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天行健 自強(qiáng)不息
車市紅點(diǎn)、紅點(diǎn)汽車、紅點(diǎn)新能源
新春特別策劃（三）
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縱觀2019年行業(yè)新政，除了推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)外，還帶了一個(gè)作用就是加速行業(yè)的洗牌。比如國六標(biāo)準(zhǔn)與新能源補(bǔ)貼退坡等新政的推出，對(duì)澄化車市以及車企優(yōu)勝劣汰起到立竿見影的效果。
在刺刀見血的行業(yè)大變革大浪潮之下，企業(yè)停產(chǎn)重組的新聞貫穿2019全年。有人黯然離場的同時(shí)，我們也見到一些企業(yè)順勢(shì)發(fā)展，以過硬的產(chǎn)品贏得市場的同時(shí)，也贏得企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇，成功領(lǐng)跑。
2019年6月25日，《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》正式開始實(shí)施，進(jìn)一步提高了新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)減少補(bǔ)貼金額。《通知》對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程和能量密度有了更高的要求。低于250km的純電動(dòng)乘用車不予補(bǔ)貼（該標(biāo)準(zhǔn)2018年為150km）。此外，《通知》規(guī)定電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。2019年，對(duì)于造車新勢(shì)力和一些生產(chǎn)新能源汽車的傳統(tǒng)車企來說，新能源補(bǔ)貼退坡無疑是當(dāng)頭一棒。以一款續(xù)航里程為250公里的純電動(dòng)乘用車為例，按2018年的新能源汽車補(bǔ)貼政策要求，享受3.4萬元的補(bǔ)貼，而在6月25日之后，補(bǔ)貼僅為1.8萬，下降幅度最高達(dá)60%。由于部分企業(yè)不愿承擔(dān)因補(bǔ)貼退坡而增加的成本，因此導(dǎo)致了不少新能源汽車6月25號(hào)之后價(jià)格有小幅上漲，而此前曾炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的一些造車新勢(shì)力車企也偃旗息鼓，消失得無影無蹤。如果說新能源補(bǔ)貼退坡提高了造車新勢(shì)力的門檻，那么國六排放標(biāo)準(zhǔn)就是傳統(tǒng)車企的催化劑，成為壓倒弱勢(shì)品牌的最后一根稻草。2019年7月1日，18個(gè)省市級(jí)地區(qū)正式開始實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，比生態(tài)環(huán)境部計(jì)劃時(shí)間提前一年，其中北京排放標(biāo)準(zhǔn)將直接跳到國六b，相比生態(tài)環(huán)境部給出的2023年7月1日，提前了4年。國六排放標(biāo)準(zhǔn)是目前國五排放的升級(jí)版，其中CO（一氧化碳）、THC（總碳?xì)浠衔铮?、NMHC（非甲烷碳?xì)浠衔铮?、NOX（氮氧化物）、PM（顆粒物）的排放限值，相比國五標(biāo)準(zhǔn)都要更加嚴(yán)苛。國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前夕，國內(nèi)車市出現(xiàn)一次國五車型熱銷。由于多數(shù)地區(qū)國五車型在7月1日后無法上牌，因此經(jīng)銷商都選擇在7月1日前清空庫存里的國五車型。于是就出現(xiàn)了國五車型“打骨折”的現(xiàn)象，凱迪拉克ATS-L當(dāng)時(shí)直接降到了15萬以內(nèi)，更有商家直接打出了“買一輛 送一輛”的口號(hào)。對(duì)于實(shí)力品牌車企來說，實(shí)現(xiàn)國六切換除了增加成本和技術(shù)投入外，還在于對(duì)市場與行業(yè)政策的快速反應(yīng)，變被動(dòng)為主動(dòng)。而2019年，對(duì)于實(shí)力不濟(jì)反應(yīng)速度慢半拍的的車企來說，在別家熱火朝天的同時(shí)，他們卻面對(duì)無車可賣的尷尬。值得一提的是，國六新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，除了對(duì)汽車行業(yè)提出新要求，在加速技術(shù)升級(jí)產(chǎn)品更新?lián)Q代同時(shí)，也讓此前以低價(jià)取勝的品牌車型，在競爭激烈的市場中敗下陣來，消失得無影無蹤了。為了更好發(fā)揮積分辦法的作用，促進(jìn)我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，2019年7月9日和9月11日，工業(yè)和信息化部先后兩次發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，公開征求意見。發(fā)布的雖然只是征求意見稿，但從中可看出2021-2023年“雙積分”政策的走向，即提高得分門檻、降低單車分值，這也體現(xiàn)出了“雙積分”政策與時(shí)俱進(jìn)的靈活性與創(chuàng)新性。
根據(jù)現(xiàn)行的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，2019年可以和2020年的新能源積分合并考核。但整個(gè)2019年即將過去，此時(shí)雙積分的高低，也將一定程度上影響著車企的產(chǎn)品節(jié)奏。對(duì)于那些新能源積分嚴(yán)重不足的車企，大可調(diào)整產(chǎn)品策略，多推出一些能夠賺取新能源積分的車型，亦或采取積分交易的形式，來應(yīng)對(duì)2020年即將到來的雙積分“大考”。有業(yè)內(nèi)人士分析，到了2020年雙積分大考的時(shí)候，如果積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分，車企將面臨被暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進(jìn)口等處罰。在業(yè)內(nèi)看來：新能源補(bǔ)貼退坡、國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、雙積分大考堪稱2019年針對(duì)造車企業(yè)的三道門檻。除了對(duì)車企綜合實(shí)力提出更高要求外，對(duì)行業(yè)有序發(fā)展也起到推動(dòng)作用。聯(lián)想到幾年前，一些車企還能借新能源汽車之名進(jìn)行騙補(bǔ)的行為，根源就是因?yàn)橐恍┬袠I(yè)政策的不完善不健全，給人可乘之機(jī)。如今隨著行業(yè)新政的實(shí)施，可以肯定的是：未來市場將是真刀真槍的較量，不會(huì)再有弄虛作假的機(jī)會(huì)了。因此，造車車企要正是現(xiàn)實(shí)，從自身做起，以產(chǎn)品和技術(shù)突圍才是王道。 
