知嘹汽車(chē)/jasper

上周，豐田的董事長(zhǎng)豐田章男甩出一組數(shù)據(jù)。

從1997年以來(lái)，豐田累計(jì)售出2700萬(wàn)臺(tái)混動(dòng)車(chē)，其碳排放影響僅相當(dāng)于900萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)，也就是說(shuō)，一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的碳排放的污染=三臺(tái)電動(dòng)車(chē)。而如果豐田在本土生產(chǎn)900萬(wàn)臺(tái)純電車(chē)，反而會(huì)比現(xiàn)在增加碳排放。

不出意外，這一言論很快就引起了廣泛的熱議，但知嘹汽車(chē)細(xì)細(xì)琢磨過(guò)之后，一時(shí)間不知道豐田章男這到底是在擔(dān)心環(huán)境，還是在擔(dān)心豐田。

除了豐田章男給出的數(shù)據(jù)外，也有幾組數(shù)據(jù)也在說(shuō)明電動(dòng)車(chē)的碳排放環(huán)保問(wèn)題。

根據(jù)IOP Science的研究表示，電動(dòng)車(chē)在制造過(guò)程中會(huì)平均產(chǎn)生11-14噸的二氧化碳碳排放，這一點(diǎn)在混動(dòng)車(chē)型上只有6-9噸。

其核心原因在于電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。鋰、鈷等金屬的開(kāi)采需要大量消耗水資源，碳排放強(qiáng)度更是傳統(tǒng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的數(shù)倍。

這也就是我們所說(shuō)的“碳債務(wù)”。

但是，電動(dòng)汽車(chē)的碳排放曲線卻在使用階段能夠大幅度逆轉(zhuǎn)。

根據(jù)美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的研究表明，電動(dòng)汽車(chē)在行駛3.14萬(wàn)公里后，基本可以抵消制造階段造成的碳負(fù)債，而在行駛4.5萬(wàn)公里后，碳排放總量將會(huì)明顯低于混動(dòng)車(chē)。

但這些，并沒(méi)有把使用地區(qū)的電力來(lái)源算進(jìn)去。

在日本，豐田章男的數(shù)據(jù)并沒(méi)有錯(cuò)。在福島的事故發(fā)生后，日本火力發(fā)電的數(shù)據(jù)已經(jīng)飆升至76%，煤炭成為了更主要的發(fā)電來(lái)源。整體的電網(wǎng)都處于“高碳”環(huán)境下，豐田內(nèi)部的研究數(shù)據(jù)也表明，混動(dòng)車(chē)型的全周期碳排放會(huì)明顯低于同級(jí)別的電動(dòng)車(chē)型。

但這一數(shù)據(jù)并不能放到全球范圍內(nèi)。

以挪威舉例，挪威的電力主要來(lái)自于水電，在挪威的研究數(shù)據(jù)表明，特斯拉Model 3的全周期碳排放將會(huì)比豐田的RAV4低60%。在美國(guó)，特斯拉Model Y的二氧化碳排放僅為每英里80g，豐田普銳斯則到了130g。

而在中國(guó)，，我們的煤電占比高達(dá)71%，只有A級(jí)別電動(dòng)車(chē)的碳排放比燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)低之外，B級(jí)車(chē)趨緊相同，到了更高級(jí)別的車(chē)型上，電動(dòng)車(chē)的碳排放優(yōu)勢(shì)并不明顯。

不過(guò)，這只是目前的狀況。

全球基本都在進(jìn)行能源的轉(zhuǎn)型，國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2030年，全球電網(wǎng)的清潔度將提升40%，中國(guó)電網(wǎng)的碳排放因子預(yù)測(cè)將在2025年降至480g/kWh。

如果所在地區(qū)的電網(wǎng)清潔度能夠大幅度提升，電動(dòng)車(chē)的碳排放會(huì)得到更明顯的改善。

對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，唱衰電動(dòng)車(chē)、擔(dān)心碳排放的舉措，相比于擔(dān)心環(huán)境，其實(shí)則是更擔(dān)心豐田。過(guò)于依賴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的豐田，如果大肆轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)、全面電動(dòng)化，僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上就或?qū)?dǎo)致30萬(wàn)人失業(yè)。

而在中國(guó)，即便是煤電仍然是我們發(fā)電的主力，但中國(guó)電動(dòng)車(chē)的全生命周期減排效益仍然很明顯。哈爾濱理工大學(xué)的研究表明，即便是按照現(xiàn)在的電力結(jié)構(gòu)，電動(dòng)車(chē)每開(kāi)15萬(wàn)公里，相比燃油車(chē)造成的減碳量仍然可達(dá)20.28噸，而這一優(yōu)勢(shì)，也就會(huì)在能源結(jié)構(gòu)逐步改善后進(jìn)一步擴(kuò)大。

豐田章男一邊說(shuō)著1:3的排放數(shù)據(jù)，雷克薩斯一邊又在上海建起了純電工廠。一個(gè)世界頂尖車(chē)企的內(nèi)部仍有不同的聲音和路線，全球的汽車(chē)體系又怎么會(huì)一成不變？

但真正的環(huán)保并不是糾結(jié)于什么技術(shù)上的站隊(duì)，而是豐田章男曾經(jīng)說(shuō)的那句：“真正的敵人不是電，而是碳”。

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