33.99萬元的小鵬P7i鵬翼版、24.59萬元起的昊鉑Hyper GT七翼版、34.18萬元的哪吒四驅(qū)耀世版、尚未公布價格的MG Cyberster......

我說的這些車型都有一個特點——配備了引人矚目的電動無邊框剪刀門，而“剪刀門”大軍并未停止擴充，它甚至有望成為30萬元內(nèi)新能源轎車的標配。

前不久在工信部申報圖中完成“首秀”的東風(fēng)eπ 007，官方又公開了相關(guān)的定妝照。官方表示，新車將于11月6日正式亮相，定位“純電運動C+級座駕”，并于年底開啟銷售。拋開枯燥的配置，“無邊框剪刀門”再一次成為了新車的焦點。

官方再次為東風(fēng)eπ 007的售價蒙上一層面紗，但也有消息稱它將定位在20-30萬元之間，“剪刀門”大軍多了一員，大家都爭做卷王，那么新車都要以卷王的標準來做。

打上運動標簽，或許是SUV、MPV重重圍困之下，新能源轎車為數(shù)不多的出路。因此，無邊框剪刀門，成為了轎車們突顯運動的殺手锏。

炫酷的剪刀門，從高不可攀到唾手可得

說到這里，不得不感嘆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之快，曾經(jīng)高高在上的剪刀門，如今被安在二十來萬的轎車上，就算是高配，也是前所未有的“廉價”。

實際上剪刀門只是汽車“展翅”的其中一種形式，根據(jù)展開形態(tài)和方式的不同，還分為“鷗翼門”“對開門”“旋翼門”“天蓬門”等數(shù)種。蘭博基尼首創(chuàng)的剪刀門、柯尼賽格獨特的垂直戰(zhàn)斧旋翼門以及概念車薩博Aero X的天蓬門，這些設(shè)計形態(tài)各異，又極具標志性。

超級跑車的氣勢不僅在低趴炫酷的外形設(shè)計，當(dāng)兩個車門像翅膀一樣展開的瞬間，即便是不懂車的人，也能秒懂它帶來的氣場。駕駛員從座艙走出，再把車門關(guān)閉，優(yōu)雅的動作一氣呵成，路人對他的理解自然上去了幾個層次。

然后再看看自己只有普通平開門的車，除了無聊似乎找不到更多合適的形容詞。

我們總會幻想著轟鳴聲浪和霸氣的車門。但事實上，當(dāng)時的人們僅能隔著屏幕去感受這些快感，昂貴的跑車本身已經(jīng)遠離群眾，大馬力發(fā)動機、特殊的車門設(shè)計，也僅在這類車型出現(xiàn)。別說開起來感受一下，平時4S店里的跑車的上車體驗，一般也不會面向大部分群眾開放。

理由嘛其實也很簡單，一分錢一分貨，跑車賣得貴，生產(chǎn)/維修成本同樣高昂。在電動化時代來臨前，跑車從來不是普適產(chǎn)品，售價貴也就意味著廠商可以不計成本地將各種豪華技術(shù)塞進去，其中就包括構(gòu)造復(fù)雜、材料強度更高的舉升門。

但這并不意味著剪刀門是汽車廠商高不可攀的技術(shù)，只要結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、車門材料用得足夠好，把剪刀門放到平民車型，并不是夢里才有的事情。

中國汽車制造產(chǎn)業(yè)不斷成熟，供應(yīng)鏈技術(shù)逐漸完善，為剪刀門的平民化提供了可能。再加上新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴重、SUV/MPV搶占市場，擠占了轎車生存空間的情況下，廠商要么不做轎車，要么只能讓自己的轎車玩出特色。

新能源汽車采用獨特開門設(shè)計的跡象其實早有端倪，2012年2月9日，美國Tesla Motors公司發(fā)布了一款全尺寸純電動SUV車型Model X1，它也叫“Model X”，后排標志性的鷗翼門設(shè)計令人印象深刻，車頂和車門之間還有折疊機構(gòu)，方便在狹窄的車位中最大化展開。

不過Model X放在今天，即便特斯拉自降20萬，還是一款缺乏了普適性的車型。

2021年，小鵬第一款帶有鵬翼門的P7正式上市，將剪刀門帶到了40萬元以內(nèi)。除了車門外，鵬翼版和高配版本配置幾乎一致，但兩者的差價已經(jīng)接近10萬元。

