Author / Wanwan

W204 C63 AMG是一個里程碑式的存在，在這款車上，有太多太多的改變，從外觀，到內(nèi)在，都是一個脫胎換骨，外在的棱角分明，內(nèi)在的自由野性，大排量的動力來的酣暢淋漓，也使人們對這款A(yù)MG充滿了期待，而奔馳沒有辜負大家的信任，這款C63 AMG也成為了奔馳的經(jīng)典之作。

有人肯定要問，為什么選擇W204 C63 AMG作為這篇文章的主題呢？

這就要從梅賽德斯奔馳對AMG的態(tài)度說起。雖然很早很早之前梅賽德斯奔馳就將AMG收歸名下，但是梅賽德斯奔馳一直將AMG作為改裝廠使用。

因此，在W204之前，絕大多數(shù)AMG車型采取的都是所謂“bolt-on”改裝方式，就是在原有基礎(chǔ)上進行升級。

由于梅賽德斯奔馳一貫的以舒適和豪華為取向設(shè)計方式，加上“bolt-on”的巨大局限性，這些AMG車型往往遭受著諸如“毫不妥協(xié)的轉(zhuǎn)向不足”和“極度沉重的轉(zhuǎn)向”等負面評價。

而W204 C63 AMG則是第一臺AMG從頭到尾自行設(shè)計的AMG車型。

不僅僅是底盤，連引擎也是AMG自主開發(fā)的大排量自然吸氣引擎。因此可以說，W204是AMG量產(chǎn)車歷史上的分水嶺。

那么，這臺W204 C63 AMG可以和M3一較高低了嗎？

為了應(yīng)對來勢洶洶的奧迪RS以及M3，AMG毅然而然的決定設(shè)計一臺全新引擎。這臺代號為M156的自然吸氣V8引擎將成為那個年代所有AMG車型的核心。

和BMW不一樣，設(shè)計之初，AMG就決定將這臺引擎設(shè)計為一臺能夠隨時升級成賽用版本而同時也能夠成為AMG高性能版本民用車上的引擎。

因此，這臺引擎拋棄了那個年代我們熟知的kompressor機械增壓布局，轉(zhuǎn)而被設(shè)計成一臺大排量自然吸氣引擎。

M156為一臺排量為6208cc的引擎，其和其他M系列引擎諸如M155幾乎毫無相似之處。

雖然只有6.2升的排量，但是作為向梅賽德斯奔馳著名的6.3升M100引擎致敬，AMG仍然將其名下的車以63結(jié)尾。

M156采用了缸徑102.2mm，活塞行程94.6mm的設(shè)計。

這是典型的活塞行程少于缸徑的設(shè)計，在這種設(shè)計思路下，由于較低的活塞行程，M157可以達到極高的轉(zhuǎn)速。

這也是為何這臺引擎能夠達到超過7000rpm的轉(zhuǎn)速，同時也為后期賽用版本打下極佳的底子。其也被用在諸如E63 AMG，ML63 AMG，S63 AMG等一系列高性能AMG上。

可惜的是，在C63上，這臺M156的引擎輸出被進一步削弱。

由于DOHC的大排量引擎對車輛引擎艙空間有著極高的要求，小小的C63 AMG顯然是難以完全容下這尊大神。

因此，出于引擎艙空間妥協(xié)的原因，這臺M156在C63 AMG上被縮減到只有451hp馬力以及600Nm的輸出。而即使后期的C63 AMG也僅僅達到了初期E63 AMG之類AMG車型的輸出。

相對于擁有更寬敞引擎艙的E63 AMG等車型，這是57hp馬力的縮水。但即使如此，相比于同時代的M3，其仍然擁有馬力上的絕對優(yōu)勢！

巨大的排量意味著巨大的扭矩，巨大的扭矩帶來的是絕對的加速度。

因此，配合上AMG最新的7G-tronic變速箱，C63 AMG可在4.5秒之內(nèi)被推至100km/h的速度。而后期測試中，C63 AMG甚至跑出了3.9秒的百公里加速成績。

在不同的雜志橫向?qū)Ρ戎?。C63 AMG總是直線跑得最快的那一臺車。相對于M3，其也有接近0.5秒的絕對優(yōu)勢，這臺M156引擎的功勞可謂巨大。

當(dāng)然，C63 AMG和E9X M3遇到了同樣的問題。

由于在狹小的引擎艙內(nèi)塞入了巨大的引擎，引擎艙缺乏足夠的后期渦輪安裝位置。因此，渦輪版本的C63 AMG和E9X M3都相對較少。

除卻傳統(tǒng)的更換進排氣的改裝外，最常見的就是加裝機械增壓來獲得更大的馬力了。

但由于C63 AMG本身巨大的排量，絕大多數(shù)車主已經(jīng)沉醉在這套高轉(zhuǎn)速大排量引擎中不可自拔，因此C63 AMG的改裝相對少一些。

