份額，堪稱BBA之外德意志精神的代表。1961年，正當(dāng)紅的Borgward突然宣布破產(chǎn)，歷史自此中斷很多年，這導(dǎo)致在國內(nèi)的知其名者甚少。2015年日內(nèi)瓦車展，Borgward宣布再次回歸，2016年4月，其復(fù)興之作的首款產(chǎn)品寶沃BX7正式上市，不到一年時間就在中國斬獲了4萬輛的銷量。

說BX7的成功是偶然顯然是草率的，BX7要面對的對手不可謂不多，論知名度幾乎也沒有比它更低的。在這么多“不利因素”的前提之下，BX7成功了，這就顯然不是單單是市場環(huán)境等理由能夠說得通的了。所以，全新緊湊型SUV寶沃BX5的推出，則能讓我們從主觀上，從產(chǎn)品本身一瞥寶沃的成功，到底是必然還是偶然？

消費者低齡化，設(shè)計年輕化是目前市場趨勢所在。實際上當(dāng)我們第一次見到寶沃BX5實車的時候，我就覺得寶沃的成功之道，我已知曉了大半。正所謂人人皆有愛美之心，或為己或?qū)θ?。憑借極為簡約時尚的設(shè)計，寶沃BX5給我的感覺非常好。盡管很多媒體包括我們在談到車輛外觀的時候總說設(shè)計是個見仁見智的東西，可實際上好的設(shè)計它不僅僅能讓我們某一個人覺察到美感，而是能在我們一群人甚至是大部分人感受到它的卓絕身姿。而BX5的設(shè)計就是最后一種，通過優(yōu)雅的線條勾勒出符合你我他審美的“女神”，官方將這種設(shè)計理念稱之為“Less is More，簡單即美”，要我來形容，就是兩個字——耐看！

為什么我們要用耐看而非漂亮、驚艷這些詞呢？在市面上的各種車型當(dāng)中，好看的車型說實話多如牛毛，但耐看的車型卻并不多。為什么大家看德系的奔馳寶馬奧迪或是大眾，也許第一眼并沒有足夠讓你傾心的容顏可過了幾年甚至是十年再看依舊不覺得過時呢？這就是德系設(shè)計的高明之處了，而BX5在設(shè)計上則恰恰繼承到了這種精髓。

除去外觀的耐看，車內(nèi)的氛圍塑造也非常重要。大體上來說，BX5的內(nèi)飾設(shè)計理念與BX7是相同了。除了中控大屏由BX7上的嵌入式改成了懸浮式以及儀表盤的調(diào)整以外，其他更多是細(xì)節(jié)部分的變化。不過正是因為這些細(xì)節(jié)上的調(diào)整給了BX5內(nèi)飾更加年輕與時尚的活力。說到細(xì)節(jié)上的變化，BX5也不是所有的改變都是好的，比如一鍵啟動的按鈕，就由BX7靠駕駛員一側(cè)調(diào)整到了中控靠副駕駛的位置，當(dāng)然，操作部分主要還是一個習(xí)慣問題，相對來說很好解決。

在配置上我們想過多介紹，大家都能在配置表上看到。我們想說的是BX5搭載這套B-Link車載系統(tǒng)。如果說設(shè)計是年輕化的外殼，那么這套系統(tǒng)則是BX5年輕化的內(nèi)核之一了。這套智能互聯(lián)系統(tǒng)功能非常全面，集成了CarPlay、LTG 4G網(wǎng)絡(luò)、語音控制、導(dǎo)航等一系列的功能配置，而且實際的體驗非常方便。同時，BX5也支持手機(jī)APP對車輛的各項功能進(jìn)行操作和監(jiān)測。廠家雖未把BX5稱作什么“互聯(lián)網(wǎng)SUV”之蕓，但功能性上基本也實現(xiàn)了各種互聯(lián)功能，相信年輕消費者會非常喜歡。

另外值得一提的就是寶沃BX5的做工跟材質(zhì)表現(xiàn)了。無論是儀表臺上的金屬拉絲飾板，還是中控區(qū)域的鋼琴烤漆鋪設(shè)，又或是各種高亮鍍鉻裝飾加入都對BX5內(nèi)飾的精致度和豪華氛圍多有裨益。而在細(xì)節(jié)做工處，BX5的表現(xiàn)也足夠細(xì)膩，與一線合資相比不遑多讓；但與一線豪華相比的話，就稍欠些火候了。

