JDM的最大魅力在何處？于我個(gè)人而言在于平民高性能。

　　超跑自然象征最高的藝術(shù)和技術(shù)價(jià)值，但那是陽春白雪，并且我們會(huì)在潛意識(shí)中認(rèn)為，他們本該如此?？墒钱?dāng)那些濫大街的平民車陡然多了幾十匹馬力，多了一些外觀變化，多了那些個(gè)“T”“S”或是“R”的頭銜，多了限量生產(chǎn)，就一下令人興奮了。那是下里巴人，人人都可及的一種文化與魅力。

　　這種平民高性能日本車廠人人玩得轉(zhuǎn)，各家有所長(zhǎng)，并無最具代表性一說。我最鐘愛本田，他的標(biāo)簽是“Type R”，是高轉(zhuǎn)自吸，相比渦輪，我覺得這是一種對(duì)極限的探索精神，于是我粉本田。本田陣營(yíng)中每一臺(tái)貼牌“R”的車，我都可以宣稱他們?yōu)樽约旱膁ream car，但自始至終都深愛的，唯有這一臺(tái)CL7，一臺(tái)不是最快也不是最靚的本田R。

　　初知曉雅閣Euro R的我跟你們一樣驚訝，驚訝于“油膩”的雅閣原來還有這樣干練的一面，驚訝于中級(jí)車染指性能也是這樣吸引人。只可惜日本人不喜歡與眾同樂只喜歡自?shī)首詷?，七代雅閣Euro R依然只在日本國(guó)內(nèi)銷售，上一代歐洲市場(chǎng)的雅閣Type R（CH1）到了這一代都沒有了?？赡阋f這是由市場(chǎng)決定的，北美市場(chǎng)有大排量的K24有J30呀，但你我都知道被本田冠以R的頭銜有什么樣重要的意義，也知道這部車已經(jīng)不是一臺(tái)普通的行政轎車，他的樂趣也并非排量堆疊可以實(shí)現(xiàn)的，他的價(jià)值體現(xiàn)在極致的配置精細(xì)化的調(diào)教，更體現(xiàn)在情懷上。

　　CL7有什么？有K20A，EP3 Type R、DC5 Type R同款的K20A，220匹@8000轉(zhuǎn)/206牛米@6000轉(zhuǎn)輸出。相同規(guī)格的動(dòng)力放在比Civic、Integra大不少的雅閣身上肯定有力不從心，但紅頭機(jī)的重頭戲從來不是功率多少扭矩多少，而是開TEC，是爆轉(zhuǎn)速表，是不讓轉(zhuǎn)速指針掉落的刺激與快感。如此說來，6000轉(zhuǎn)i-VTEC開始工作，8400轉(zhuǎn)紅線的K20A絕對(duì)夠玩。另外，6MT+SLD+運(yùn)動(dòng)懸掛讓CL7的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和駕駛樂趣不輸給任何一輛同門的Type R。適當(dāng)大小的動(dòng)力與這些機(jī)械體征一結(jié)合，CL7成為一臺(tái)隨心所欲并讓人上癮的好車。

　　除了日本本土，CL7平行進(jìn)口到過香港、馬來西亞和新加坡，于是新加坡的Joshua可以幸運(yùn)地?fù)碛羞@臺(tái)CL7。車主對(duì)車進(jìn)行了一些改裝，個(gè)人覺得并不算成功，至少?zèng)]有我心目中本田R或者JDM那種應(yīng)有的清爽，但好在戰(zhàn)斗的精氣神依然在，加之CL7案例稀少，所以拿來分享。

　　冠軍白絕對(duì)是本田R的最佳涂裝，我想大部分車迷應(yīng)該都這么認(rèn)為。車主選擇這一身紫黑色的珍珠漆或許是為了低調(diào)行事吧，車頭有SHIFT Sport品牌的碳纖維機(jī)蓋，且顏色并非純黑，我認(rèn)為的不清爽大概就是這種顏色搭配所致吧。車頭燈被更換為美規(guī)Acura TSX制品，我想是為了兩側(cè)黃色的轉(zhuǎn)向燈吧，實(shí)物效果應(yīng)該不錯(cuò)的。另外有MUGEN晴雨擋兩對(duì)，這一直被認(rèn)為是很JDM又很實(shí)用的小東西。

　　腳上踏著18寸的RAYS CE28，最經(jīng)典的金色，搭配普利司通RE71-R輪胎，這雙鞋不但為整臺(tái)車的顏值和氣質(zhì)拉回不少分?jǐn)?shù)，更是提供了非常優(yōu)秀的行走能力。雖然CL7原廠的操控和行走能力已經(jīng)很棒，但車主還是進(jìn)行了一定程度的強(qiáng)化，如今支撐車身的是BC V1避震器，車頭有Spoon的前頂吧，車后有Ultra Racing 19mm的防傾桿和Hardrace的傾角控制臂。不要忘記CL7原廠是帶LSD的，如此一來，這臺(tái)車的操控真是讓人遐想無限。

CE28里頭是K-Sport的一體式卡鉗，330mm的剎車碟，后碟也升級(jí)到了330mm，但搭配的850℃剎車皮有些讓人費(fèi)解，街道怎么用？

內(nèi)飾的改造不多，但風(fēng)格很戰(zhàn)斗。原廠的MOMO方向盤被350mm的Personal Trophy替換

這表看上去簡(jiǎn)單，可8400轉(zhuǎn)的紅線區(qū)赤裸裸地表述，這可不是俗人。至于速度表底的180Km/h，日本國(guó)情而已，破他還不容易

原廠的RECARO，很饞人

　　引擎蓋下的K20A并沒有大動(dòng)，整體維持原廠，只不過進(jìn)氣端多了Choon's的“肥腸”和Blitz的空濾，水箱換成了全鋁加大，原廠那些動(dòng)力就夠人尋味的了。變速箱車主倒是折騰了一番，首先換上了Gear X的5.4大尾牙，CL7原廠尾牙沒記錯(cuò)是4.76，這意味著每一檔的扭矩都被放大，有更直接的加速感。其次來自DC5的4、5、6檔的齒輪也被換上，兩臺(tái)車前三檔的齒比一樣，這樣做的效果等同于移植了DC5的變速箱，意義在于？當(dāng)然是齒比更密了。

雅閣在還沒有Euro R之前SiR是最高性能版本，藍(lán)頂?shù)腇20B或是H22A一樣不好惹

　　從變速箱來看，也許車主有更深入的改車計(jì)劃，雖然我心目中對(duì)待CL7這樣孤品級(jí)的車最好的方法是維持原廠，但若是能從改裝中更深刻體會(huì)到Euro R的精髓，體會(huì)到本田大法的奧妙，那這臺(tái)車也算是發(fā)揮最大價(jià)值了。

?? 原文及圖片出處/ 9tro

? 作者/ 皮長(zhǎng)山的皮

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