首先要告訴大家，這輛超級(jí)C63 AMG的改裝主要集中在外觀方面，是的，對(duì)于一款動(dòng)力系數(shù)已經(jīng)如此火爆的AMG車(chē)型來(lái)說(shuō)，引擎的動(dòng)力提升已經(jīng)不是首要任務(wù)。相信大家一眼便可看出此C63 AMG經(jīng)過(guò)寬體處理，而且渾身上下都是一副戰(zhàn)斗格。好吧，筆者也不賣(mài)關(guān)子了，空力套件來(lái)自美國(guó)佛羅里達(dá)州的Renntech，那是一家專(zhuān)門(mén)從事改裝高端豪華車(chē)的廠(chǎng)商，這家1989年成立的公司所改裝的車(chē)有保時(shí)捷、大眾、奧迪、賓利和奔馳。而近年來(lái)，Renntech更是成立了一個(gè)高性能部門(mén)，為所有的奔馳AMG車(chē)型開(kāi)發(fā)改裝件，因此Renntech在AMG車(chē)型改裝領(lǐng)域中的造詣也頗高。這輛C63 AMG的前后擾流唇、散熱格柵、小尾翼、引擎艙蓋等多處外觀部件使用了碳纖維材質(zhì)，減輕車(chē)身重量是必然事件，更重要的是整體感官效果大為提升。

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圖：此C63 AMG的這身戎裝乃是美國(guó)Renntech的產(chǎn)品。

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圖：前碳纖維擾流板的形狀比較有立體感，呈上下橋式結(jié)構(gòu)。

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圖：碳纖維散熱格柵和熏黑的三叉星。

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圖：前大燈似乎與原裝的別無(wú)二致，其實(shí)已經(jīng)作了改動(dòng)。

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圖：6.2升的V8機(jī)器吞吐量大，發(fā)熱量自然也不小，引擎艙蓋上的散熱孔不是純粹用來(lái)裝飾的。

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圖：細(xì)節(jié)位置也做了功夫，B柱貼上了碳纖紙。

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圖：ADV.1輪圈與普利司通Potenza RE-11高性能街道用輪胎的搭配。

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圖：前剎車(chē)采用AMG的六活塞式卡鉗，加之散熱效果更好的打孔剎車(chē)碟。

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圖：從這個(gè)角度可以看得更清楚，寬體后的車(chē)身讓視覺(jué)效果得到橫向延伸，輪距更為寬大。

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圖：后剎車(chē)為四活塞式卡鉗。

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圖：碳纖尾翼的體積雖小，但形態(tài)非常美觀。

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圖：雙出四排氣從碳纖后擾流唇中穿插而出。

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其實(shí)這輛C63的引擎動(dòng)力沒(méi)有做多大的改動(dòng)，只是換裝上碳纖的Gruppe M進(jìn)氣擾流罩和K&N高流量冬菇頭，如果真的要下場(chǎng)比賽的話(huà)，比較貼近原裝水平的引擎會(huì)是一塊短板，不過(guò)要搞清楚，487馬力已經(jīng)具備了非常優(yōu)厚的先天性?xún)?yōu)勢(shì)，這個(gè)動(dòng)力系數(shù)要比很多重改出來(lái)的車(chē)還要猛。但筆者覺(jué)得這輛C63不可思議的是V8引擎發(fā)動(dòng)的那個(gè)瞬間，猶如突如其來(lái)的春雷，爆發(fā)點(diǎn)那刻的聲線(xiàn)就似金屬鈍物大力敲擊所迸發(fā)的巨響，方圓一百幾十米之內(nèi)，人的耳膜都難逃一震，因此在拍攝期間，頻繁地發(fā)動(dòng)V8機(jī)器確實(shí)招來(lái)不少人的眼神掃射，當(dāng)然不乏眸里帶幾絲殺機(jī)的眼神。這輛C63之所以有如此驚人的嗓音，并不是在排氣方面大動(dòng)干戈，而是線(xiàn)條性的條件所致，不可小看那顆NA的V8怪獸，聲線(xiàn)就是比帶T機(jī)器開(kāi)揚(yáng)。事實(shí)上這C63只改了頭段排氣，車(chē)主曾嘗試換上其他品牌的中尾段排氣，但最終還是繼續(xù)沿用原裝的中尾段，而這樣做的后果，聲線(xiàn)卻是更具爆炸性。但筆者覺(jué)得更不可思議的是，啟動(dòng)引擎的爆炸聲浪過(guò)后，在怠速狀態(tài)下V8機(jī)器聲線(xiàn)變得低沉而平實(shí)，在循序漸進(jìn)的加速過(guò)程中，V8機(jī)器稍微發(fā)出懶洋洋般的呻吟聲，仿似在打呵欠，而在急加速之時(shí)，它才被真正喚醒，欲將震穿耳膜的隆隆聲充斥著整個(gè)車(chē)廂，這才是V8怪獸的真性情。

