這次的Jeep大指揮官的試駕很有意思，我們從寧波東錢湖出發(fā)，目的地是義烏市大陳鎮(zhèn)的義烏國際賽車公園，全程有200公里，然后再折返+200公里。

義烏國際賽車公園對大家來說應(yīng)該很陌生，其實(shí)它是全國短道拉力賽的其中一站。我們的試駕其中有一個(gè)環(huán)節(jié)就開著Jeep大指揮官去跑這條沙石路的賽道，還有幾款同級別的車型。除此之外我們還將進(jìn)行輕度的越野試駕（對Jeep來說只能算是輕度）。

最后第二天晚上，我們驅(qū)車上到寧波的富泉山上參加Jeep大指揮官的上市活動。夜晚的山上雖然非常冷，但卻是一個(gè)非常漂亮的地方。如果大家有印象，我們?nèi)ツ暝囻{Jeep大切諾基和領(lǐng)克01都曾到過到這里。

問題一：Jeep大指揮官第三排真的比漢蘭達(dá)大嗎？

之前一篇文章《搶先實(shí)拍體驗(yàn)，Jeep大指揮官7座SUV能否撬動漢蘭達(dá)的奶酪？》中已經(jīng)有詳細(xì)的分析。答案第三排是比漢蘭達(dá)要大一些，但仍然是同一個(gè)水平線上。

不過坐起來的感覺是，Jeep要比豐田舒服不少，特別是在行駛中它座椅承托力要好許多?？紤]到大指揮官的車身尺寸只是小勝漢蘭達(dá)，軸距也只是長了30mm。

原因是Jeep大指揮官是為中國市場打造的一輛7座SUV，它的設(shè)計(jì)都是為滿足中國人的用車習(xí)慣和喜好，所以設(shè)計(jì)師花了很多心思來處理第三排。例如麂皮質(zhì)感打孔絨面/Nappa高級真皮材質(zhì)座椅，保證這是一輛“真7座SUV”。

Jeep大指揮官采用了橫置引擎平臺，定位比大切諾基要低，車身長度4873mm，車高為1738mm，軸距為2800mm，小勝漢蘭達(dá)2790mm；但與大眾途昂超過5039mm車長和2980mm軸距相比要小。

所以尺寸擺在那里，大眾途昂的空間也不是Jeep指揮官能比的，一年前試駕途昂時(shí)我已經(jīng)表明了自己觀點(diǎn)：途昂是一輛好車，性價(jià)比很高。唯一的問題是，在城市里開著一輛這么大的車，不覺得累么？

問題二：Jeep大指揮官的動力是不是很強(qiáng)？

答案是的！它比漢蘭達(dá)和途昂要強(qiáng)悍不少，Jeep大指揮官的2.0T GME T4引擎輸出它全車最精彩的一部分，因?yàn)镴eep大指揮這副2.0T GME T4就是搭載在阿爾法.羅密歐Giulia 280HP轎車和Stelvio 280HP SUV上的那一副引擎。輸出高達(dá)195kW和400Nm！

漢蘭達(dá)8AR-FTS還是途昂380TSI的EA888引擎，坦白說它們都是優(yōu)秀的引擎，輸出同樣為162kW和350Nm，落后于福特銳界為180kW和350Nm。不過它們與Jeep大指揮官的195kW和400Nm相比，仍然有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

阿爾法.羅密歐Giulia 和Stelvio已經(jīng)試駕過多次，2.0T+縱置ZF 8AT設(shè)計(jì)運(yùn)動性比寶馬330i上的B48還要出色（輸出185kW），但我想不到同樣一副引擎用在Jeep大指揮官上，加上ZF的橫置9AT變速箱仍然是如此強(qiáng)勁。

在高速公路上，從起步加速到120km/h，整個(gè)過程是一氣呵成。不僅動力儲備非常充足，而且無論你的車速在什么范圍，隨時(shí)再加速的響應(yīng)都非?？?，而官方給出的百公里加速成績接近8秒。

甚至可以這樣說，大指揮官的動力響應(yīng)速度，可能是Jeep在國內(nèi)銷售車型中最好的。

在公路公路巡航的時(shí)候，這副為橫置平臺設(shè)計(jì)ZF9AT變速箱很松輕就上到第9擋，例如日常80km/h時(shí)速行車多用在6、7擋，110km/h行駛一般在8擋，如果有平直的道路以120km/h勻速行駛，就保持在9擋。因?yàn)榻?jīng)常在高擋位行駛，所以試駕中Jeep大指揮官的高速公路油耗輕松維持在8L/100km左右。