有一個特別值得點贊的是寶沃在BX5上選用了高強(qiáng)度雙面鍍鋅板并采用了空腔注蠟工藝，這種工藝，使得車身的防腐蝕性能可以達(dá)到15年，極大的解決了因長期用車不當(dāng)而易被忽略的安全隱患。

至于空間的表現(xiàn)方面，官方說BX5的主要競爭對手是大眾途觀以及福特翼虎等主流合資SUV。單從數(shù)據(jù)來看，BX5似乎并無非常明顯的優(yōu)勢。但在實際體驗中得益于1877mm超寬車身的設(shè)計，我們發(fā)現(xiàn)BX5的車內(nèi)空間表現(xiàn)還要略勝一籌。唯獨有些可惜的是后排中間地臺隆起的高度并不低，一定程度上影響了中間乘客的舒適度。

BX7前期僅推出1.8T動力車型，低階動力的1.4T車型尚需時日才能與我們見面。這臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為140kW,最大扭矩為280N·m/1750-4500rpm，參數(shù)上雖然說不少多么驚天動力，但也屬于同級上乘水平了。與發(fā)動機(jī)匹配的則是大家非常熟悉的愛信6速手自一體變速箱。從我們的實際駕駛體驗來看，整套動力說不上多么激情澎湃，更多的側(cè)重是中低速行駛中的平順性。

我們試駕的路段一大部分是高速，在我們以比較平滑的油門加速的時候，變速箱以及發(fā)動機(jī)的整體表現(xiàn)都非常線性，平順性極佳；不過如果我們以比較暴躁的油門急加速或者減速的的話，變速箱的思考速度就顯得有些拖沓了。不過除此之外，我們很難再挑出什么毛病。在多數(shù)情況下，變速箱很樂意將行車的轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)這樣一個經(jīng)濟(jì)省油的范圍。根據(jù)我們觀察，BX5在高速以120km/h的速度巡航的時候，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速差不多恰好就是2000轉(zhuǎn)。

至于底盤跟懸架方面，我們原以為BX5的調(diào)教會要比BX7來得更為緊湊運動一些，尤其是它的油門采用的還是運動車型喜歡用的“風(fēng)琴”式設(shè)計，可一圈開下來發(fā)現(xiàn)BX5還是舒適的調(diào)教。懸掛有些軟，犧牲了部分路感，但卻極大的提升了車輛在過減速帶以及非鋪裝路面的舒適度。雖然懸掛偏軟，卻底盤表現(xiàn)卻一點也不松散，在走一些不平路段的時候確實能給我們帶來豪華車的質(zhì)感。

起初我們以為BX5帶來的這種豪華質(zhì)感僅僅是因為底盤調(diào)教的問題，后來我們才意識到BX5極強(qiáng)的靜謐性表現(xiàn)也從某種程度上說提升了整車的駕乘感受。BX5的靜音性確實做的非常獨到，不僅僅是底盤的隔音處理的非常到位，風(fēng)噪、胎噪也絕對處于同級優(yōu)異的水平。

不過對于BX5這樣一臺標(biāo)榜德系的車型來說，有兩點在我看來做得卻不夠德系。其一是轉(zhuǎn)向、其二是剎車，不僅不德系，反而調(diào)教的非常日系。轉(zhuǎn)向在不超過60km/h的時候手感比較輕，作為喜好重方向的我來說，一時難以習(xí)慣。當(dāng)然，對于女性車主以及偏好這種調(diào)教的消費者自然不是問題。而剎車的前段調(diào)教有些過虛了，低速跟車的時候不是很好掌控。

小結(jié)：仔細(xì)體驗一番之后，想要說指出寶沃BX5有什么明顯的硬傷或者短板的話，一時還真講不出。均衡，實際上就是BX5最大優(yōu)勢之一，無論的設(shè)計、配置或是動力又或是其他，BX5都體現(xiàn)出的同級較高的水準(zhǔn)。而且廠家表示，BX5將與BX7一樣同樣奉行終身保修的政策，這對于那些對于寶沃這個品牌心存疑慮的消費者而言無疑是一劑殺手锏，沒有了后顧之憂買“新”品牌與老品牌又有何妨呢？BX5的預(yù)售價為17萬起，個人覺得，寶沃若真想從“站起來”走到“富起來”，定價還要更有殺傷力才對。