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新春策劃 | 2019中國(guó)車市回望:“馬太效應(yīng)”明顯行業(yè)洗牌加劇

車市紅點(diǎn) 2020-01-24 11:00:49

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天行健自強(qiáng)不息

車市紅點(diǎn)、紅點(diǎn)汽車、紅點(diǎn)新能源

新春特別策劃（七）

縱觀整個(gè)2019年，行業(yè)洗牌加劇，優(yōu)勝劣汰明顯。有人退出同時(shí)，也有逆勢(shì)上揚(yáng)者。

總體來(lái)看：2019年，對(duì)車市和品牌車企來(lái)說(shuō)都是一道坎，翻越過(guò)去海闊天空。而沒能越過(guò)這道坎的，只有遺憾地倒在沖鋒的路上。

特斯拉國(guó)產(chǎn)化

對(duì)于國(guó)內(nèi)車市來(lái)說(shuō)，特斯拉國(guó)產(chǎn)化無(wú)疑是2019年的重頭戲。雖然此前特斯拉上海建廠的計(jì)劃幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，但好事多磨終于在2019年落地。

2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠舉行開工典禮，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)新工廠將在2019年夏季完成初步建設(shè)，年底開始少量生產(chǎn)Model 3，2020年大規(guī)模量產(chǎn)。

2020年伊始，國(guó)產(chǎn)版Model 3車型正式對(duì)外交付，價(jià)格直接下探到30萬(wàn)元以下區(qū)間，并在上海地區(qū)引發(fā)消費(fèi)者瘋狂搶購(gòu)。

“如果能夠進(jìn)入特斯拉采購(gòu)目錄，對(duì)于汽車零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)肯定是一個(gè)機(jī)會(huì)。”在業(yè)內(nèi)資深人士看來(lái)：特斯拉國(guó)產(chǎn)化是一把雙刃劍。首先，定位高端的特斯拉給國(guó)內(nèi)企業(yè)造成了不小的壓力。

其次，就是推動(dòng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。據(jù)悉，特斯拉計(jì)劃在中國(guó)開設(shè)一家設(shè)計(jì)研發(fā)中心，生產(chǎn)“中國(guó)風(fēng)”汽車。產(chǎn)品一旦規(guī)?；c投放市場(chǎng)，同時(shí)擁有產(chǎn)品及價(jià)格優(yōu)勢(shì)的特斯拉，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)沖擊顯而易見。

不過(guò)，特斯拉在中國(guó)建廠，除了帶來(lái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)外，還能更好地激發(fā)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)換效率。

“面對(duì)威脅，國(guó)內(nèi)車企要么在殘酷競(jìng)爭(zhēng)中重生，要么被淘汰”?？梢钥隙ǖ氖?，特斯拉引發(fā)“鲇魚效應(yīng)”讓此前只想新能源補(bǔ)貼的中國(guó)車企，如今調(diào)整心態(tài)正面趨勢(shì)變革。事實(shí)上，此時(shí)再不能用產(chǎn)品說(shuō)話，那么自主品牌被淘汰出局也是大勢(shì)所趨。

新能源下的新合資

近幾年，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程而來(lái)新合資模式，在2019年達(dá)到高潮。

2019年3月，吉利集團(tuán)就和戴姆勒集團(tuán)發(fā)表了一個(gè)聯(lián)合聲明稱：將于2019年底在中國(guó)成立一家新的合資公司。雙方各有50%的股份，合作生產(chǎn)新一代的smart車型。

2020年1月8日，吉利控股集團(tuán)和梅賽德斯奔馳公司宣布，他們雙方共同打造的smart品牌智馬達(dá)汽車有限公司已經(jīng)正式簽約成立了。新的公司將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行全新smart電動(dòng)型汽車的研發(fā)工作。

據(jù)悉，新的合資公司希望能夠把smart打造成全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌。一旦定型以后，車輛將會(huì)在中國(guó)杭州進(jìn)行生產(chǎn)。并且會(huì)在2022年左右投放到全球市場(chǎng)。

2019年，新合資趨勢(shì)下，同樣引發(fā)行業(yè)關(guān)注的還有長(zhǎng)城和寶馬。

2019年11月29日長(zhǎng)城汽車和寶馬各持股50%的合資公司光束汽車正式奠基。該項(xiàng)目是我國(guó)放開合資股比后簽約的第一家合資整車企業(yè)，是國(guó)內(nèi)第一家民營(yíng)企業(yè)合資整車項(xiàng)目，也是寶馬在全球范圍內(nèi)的首個(gè)電動(dòng)車合資項(xiàng)目。

據(jù)悉，該公司除生產(chǎn)MINI電動(dòng)車外，還將為長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品。

而光束汽車不僅打破了我國(guó)汽車行業(yè)合資公司的原有模式，還將實(shí)現(xiàn)聯(lián)合研發(fā)、中國(guó)制造、服務(wù)全球顧客的嶄新業(yè)態(tài)。對(duì)寶馬的新能源汽車全球戰(zhàn)略和長(zhǎng)城汽車的全球化戰(zhàn)略，都有著重要意義。

力帆與野馬的脫困之路

“幾家歡喜幾家愁”這句話用在2019年的力帆汽車與川汽野馬身上再合適不過(guò)了。

2019年前三季度力帆汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入66.86億元，同比下降19.52%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-26.33億元，同比下滑2064.56%。根據(jù)力帆汽車2019年11月公告，目前累計(jì)涉及訴訟（仲裁）金額已達(dá)20.30億元。

洗牌加速，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者堪憂，讓2019年車市變得撲簌迷離。而受車市影響的，首當(dāng)其沖的是這種既沒有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，又沒抓住轉(zhuǎn)型之機(jī)的弱勢(shì)車企。據(jù)悉，為挽救力帆汽車，重慶市政府幫助力帆汽車成立債委會(huì)，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”，力帆汽車也表示將在政府發(fā)支持下竭力解除危機(jī)。

眼看著對(duì)手越做越大，而自己卻發(fā)展乏力，被市場(chǎng)和消費(fèi)者拋棄——這條規(guī)律也同樣反映在川汽野馬的困境。

作為2019年第一宗車企收購(gòu)事件，川汽野馬被掛牌出售成為行業(yè)一大冷門。2019年1月18日，川汽野馬掛牌出售事件塵埃落定，由雷丁汽車花費(fèi)了大概14.5億元的價(jià)格入主川汽野馬。

據(jù)了解，雷丁汽車成立于2008年，是一家主要經(jīng)營(yíng)低速電動(dòng)車的企業(yè)，在中國(guó)短途新能源汽車市場(chǎng)之中占有率排到第一。完成了對(duì)川汽野馬的收購(gòu)，就意味著未來(lái)雷丁汽車將擁有更加完整的造車資質(zhì)。隨著雷丁汽車的入主，川汽野馬已成為往事。

紅點(diǎn)觀察

但隨著市場(chǎng)的分化，2019年車市逐漸走向兩極。實(shí)力品牌逆勢(shì)上揚(yáng)，弱勢(shì)品牌每況愈下，前景堪憂。

2019年，對(duì)于汽車新四化趨勢(shì)下的車企來(lái)說(shuō)，“布局”與“造勢(shì)”成為主旋律。特斯拉的一家獨(dú)大、吉利與奔馳公司、長(zhǎng)城與寶馬的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，都是圍繞未來(lái)新能源趨勢(shì)做著充分準(zhǔn)備。

正所謂“時(shí)勢(shì)造英雄。”完成此次洗牌和布局后，車市格局已然明朗，2020年的車市也將會(huì)更有看點(diǎn)了。

End.

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