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新春策劃 | 從2019看2020：國內(nèi)新能源市場機遇與挑戰(zhàn)并存

車市紅點 2020-01-26 11:02:25

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天行健自強不息

車市紅點、紅點汽車、紅點新能源

新春特別策劃（十）

在剛剛過去的2019年，受補貼退坡影響國內(nèi)新能源汽車市場整體遇冷。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：2019年，新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，是2009年我國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)以來銷量首次負增長。

12月各大車企廠商的銷量數(shù)據(jù)公布后，都說2019年是新能源汽車的寒冬，其實并非如此。雖然銷量首次負增長，但下滑幅度也僅4%而已，與其說是寒冬不如說其是新能源發(fā)展道路上必經(jīng)的陣痛期。

回過頭來再去看，相比新能源發(fā)展初期，2019年的銷量幾乎等于2016、2017兩年的銷量總和。再往前推，2019年新能源汽車全年的銷量更是2013年至2015年這三年銷量總和的三倍。

正所謂一碗米養(yǎng)恩人，一袋米養(yǎng)仇人。眾人對于2019年新能源4%降幅的口誅筆伐，卻忽略了國內(nèi)新能源領(lǐng)域的巨大進步。銷量下滑只是暫時的，更加值得我們關(guān)注的，其實是國內(nèi)新能源市場的未來。

在車市紅點&紅點新能源看來，新能源補貼早已完成歷史使命。雖然銷量是十年來首次下滑，但在過去一年里，中國新能源的關(guān)鍵核心技術(shù)也達到近五年來的頂峰，純電動車型的續(xù)航里程顯著提高?？此埔货瓴徽?，實則厚積薄發(fā)。

2019年全年，國內(nèi)眾多新能源造車企業(yè)其實并沒有受補貼退坡影響太多，銷量相比發(fā)展新能源最初的那幾年，仍保持在較高的水準。接下來就讓我們看看各家新能源車企表現(xiàn)究竟如何?

中國品牌車企表現(xiàn)強勢

厚積薄發(fā)保持高水準

北汽新能源

作為中國品牌在新能源領(lǐng)域的代表之一，2019年北汽新能源共銷售純電動汽車150,601輛，再一次問鼎國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍的寶座，連續(xù)7年保持國內(nèi)純電動汽車銷量第一。

從首張新能源生產(chǎn)資質(zhì)牌照，到EV系列首車下線，再到高端純電品牌ARCFOX，僅用十年的時間，北汽新能源便創(chuàng)造了中國新能源汽車領(lǐng)域的多個第一。目前，北汽新能源已形成BE11、BE21和BE22三大平臺，覆蓋了未來5年30余款產(chǎn)品。面對補貼的大幅退坡，北汽新能源通過先進的技術(shù)，保持著純電動車型的產(chǎn)品力和市場競爭力。

比亞迪汽車

而作為中國新能源汽車引領(lǐng)者的比亞迪，2019年新能源車型累計銷量達219,353輛，其中EV純電車型同比增長42.5%，新能源總產(chǎn)銷超過73萬輛。在比亞迪整個銷量占比中，新能源汽車占比達到48.6%，目前新能源車和傳統(tǒng)燃油車銷量基本持平的，僅比亞迪一家。

在新能源汽車技術(shù)上，比亞迪是目前全球唯一一家同時掌握整車研發(fā)制造、新能源汽車電池、電機、電控、充電配套以及IT通訊計算能力等核心技術(shù)的企業(yè)。而搭載擁有數(shù)百項技術(shù)專利“刀片”電池組的首款車型——比亞迪漢EV/DM車型也將于今年投放市場，進一步完善其在新能源市場的產(chǎn)品矩陣。

吉利新能源

另一中國品牌大廠吉利，2019年在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)也可圈可點。吉利新能源汽車全年累計銷量為113,067輛，同比增長66.5%。2019年，吉利發(fā)布了高端純電品牌“幾何”，該品牌旗下首款車型幾何A作為上市不到一年的全新車型，12月的實際交付量就已達到5122輛，展現(xiàn)出非常強的產(chǎn)品力。

吉利的三電技術(shù)水平已達到全球領(lǐng)先水平。以MHEV技術(shù)主導，EV、PHEV補充的多元化發(fā)展戰(zhàn)略已越來越明確，計劃3年內(nèi)向市場推出超過30款新能源車型。到2020年也就是今年，吉利汽車將實現(xiàn)新能源汽車銷量占比90%以上。

廣汽新能源

2019年廣汽新能源表現(xiàn)的非常高調(diào)。2019年1-12月，廣汽新能源累計銷量為42,003臺，同比增長110.6%。而作為廣汽新能源的銷售主力，Aion S 全年累計銷量32,493臺，占比達到77.4%，實現(xiàn)了連續(xù)7個月的銷量增長。

產(chǎn)品方面，廣汽新能源計劃將在2020年推出兩款純電動SUV車型，內(nèi)部代號分別為A18、A20，定位為中型純電動SUV和小型純電動SUV。兩款新車均將基于第二代純電動平臺打造，其中，首款車型有望于今年4月北京車展正式上市。