說句題外話。在AMG試水超跑的那一年，AMG推出了SLS AMG，而SLS AMG搭載的正是來源于M156的升級版本引擎：M159。

在保持原有排量，引擎缸徑和活塞行程不改變的情況下，AMG為M159帶來了干式油底殼，全新的進氣和排氣，更加激進的凸輪軸和缸頭。

在壓縮比為11.3：1的情況下，這臺M159達到了531ps@7400rpm以及635Nm@5000rpm的超棒輸出。

可謂是一代神器了。

AMG版本的7G-tronic變速器被認(rèn)為是那個年代最優(yōu)秀的變速器之一。

7G-tronic是梅賽德斯奔馳的的一款7速變速器。這也是量產(chǎn)車上第一臺7速變速器。設(shè)計之初，這款七速變速器匹配的就是梅賽德斯奔馳旗下的八缸引擎，因此耐用度可謂和匹配性相當(dāng)出色。

而這臺變速器也采用了諸如鎂質(zhì)外殼等一系列輕量化處理，均可認(rèn)為是業(yè)界第一次。

在AMG手中，7G-tronic升級成擁有多片式技術(shù)（MCT）版本的變速器。

提供了三個換擋邏輯。

在舒適模式下，其能夠提供梅賽德斯奔馳特有的慵懶的風(fēng)格。在運動模式下，通過電子控制，變速器的換擋時間被降低了30%，而rev match能夠保證將引擎轉(zhuǎn)速在降檔時候的自動匹配。

而手動模式下，由于變速器自帶的縮止功能，車主在享受更快的換擋的同時也可以將引擎保持在7200rpm的轉(zhuǎn)速。6.2升V8引擎維持在7200rpm轉(zhuǎn)速的咆哮足以牢牢的套住每一個AMG車主的心！

在這種情況下，又有多少人想要E9X M3呢？

在公路上，C63 AMG和E9X M3的區(qū)別非常明顯。

受益于更大的排量，C63 AMG的動力在任何一個區(qū)間都強于競爭對手。它擁有更棒的低轉(zhuǎn)速輸出，中轉(zhuǎn)速輸出以及源源不斷的高轉(zhuǎn)速輸出。甚至有評車人認(rèn)為這臺引擎強于BMW M5上那臺代號為S85 V10引擎！

一方面，這臺M156可以提供絕佳的低轉(zhuǎn)速輸出，城市超車等變得游刃有余。另一方面，這臺M156可以人為鎖定在7000rpm以上。

這保證M156成為那個年代最佳的性能引擎之一。

但是，千萬不要以為C63 AMG僅僅就是為了直線而生。

AMG在其他方面也下足了功夫。Autozine的作者認(rèn)為，那個年代AMG和M是相互影響的年代。

M系列車型在W204之前的AMG的車型的影響下變得越來越紳士，而AMG在M系列車型的影響下變得越來越暴躁。

因此，E9X M3給人更加文雅的感受，而C63 AMG則給了人更多野性的感受。

得益于梅賽德斯奔馳的新設(shè)計思路，W204的底盤變得更加運動化。

但這僅僅只是C63 AMG的第一步。AMG以CLK63BLACK為藍本，將CLK63 BLACK的前懸掛移到了C63AMG上。

這里可能是出自于CLK 63和C63 AMG有著類似的引擎艙布局，因此通用性較高原因。同時通過加寬前后輪距，優(yōu)化懸掛幾何學(xué)的方式增加了底盤的剛性。為了能夠保證巨大的動力傳遞到地面，后輪允許最大255/30ZR的輪胎。

如果還記得我們上篇關(guān)于M3 CSL的文章的同學(xué)應(yīng)該記得，M3 CSL之所以能夠追上911 GT3的原因就在于剎車。

為了達到能夠和M3相比，同時也是出于控制引擎動力的緣故，C63 AMG采用了Brembo全新剎車。

前輪采用360mm剎盤配合上六活塞組合，后輪采用了330mm剎盤配合上四活塞的組合。而有消息指出，這代AMG配置上了可控車身穩(wěn)定程序，這也足夠證明AMG對這代底盤的信心。

那么，這臺車駕駛起來如何？

一個詞：驚艷。

從來沒有一臺AMG能夠給人這種驚艷的感受。攻彎的時候車身響應(yīng)干脆利落。轉(zhuǎn)向手感清晰，路感豐富。

堅硬的懸掛雖然會給車主帶來舒適性上的困擾，但是抑制車身側(cè)傾和增加輪胎抓地力完美無瑕。剎車有力且即使在賽道上多次摧殘也沒有太多衰減的痕跡。

即使車頭上壓著一臺6.2升的引擎，前后重量比為54：46，且轉(zhuǎn)向中性。攻彎的時候，轉(zhuǎn)向不足可以適當(dāng)?shù)木S持車輛穩(wěn)定，加大油門，轉(zhuǎn)向過度則可以給車主臉上一個大大的笑容。

和M3相比如何呢？

不少車評家認(rèn)為，這代AMG的手感已經(jīng)超越了BMW。

底盤也更加利落。引擎的輸出也超過了BMW M3。唯一不足的就是其偏硬的懸掛，但是對于愿意購買C63 AMG的側(cè)柱，這并不是問題。

所以，C63 AMG可謂是當(dāng)年四門車中的佼佼者。能夠和AMG平起平坐的車型在那個年代又能有幾臺呢？

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