原來不是9AT不好，而是它需要一副優(yōu)秀的引擎去發(fā)掘它的優(yōu)勢。不過與豐田和大眾動力已經(jīng)國產(chǎn)化不同，目前Jeep大指揮官這套2.0T GME T4引擎+9AT變速箱的仍然依賴進(jìn)口，相信這會對它的成本造成不小影響。

問題三：漢蘭達(dá)與Jeep大指揮官誰更好開？

動力方面真的是沒法比，Jeep大指揮官要好上不少。不過現(xiàn)在我們拋開動力來談駕駛，也就是包括操控性、舒適性還有四驅(qū)系統(tǒng)的先進(jìn)性等等。

這個(gè)問題的核心在于大指揮官的車架的剛性，你知道Jeep車身設(shè)計(jì)不僅是走公路，還要滿足最惡劣的野外環(huán)境，例如官方宣稱大指揮官以美國最高安全標(biāo)準(zhǔn)IIHS（中文名：美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會），為基準(zhǔn)打造的超高強(qiáng)度車身，采用76%高強(qiáng)度鋼，擁有5300多個(gè)焊接點(diǎn)。

這是一件好事情？有好也有不好，當(dāng)然它對安全性是好的。

大指揮官和底盤開起來感覺，就像一塊扭不彎的鋼板一樣扎實(shí)，無論在高速公路、越野場地還是在沙石路的拉力賽道都能找到這種感覺。在公路上行駛，其實(shí)過高的剛性對舒適度沒有幫助，大指揮官的懸掛又必須用偏硬的風(fēng)格。

沒辦法，車的塊頭很大，要保證一定的操控性能，特別是在高速野外路面不會托底之類，懸掛的支撐性一定要強(qiáng)。但受到成本限制大指揮官又不能用上大切諾基那樣高等級的空氣懸掛，所以論舒適性，大切諾基會比大指揮官要好上不少。

所以如果在高速公路行駛，漢蘭達(dá)舒適性并不會比大指揮官差，豐田也能提供不錯(cuò)的操控性能。不過遇到一些爛路時(shí)，大指揮官的懸掛有自適應(yīng)減震器，行駛起來會更舒適一些，但自適減震器只能處理小坑洼，遇到大一點(diǎn)的破損路面就沒辦法了。

我們在義烏的全國短道拉力賽道對比試駕過幾款車型，漢蘭達(dá)輸在底盤的剛性和四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度上，惡劣路面你根本不敢開快。而途昂的MQB平臺剛性也不錯(cuò)，不過較長的車身和軸距，特別是偏軟的懸掛調(diào)校，證明也不是下泥地干粗活的料。而Jeep大指揮官的底盤和四驅(qū)反應(yīng)速度，還有動力上的優(yōu)勢開起來非常過癮。

大指揮官的操控是靈活的，我們同車的幾位媒體都是十幾年試車經(jīng)驗(yàn)的老鳥（包括前名車志主編），大家的一致看法是這車開起來不像它的實(shí)際尺寸那么大，感覺像一輛緊湊級的SUV。

甚至大指揮官的方向盤從左到右只需要2.5圈，要知道大部分轎車都是3圈的設(shè)計(jì)，SUV中除了路虎極光極少車型會這樣做，說明了Jeep對它底盤和調(diào)校的信心，也就是說大指揮官是一輛開起來不沉悶的車。

不過如果只論操控，合資7座SUV里我只認(rèn)福特銳界。其實(shí)無論福特銳界、豐田漢蘭達(dá)還是大眾途昂，它們在鋪裝道路上表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，都是非常優(yōu)秀的車型，只是設(shè)計(jì)取向使它們表現(xiàn)沒有Jeep那么全面而已。

那么Jeep取向的另一面是什么？如果你真要爬山涉水走爛路，Jeep大指揮官采用Active Drive智能四驅(qū)就非常有優(yōu)勢，要知道買Jeep一部分的價(jià)值就是為四驅(qū)而來。大指揮官的四驅(qū)雖然沒有大切諾基那樣強(qiáng)悍，但依然配置了五種專業(yè)路況選擇（自動、運(yùn)動、雪地、沙地和泥地）。

當(dāng)然，如果你是選擇兩驅(qū)版的Jeep大指揮官，請忘掉我上面說的話。

問題來了，你是選擇Jeep大指揮官、豐田漢蘭達(dá)、福特銳界，還是大眾途昂呢？