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圖：一人一機(jī)，乃是AMG的特色，每一顆性能怪獸都是工程師的結(jié)晶產(chǎn)物。

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圖：放眼望去大面積的碳纖結(jié)構(gòu)，Gruppe M的碳纖進(jìn)氣讓引擎艙和V8怪獸更有獸性的感覺(jué)。

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圖：采用碳纖維材質(zhì)的K&N進(jìn)氣系統(tǒng)。

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圖：SEBON的碳纖維引擎艙蓋，能為C63的瘦身出一分力。

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經(jīng)常在電腦前長(zhǎng)時(shí)間地久坐寫(xiě)稿，筆者的背部已或多或少出現(xiàn)肌肉勞損，因此基本上一坐下便知一張座椅是否貼身舒適。坦白說(shuō)，這是筆者首次坐上AMG車(chē)型的座椅，相比之前乘坐過(guò)的R-Class、E-Class，C63座椅的硬朗程度來(lái)得更明顯。但C63的座椅讓筆者的背部找到異常合適的貼背感，盡管行駛過(guò)程中路面的顛簸感較為強(qiáng)烈地傳遞到座椅上，但椅背的那塊墊片對(duì)筆者的背部反而形成非常友好的按摩力道，說(shuō)起來(lái)真的有點(diǎn)神奇。而且C63的賽車(chē)桶形座椅的包裹性非常不錯(cuò)，一旦坐下整個(gè)身軀都被牢牢地固定著。即便是低轉(zhuǎn)勻速地行進(jìn)，滿(mǎn)耳道都是V8怪獸的低沉咆哮聲，讓你產(chǎn)生隔音做得不夠的錯(cuò)覺(jué)，但其實(shí)這也是AMG車(chē)型的優(yōu)越感之一，要不然怎么對(duì)得起那顆賣(mài)力演奏的V8怪獸。

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圖：AMG車(chē)型那典型的黑色風(fēng)格內(nèi)飾，此C63內(nèi)飾基本上是原裝的模樣。

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圖：儀表盤(pán)的四周鑲?cè)胩祭w維裝飾件，只是開(kāi)車(chē)的時(shí)候，駕駛者沒(méi)那個(gè)空暇去欣賞它。

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圖：桶形座椅值得贊一個(gè)，貼身性非常好，尤其對(duì)背部的支撐力非常足，雖然只是短暫的乘坐時(shí)間，但筆者已對(duì)C63的座椅留下深刻印象。

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2010年3月的某個(gè)夜晚，在澳洲墨爾本有一輛奔馳C63 AMG在正常行駛路段做出不正常的行駛動(dòng)作，在街道上飄移和燒胎，后被澳洲警方當(dāng)場(chǎng)抓獲。事后才發(fā)現(xiàn)，該C63的駕駛者正是2008屆F1世界冠軍劉易斯?漢密爾頓（Lewis Hamilton）。盡管漢密爾頓的做法確實(shí)是違反了交規(guī)，應(yīng)該受到批評(píng)和譴責(zé)，但起碼可以看清C63其實(shí)是一輛可以非常瘋狂的車(chē)。而文中的這輛C63亦是如此，雖然操控方面在3系或者M(jìn)3面前還是略顯毛躁，但它的好玩之處便在于這份難以駕馭的獸性，如果你馴獸成功，收獲的是另一種特別的樂(lè)趣和滿(mǎn)足感。不過(guò)對(duì)于這輛C63而言，駕駛它，首先要習(xí)慣發(fā)動(dòng)引擎的時(shí)候，接受來(lái)自四方八面的注目禮。

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圖：-C63請(qǐng)注意，發(fā)現(xiàn)敵機(jī)，在你的3點(diǎn)鐘方向，準(zhǔn)許開(kāi)火擊落。-回總部，拒絕指令，重復(fù)，拒絕指令，它只是一架沒(méi)有威脅的普通3系。