時值年末，返鄉(xiāng)的人們陸續(xù)踏上了歸途。四通八達(dá)的高速公路成了中短途出行人群的首選。連日來，國內(nèi)各大高速的車輛持續(xù)增多，也加大了高速公路行駛緩慢、擁堵的發(fā)生幾率。與幾年前不同的是，近幾年來，國內(nèi)電動車日益普及。高速公路上的電動車也多了起來。越來越多的電動車上高速后，給原本就事故多發(fā)的高速公路進一步增加不穩(wěn)定因素。

      相比于傳統(tǒng)燃油車，電動車的續(xù)航短。目前，絕大多數(shù)電動車的NEDC綜合續(xù)航里程都在500公里以下，而且實際續(xù)航里程大多在標(biāo)定續(xù)航里程的75%-90%之間。時下正值冬天，電動車的續(xù)航里程在此基礎(chǔ)上還需要再打折扣。因此，對于電動車的續(xù)航里程，尤其高速下的續(xù)航里程最好不要盲目樂觀。對于那些距離在三四百公里的中短途出行人群來說，出行前一定要將電充滿，不可心存僥幸心理。一旦車輛因沒電而拋錨，耽誤了自己時間的同時，也會給后方車輛帶來不必要的麻煩。

      或有人會說，目前我國的高速基本都配備了充電樁，為需要臨時充電的車輛進行保駕護航。這話當(dāng)然沒錯！但是，電動車的“燃料補給”時間比傳統(tǒng)燃油車慢得多。目前絕大多數(shù)電動車快充到80%的時間都在1小時左右。因此，理論上充一次電至少需要耽擱一小時，前提還得是服務(wù)區(qū)充電樁可用，且有空閑充電樁。然而，高速上各種情況多發(fā)多變。一旦服務(wù)區(qū)充電車輛過多，只能排隊等待充電，耽誤的時間將會更多。更有甚至，如果點背遇到服務(wù)區(qū)充電樁無法使用，那時的心情筆者已經(jīng)無法描述……

      綜上所述，電動車的便捷性還遠(yuǎn)未及傳統(tǒng)燃油車，尤其在高速上行駛。因此我們也向電動車主前提供幾個小建議：

      1、駕駛電動車跑長途一定要確保車輛處于滿電狀態(tài)。

      2、出發(fā)前要規(guī)劃好行程，查明沿途高速出口、保險公司救援電話、服務(wù)區(qū)位置，并提前設(shè)置好充電APP，記錄沿途充電樁分布情況，以備不時之需。

      3、根據(jù)平時的實際續(xù)航里程，提前規(guī)劃好沿途充電點并及時充電，確保車輛一直處于電量充足狀態(tài)，可以正常行駛。

      4、如果不能及時找到充電資源，應(yīng)在電量耗盡之前找到最近的出口駛離高速。然后通過救援找到最近的充電樁進行充電。如果電動車沒有電導(dǎo)致趴窩，需要將車輛停放在應(yīng)急車道上，并且在后方150米處放置警示牌等待救援。

      結(jié)語：隨著電動車技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，電動車的續(xù)航里程越來越長，充電設(shè)施也日益完備。中短途出行，開電動車上高速已經(jīng)成為了現(xiàn)實。然而，電動車的續(xù)航里程和充電時間相比于傳統(tǒng)燃油車仍然是其固有劣勢。出行前一定要將電充滿，不可心存僥幸心理。春節(jié)返鄉(xiāng)期間，莫讓電動車給大家“添堵”。