之前為大家介紹了專攻歐洲的Accord TYPE-R（CH1）和日本國內(nèi)市場特有的Accord Euro R（CL1）之后，今日就為大家?guī)黼`屬第七代雅閣--Accrod Euro R（CL7）的故事。

來到第七代雅閣，本田取消了“日本的Euro-R、歐洲的TYPE-R”的套路，而是只提供專屬于日本市場的高性能版本Accrod Euro R（CL7）。言下之意是，除了日本以外的各個(gè)地區(qū)，都不會(huì)提供Accord車系的高性能版本，這就是為什么CL7更受到全球本田車迷追捧的原因之一，畢竟得不到的才是最好的嘛。

Accrod Euro R（CL7）誕生于2002年10月，相比于上一代Euro R（CL1），CL7在成熟程度和機(jī)械結(jié)果都有長足的進(jìn)步，動(dòng)力系統(tǒng)換成了本田fans十分熟悉的自吸紅頂K20A直四vtec發(fā)多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，穿梭于彎道，本田紅章公式成就了這部玩味十足的日式熱辣中型轎車。動(dòng)機(jī)，六速手動(dòng)變速箱（所有Accord里邊唯一的6速M(fèi)T），配合前雙橫臂后

今代日本版Accrod與歐洲版本共用車身和車架，因此在CL7身上我們也能感覺到更多歐洲車的元素。

因?yàn)榈谄叽娜找?guī)雅閣（CL）是在上一代雅閣的底盤基礎(chǔ)上換上新車身制成，沿用上代前雙橫臂后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，不過相比上一代車型，軸距和車身則有所增長，加上相比于同期的思域、Integra等車系的Type R，CL7多背負(fù)了更多豪華設(shè)備，也令整部車跑得更“穩(wěn)”。

這副本田自吸辣子雞的K20A紅頂引擎，在CL7之前，已經(jīng)見證了Integra Type R DC5、思域EP3 Type R的榮光歲月。最大馬力達(dá)到217匹/8000轉(zhuǎn)、最大扭力為21公斤米/6000轉(zhuǎn)，無需改裝已經(jīng)有110匹的升功率！

Recaro座椅，MOMO方向盤，鋁合金檔把頭，依舊很有戰(zhàn)斗feel。

Accrod Euro R（CL7）在本田性能車陣容中地位不會(huì)比眾Type R低，其還一度征戰(zhàn)過WTCC賽場。

只可惜在這個(gè)十代思域都和七代雅閣有著差不多車身尺寸的年代，再開發(fā)"Euro-R"的可能性已經(jīng)微乎其微。你對這部Euro R（CL7）有什么看法呢，筆者十分歡迎廣大讀者把自己的想法通過留言的形式回復(fù)，大家一起交流討論。