2023年，小鵬繼續(xù)堅持鵬翼門版本，但它也迎來了更多同行的伙伴，有哪吒S、Hyper GT等。SUV陣營中，也出現(xiàn)了采用鷗翼門設(shè)計的Hyper HT。哦對了，東風(fēng)eπ 007也會是新能源轎車中帶剪刀門設(shè)計的“生力軍”。

曾經(jīng)跑車才有的剪刀門，如今平民車也要有了。

“剪刀門”平民化，添堵往往大于炫酷

我上網(wǎng)搜了一下，發(fā)現(xiàn)“平民車配備剪刀門”的呼聲很大，看得出來許多人都很想體驗剪刀門的快樂。

跑車和平民車型的構(gòu)造完全不同，雙門設(shè)計也意味著跑車的車門長度比普通轎車更長，開門下車需要的空間更多。如果沒有舉升門，用戶要在狹窄的車位上下車，必然是個大問題。而“剪刀門”的出現(xiàn)，很好地幫助跑車用戶解決了這一煩惱。

平民車型的宗旨是性價比，車門能開能關(guān)，故障率低，做好隔音和防護基本就行，無框車門都很少見，更別提看起來很拉風(fēng)的剪刀門。所以，絕大部分具備普適屬性的車型，平開門就是最實用的設(shè)計。而MPV中常見的側(cè)滑門，也是一種考慮上下車體驗的解決方案。

但平民車+剪刀門，兩種不同次元的實用功能碰撞在一起，并不會產(chǎn)生1+1≥2的效果。

我們需要先知道的一點是，剪刀門的開合軌跡和平開門不同，車門自重很大，光靠人力是沒有辦法舉升的，所以大多剪刀門的開合都有電動機構(gòu)參與。車門開合的過程，一般也不建議人力接入，強行掰門恐怕會影響機械結(jié)構(gòu)的壽命。

這就意味著，這對車門的維修成本要比常規(guī)的平開門更高。

對了，考慮到安全的層面，剪刀門還會配備一套雷達感應(yīng)系統(tǒng)，以便車輛感知周圍環(huán)境，并對車門展開角度進行調(diào)控。

而在使用角度上，平開門和剪刀門的打開方式又不一樣。前者只需要站在車門旁邊拉動門把即可，而后者則需要人站在B柱旁邊開門，就是為了人不擋住車門展開。不了解剪刀門特性的人，大概率是沒法一次成功開門。

不妨猜猜，我是怎么知道的？

有些車輛的剪刀門，如果展開的過程中被打斷，那么它就一直停留在當(dāng)前角度，如果實體鑰匙沒有車門控制，那么用戶就得通過車控App或者拉動門把，讓它繼續(xù)升起。而對于副駕駛的車門，如果車輛不在P擋，它還有可能做不到正常開關(guān)，主打的就是一個抽象。

好了，本來買剪刀門版本就是為了儀式感，在親朋好友面前“裝B”，現(xiàn)在反而給自己、給別人添堵，更別提部分車型的剪刀門版本還要加錢才有......

剪刀門是好東西，前提是人車交互足夠優(yōu)雅

我不否認剪刀門是個壞設(shè)計，但前提是廠商在下放這項“高B格”功能之前，先做好人車的交互體驗。

平開門很廉價很無聊，可你不能說它不實用，廠商做了這么多年汽車，總不可能連個車門都玩不明白。但剪刀門對于普通消費群體來說就是新事物，跟冰箱大彩電一樣新，用戶需要一個適應(yīng)的過程，讓別人看到這種高大上的儀式感之前，先努力讓自己的上下車變得優(yōu)雅。

換成剪刀門設(shè)計其實并不會提升實用性，平民車輛本身不存在跑車那樣的開門煩惱，本身就沒必要用各種旋翼門、剪刀門來代替。真要扯實用性，在我看來并不如MPV的電動側(cè)滑門。

很顯然，剪刀門對于普適車型而言僅僅剩下那點“裝B”的儀式感。既然是為了“裝B”，那么我只有一個建議，就是將開關(guān)門的體驗做好，用戶拉門把開門不優(yōu)雅，那就在實體鑰匙多加幾個車控按鈕，只要把上下車做到“無感”，剪刀門才有了更好的炫酷的意義。

為了增加賣點，廠商也不得不硬著頭皮增加可玩性和周邊功能，無可奈何了已經(jīng)。反正，就現(xiàn)階段這樣的交互水準，我個人是認為沒必要為了這點科技感和炫酷花錢“受罪”，這就等廠商把這么一套剪刀門的交互體系做好，再來收用戶的錢吧。

那么作為后來者，東風(fēng)eπ 007能給平民車的剪刀門帶來更好感受嗎？