相信大家對于Jeep情懷都很熟悉，作為SUV的開山鼻祖，Jeep擁有太多話語權(quán)。如今，隨著二胎政策的開放和消費市場的升級，七座SUV這一細分市場變得炙手可熱，Jeep也看準了這一時機，適時推出真七座4X4大七座SUV——全新大指揮官。近日，汽車很聽話受邀來到了中國三大“火爐”之一的長沙，參加了全新大指揮官的的試駕活動，感受到了大指揮官的獨特魅力。

讓情懷落地，全新Jeep大指揮官意義何在？

我們先來簡單的了解下全新大指揮官，作為Jeep在中國的第四款國產(chǎn)車型，大指揮官定位中型SUV，采用7座布局，售價區(qū)間為27.98-40.98萬元。除去兩款入門級的兩驅(qū)車型，其余六款皆為四驅(qū)車型，可謂承載了Jeep品牌的全部精華。隨著全新Jeep大指揮官的都來，標志著國產(chǎn)Jeep品牌正式完成了從緊湊型SUV到中大型SUV的全線產(chǎn)品布局。有分析認為，繼承了Jeep的品牌精髓，又在車輛舒適性等方面有所進步的全新大指揮官將成為廣汽菲克征戰(zhàn)7座SUV市場的利器。

另外對于Jeep來說，全新大指揮官的到來，不僅滿足了國內(nèi)消費者對于七座SUV的需求，而且對于中國市場的意義更大。之前Jeep推出的幾款車型給人的印象過于偏重越野，很多時候無法適用于當下的家庭市場，這也是為什么最近兩年Jeep都在盡力宣傳“全路況全場合SUV”的概念，而不再只是越野。所以大指揮官的出現(xiàn)，更讓jeep的全路況全場合SUV的概念更加深入人心。

早有標桿車型，大指揮官如何“虎口奪食”？

在七座SUV市場中，早已涌現(xiàn)出眾多車型，途昂、銳界、漢蘭達更成為了“標桿”產(chǎn)物。全新Jeep大指揮官想要在這些“標桿”車型中“虎口奪食”，必然要展現(xiàn)出自身強勁的實力。

大氣的外觀不用說，坐進車內(nèi)就會發(fā)現(xiàn)，內(nèi)飾各種軟性包皮材質(zhì)的選用、座椅的舒適度以及中控臺的布局，都絲毫沒有人們印象中美式的粗獷，反而有著豪華車的細膩。當然，拋去外觀內(nèi)飾等主觀因素不談，對于一款七座SUV車型，第三排乘坐空間一定是消費者最關心的問題。首先從車身尺寸來看，大指揮官長寬高為4873*1892*1738mm，軸距為2800mm。其車身長度接近4.9米，比同級別漢蘭達的4855mm、冠道的4816mm、甚至大切諾基的4828mm都要長，更長的車身也賦予了大指揮官更大的乘坐空間。在本次試駕上，我特意去體驗了大指揮官的第三排空間，看其是否能做到真正的大七座。

當坐在第三排時，給人最大的感受便是充裕的頭部空間，因為大指揮官平直的車頂線條而受益，而更大的座椅調(diào)節(jié)角度，也讓腿部空間也得到了保證，并沒有出現(xiàn)普通7座SUV那樣產(chǎn)生“蹲小板凳”的難受感，再加上分區(qū)空調(diào)、電源接口的覆蓋，讓大指揮官的7個座位在配置和舒適性上都做到了一視同仁，真正做到了大七座。

全新Jeep大指揮官，如何詮釋全場合SUV

對于一款Jeep車型，對于靜態(tài)體驗想必大家更關注其性能和駕駛樂趣。為了讓我們更好的體會到全新Jeep大指揮官的性能，本次試駕為我們準備了場地試駕和綜合道路，讓我們?nèi)矫骟w驗全新Jeep大指揮官的魅力之處。

首先我們從場地試駕開始說起，本次場地試駕采用了包括VBOX數(shù)據(jù)采集、慣性導航模塊、五軸矢量傳感器、電子賽車計時器等近十種高端測試儀器，通過直線加速、麋鹿測試、繞樁、減速帶等近十項專業(yè)測試項目，并找到兩款競品車型前來對比，最大程度還原全新Jeep大指揮官再全路況全場合環(huán)境下行駛的車輛性能。

在滾軸及交叉軸上的實力，全新Jeep大指揮官相對于其競品車型，鎖止打滑輪胎時間最短，擁有更優(yōu)異的脫困能力。而在“麋鹿測試”中，我們通過測速獲得了直觀的數(shù)據(jù)。其中大指揮官的最好成績是71km/h，即在較高速情況下，也能從容連續(xù)猛打方向盤，并保持車身穩(wěn)定和安全。從測試結(jié)果來看，性能表現(xiàn)好過競品車型。

從這次全儀器測試中的VBOX數(shù)據(jù)來看。全新Jeep大指揮官最快速度達到7.8秒的百公里加速度。通過場景化的項目測試以及數(shù)據(jù)的比較分析，我們可以發(fā)現(xiàn)全新Jeep大指揮官是如何在全場合多路況場景下給消費者帶來諸多駕駛優(yōu)越感。

作為一款全場合SUV，不僅能夠勝任嚴峻的場地試駕，在城市道路中同樣能有優(yōu)異的表現(xiàn)。大指揮官采用2.0T發(fā)動機，265馬力，400N?m，與之匹配的是ZF 9AT變速箱，帶有4個超比擋以降低巡航轉(zhuǎn)速提升燃油經(jīng)濟性。而且從實際試駕來看，這臺車的動力是十分充沛的，幾乎是隨叫隨到，腳下稍微給點油門，車身會立馬躥出去，不管是應對城市通勤，還是在崎嶇的山路馳騁，它都給了我很不錯的印象。

Jeep大指揮官采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，這在該級別的車型上屬于最常見的懸掛類型了。懸掛的調(diào)校上，Jeep大指揮官這款車和以往其它Jeep車型給我留下的印象有些出入，可以很明顯的感覺到，大指揮官的懸掛調(diào)校更加側(cè)重于公路駕駛以及舒適性。懸掛的行程比較長，整體的調(diào)校偏軟一些，但又沒有那種軟到讓你感覺到忽悠忽悠的程度。

另外更為值得一提的是，大指揮官還搭載了同級少有的Selec-Terrain?路況模式自選系統(tǒng)的輔助，可以根據(jù)不同路況，在自動、運動、沙地、泥地和雪地五大模式下進行選擇，在幾毫秒內(nèi)，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)包括油門靈敏度、換擋邏輯等十二項控制單元，讓車輛各系統(tǒng)的匹配調(diào)整到更適合目前路況的狀態(tài)，進一步強化其通過能力。

總的來說，國人對于SUV的熱度一直，SUV車型已經(jīng)成為各大廠家爭相搶占的高地，要是再給產(chǎn)品打上“7座”標簽，在二孩時代是分分鐘都要上熱搜的節(jié)奏；目前MPV在國內(nèi)的市場還是不溫不火，該細分市場暫時還沒有爆發(fā)，大指揮官恰好就抓住了這些痛點，再加上其強勁的實力，注定會成為七座SUV市場的攪局者。