2018年春天，像是約定好了般，大師們一位接一位地離開。

先是紀(jì)梵希、接著霍金、李敖，連曾經(jīng)叱咤商界的李嘉誠(chéng)也以90歲高齡退休。

那個(gè)時(shí)代和那個(gè)時(shí)代的我們，都將一去不復(fù)返，終將湮滅在歷史的長(zhǎng)河里。但此刻，依然是春天。

春天，依然有最強(qiáng)的生命在這個(gè)季節(jié)悄悄綻放，誰(shuí)也不知道它會(huì)在未來(lái)會(huì)出落成怎樣的大師。

是的，無(wú)論過(guò)往如何偉大，未來(lái)才是我們最值得期待的。

“未來(lái)之路，捷足先登”，我們都在尋找未來(lái)，但誰(shuí)能夠捷足先登，才能成為未來(lái)的掌控者。

昨晚，車展前夜，各大車企粉墨登場(chǎng)，捷豹路虎進(jìn)入中國(guó)之后的首次品牌之夜在北京舉行。

在新勢(shì)力造車、汽車新四化的國(guó)際大背景下，誰(shuí)都想在滾滾時(shí)代洪流中，捷足先登。

當(dāng)晚，捷豹路虎發(fā)布了“雙引擎 雙創(chuàng)新”未來(lái)出行戰(zhàn)略，透露了自己未來(lái)在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的布局。

無(wú)論是全球首發(fā)的豪華轎跑SUV國(guó)產(chǎn)捷豹E-PACE、亞洲首發(fā)的捷豹首款豪華純電轎跑SUV I-PACE與豪華定制化雙門SUV 路虎·攬勝SV Coupé，以及首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的捷豹路虎旗下豪華高性能子品牌SV，所有的一切，都在宣示著捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的新藍(lán)圖。

為此，在當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)上，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國(guó)總裁及奇瑞捷豹路虎董事潘慶宣布與中國(guó)聯(lián)通、百度、阿里巴巴、博泰以及寧德時(shí)代五家頂尖企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作意向書及諒解備忘錄，在智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)以及電池技術(shù)等領(lǐng)域，探索戰(zhàn)略合作。

新能源車方面，這次亞洲首秀的捷豹品牌首款純電動(dòng)轎跑SUV車型I-PACE，和年初正式發(fā)售的路虎新款攬勝運(yùn)動(dòng)版插電式混合動(dòng)力車型P400e，都可以看作是捷豹路虎加大新能源戰(zhàn)略的重要舉措。

而這一切僅僅是剛剛開始，自2020年起，捷豹路虎將為旗下所有的車型推出相應(yīng)的電動(dòng)車版本，極大拓展新能源車的品類和市場(chǎng)。

在傳統(tǒng)車型方面，首發(fā)于日內(nèi)瓦車展的攬勝SV Coupé車型借著北京車展的機(jī)會(huì)在亞洲首次亮相。

該車是由捷豹路虎SVO部門（特別車輛運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)）設(shè)計(jì)定制，全球限量銷售999輛，售價(jià)高達(dá)24萬(wàn)英鎊。

而去年7月13日在倫敦首發(fā)的捷豹E-PACE今年會(huì)在中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)，它的目標(biāo)是國(guó)產(chǎn)寶馬X1、奔馳GLC等這些對(duì)手們。

同時(shí)，捷豹路虎旗下豪華高性能子品牌SV品牌也正式登陸中國(guó)，將捷豹和路虎的豪華、高性能和全地形能力推向新的高度。

今年是捷豹路虎正式入華的第八年，也是捷豹路虎創(chuàng)建70周年。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度捷豹路虎在華累計(jì)銷售37306臺(tái)車輛，同比增長(zhǎng)20%，占據(jù)全球份額達(dá)四分之一，中國(guó)繼續(xù)占據(jù)捷豹路虎全球最大的市場(chǎng)地位。

由此可見，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)捷豹路虎品牌的重要性已毋庸置疑，而持續(xù)導(dǎo)入新產(chǎn)品，并擴(kuò)充國(guó)產(chǎn)車型序列是捷豹路虎的戰(zhàn)略重點(diǎn)，也是未來(lái)捷足先登的關(guān)鍵因素。

如今隨著新能源產(chǎn)品和全新國(guó)產(chǎn)車的上市，以及面向智能化開始轉(zhuǎn)變，捷豹路虎的未來(lái)之路已經(jīng)很清晰。

紀(jì)梵希、霍金、李敖這些大師的離去，并不是一個(gè)時(shí)代的終結(jié)，而是一個(gè)新時(shí)代的開始。

所以，愿所有的告別，不是決裂，而是新生。

愿未來(lái)之路，我們都能捷足先登。