歐拉

在新能源汽車市場整體下行、A00級細分市場大幅下滑的背景下，歐拉2019年全年銷量達到38,865輛，同比增長超10倍。其中歐拉 R1在2019全年累計銷量達28,498輛，占總銷量的73%。

背靠長城汽車這座大山，歐拉的技術(shù)實力無需置疑。得益于清晰且精準的定位和積極的品牌建設(shè)，歐拉已經(jīng)得到了消費者的認可。歐拉成為唯一一個僅靠2款產(chǎn)品進入行業(yè)前6、并實現(xiàn)A00細分市場增速第1，在7萬-8萬元級電動車市場中處于壟斷地位的品牌。

長安新能源

在新能源的熱潮中，受補貼退坡以及市場下行等因素影響，長安新能源只保留了逸動EV460一款在售車型，其他車型均處于暫時停售的狀態(tài)。2019年，逸動EV460全年累計銷量為2.2萬輛，同比增長330%，處在行業(yè)前列，展現(xiàn)出較強的產(chǎn)品力。

除12月上市的E-pro外，2020年將完成三大新能源專用平臺的打造，陸續(xù)推出E-star、E-rock、E-life四大全新車型。到2025年，覆蓋EV、PHEV、FCV，將累計推出25款智能化新能源汽車。

特斯拉強勢入局國內(nèi)市場

造車新勢力將如何回應？

作為純電動汽車的龍頭企業(yè)，特斯拉2019年全年累計交付36.75萬輛，摘取全球電動車年度銷售桂冠。與此同時，2019年特斯拉吞噬了美國電動汽車銷量的78%，完全主導了美國的電動汽車銷量。

旗下平價明星車型特斯拉model 3在正式登陸歐洲和亞洲市場后銷量飆升，美國本土銷量超16萬輛，在中國市場也交出了3.4萬輛的成績單。

隨著2020年1月7日，10輛首批國產(chǎn)特斯拉Model3的交付，特斯拉在中國的銷量一路上揚，補貼后不到30萬元的特斯拉，成功帶動了國人對新能源汽車的熱愛。目前國產(chǎn)Model 3的零部件國產(chǎn)化率大約在30%，隨著未來特斯拉供應鏈實現(xiàn)本土化，其價格仍具備27%-34%的降價空間。

相比傳統(tǒng)造車企業(yè)，受補貼退坡影響最大的其實是一眾造車新勢力。隨著特斯拉以及諸多豪華、合資品牌進入國內(nèi)，國內(nèi)造車新勢力在2020年將面臨更大的挑戰(zhàn)。

作為眾多造車新勢力中實力最為強悍的選手之一，2019年，蔚來汽車共計交付20565輛車，其中蔚來ES8為9132輛，蔚來ES6為11433輛，整體交付量與2018年相比同比增長81%。

2019年12月28日，蔚來在第三屆NIODay上發(fā)布了第三款量產(chǎn)車型——轎跑SUV蔚來EC6，預計將在2020年7月公布價格和配置，9月開啟交付。此外，新款蔚來ES8也預計將在2020年4月開始交付。

而另一造車新勢力威馬汽車，2019年12月交付量為1,521量，環(huán)比增長41%。2019年全年威馬汽車累計交付量為16,876輛，同比增長338%，雖然距全年10萬的銷量目標仍有所差距，但仍位列造車新勢力的第二位，僅次于蔚來。

兩個月前，威馬發(fā)布了EX6 Plus車型，將車型矩陣由A級SUV擴展至B級。根據(jù)威馬汽車2020年的發(fā)展規(guī)劃，企業(yè)計劃在今年北京車展發(fā)布基于全新轎車平臺打造的全新7系轎車，該車NEDC工況續(xù)航里程可達700公里。

而交付量緊隨其后排在第三位的造車新勢力便是小鵬汽車。小鵬汽車唯一一款在售車型G3累計銷量達16,608輛。作為一家初創(chuàng)車企來說，能夠在整體銷量未達預期的2019年拿下這樣的成績，還是非常不錯的。

自2019年上海車展開啟預售至今，小鵬全新旗艦轎車P7累計預訂量超過15000輛。憑借G3與P7，小鵬汽車也成為造車新勢力頭部企業(yè)中，同時開啟SUV與轎車雙品類銷售的企業(yè)，充分表明了小鵬汽車高效的產(chǎn)品規(guī)劃與運營能力。

紅點觀察

在補貼退坡的情況下，新能源車企控制成本能力提升，傳統(tǒng)的降本辦法不能很好的解決這一問題，必須通過技術(shù)進步來實現(xiàn)。相比傳統(tǒng)車企成熟的供應鏈，新勢力車企很大的挑戰(zhàn)是供應鏈成本。

雖然現(xiàn)在汽車的發(fā)展處境比較艱難，但新能源汽車的轉(zhuǎn)變是一個必然的趨勢。國內(nèi)新能源領(lǐng)域在過去十年中取得的進步是顯而易見的，所以小編相信就算國家放手不再補貼，未來國內(nèi)新能源的發(fā)展也會越來越好。

End.

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