雖然車市前景依然不明朗，但是去年整個2019年依然是優(yōu)秀的產(chǎn)品推陳出新、改款換代的大年，諸如卡羅拉、雷凌、軒逸、馬自達(dá)3等口碑強(qiáng)盛的A級車都做了更新。

拋開價格動力空間等常見的點(diǎn)之外，疆哥發(fā)現(xiàn)了一個比較耐人尋味的現(xiàn)象，那就是類似馬自達(dá)3這樣講求操控的車型放棄了后獨(dú)懸改為了扭力梁，而卡羅拉這樣的買菜車反而升級成了獨(dú)懸，讓人有些摸不著頭腦。透過這個現(xiàn)象，疆哥今天想與大家一起聊聊關(guān)于后懸掛的那些事兒。

獨(dú)懸的車輪單獨(dú)地通過彈性裝置與車架連接，車輛的減緩震動功能相對較強(qiáng)，也即改善了車輛的舒適性。并且同時可使發(fā)動機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾也得到了控制，從而提高汽車的駕駛穩(wěn)定性。相對于非獨(dú)懸來說缺點(diǎn)則是成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間較多，維修保養(yǎng)麻煩。扭力梁的結(jié)構(gòu)更簡單、成本較低、維修方便，且占用車內(nèi)空間少。

從傳統(tǒng)印象上來看，非獨(dú)立后懸一般會出現(xiàn)在比較偏向于經(jīng)濟(jì)性取向的車型當(dāng)中，而獨(dú)立懸掛則會出現(xiàn)在相較之下更為高級、亦或是偏運(yùn)動取向的車型當(dāng)中。

當(dāng)然這也未必絕對的，像法國的高端品牌DS的車型當(dāng)中，就有一款DS7搭載了獨(dú)立后懸，而其它車型均為非獨(dú)立懸掛。

而現(xiàn)如今，不僅是DS品牌這么獨(dú)樹一幟，近幾年以來，許多原本采用獨(dú)立后懸的偏向于駕駛與運(yùn)動性的車型竟然也開始換下了獨(dú)立后懸轉(zhuǎn)而采用扭力梁。從高爾夫7開始、到新?？怂?、再到新馬自達(dá)3這樣一款款運(yùn)動性鮮明的車型都變成了非獨(dú)立后懸掛。

卡羅拉家族的獨(dú)懸化

一直以來許多廠家都在這兩大類的懸掛當(dāng)中做糾結(jié)，而我們在全新一代的卡羅拉/雷凌身上看到了這一變化，十二代的泛卡羅拉產(chǎn)品圈統(tǒng)統(tǒng)將扭力梁改為了獨(dú)懸。而新卡羅拉/雷凌之所以采用后獨(dú)懸，最大的影響因素就是在于TNGA平臺的推廣應(yīng)用。

在TNGA架構(gòu)所帶來的平臺化模塊化生產(chǎn)的驅(qū)使下，公用平臺所帶來的架構(gòu)共用以及成本降低是卡羅拉家族得益用上獨(dú)立懸掛的最重要因素。平臺化生產(chǎn)所減少的成本也可被分配在諸如懸架等部分上，也算是補(bǔ)齊了卡羅拉最后一塊短板。

新馬自達(dá)3的扭力梁化

當(dāng)卡羅拉/雷凌在TNGA架構(gòu)下變?yōu)楠?dú)懸之際，馬自達(dá)3等車型卻選擇放棄后獨(dú)懸，這一度被車友吐槽不厚道，雖然馬自達(dá)聲稱放棄獨(dú)懸成本不降反升，亦都無法讓輿論信服。那么是不是說，新馬3放棄獨(dú)懸就是真的在偷工減料呢？

顯然，在大多數(shù)車友的觀念中，一款偏運(yùn)動的車就應(yīng)該配備后獨(dú)懸。但是，對于一臺A級車而言，生產(chǎn)成本是有限的，采用獨(dú)懸與否要看車輛的整體成本而論，用獨(dú)懸可能車輛的其它方面配置就必須降低，而換掉獨(dú)懸可能能取得更加平均的車輛產(chǎn)品力，相信馬自達(dá)此舉也是想將成本分配在平衡空間、隔音等方面，追求更均衡的產(chǎn)品力。

況且，在當(dāng)今的技術(shù)條件之下，是可以將非獨(dú)懸的整體駕乘體驗做優(yōu)化的。決定一臺車最終的駕乘感受，并不是單單一個懸掛就能解決的，同時還要看轎車的整體性能、由各個系統(tǒng)共同影響。而且決定整體的減震效果是由懸架彈簧硬度、減振器阻尼力大小以及各種軟墊的協(xié)同工作，絕不只是由懸架的結(jié)構(gòu)方式。

而且從近幾個月的銷量情況來看，性能得到重新分配的次世代馬自達(dá)3，還是頗為得到市場的認(rèn)可。在去年10月、11月和12月份，馬自達(dá)3昂克賽拉的銷量分別達(dá)到了10207臺、10006臺、10956臺，連續(xù)3個月銷量破萬，這款車型儼然成了家族內(nèi)的銷量“頂梁柱”！

小結(jié)

疆哥認(rèn)為，不論是換上獨(dú)懸的卡羅拉、還是卸下獨(dú)懸的馬3，它們其實試圖去尋找一個平衡產(chǎn)品力的點(diǎn)，在產(chǎn)品成本受限的范圍內(nèi)使車輛的產(chǎn)品力更加均衡，卡羅拉依賴TNGA平臺帶來的便利換上了獨(dú)懸、馬3則為了產(chǎn)品力的均勻采用了扭力梁。

因為在當(dāng)今激烈的A級車市場競爭當(dāng)中，產(chǎn)品力某一方面稍有缺漏，便可能被淘汰，只有找到“駕乘—成本—產(chǎn)品力”三者的平衡點(diǎn)，成為一個表現(xiàn)均衡的產(chǎn)品，才能在當(dāng)今市場當(dāng)中脫穎。