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你真的懂車嗎？為什么連一汽通用都不知道？

蘿卜報告 2020-01-24 11:00:42

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汽車品牌之間的收購、合并仿佛每時每刻都在進行，就算你死記硬背也跟不上它們更新的速度。畢竟就連沃克斯豪爾和歐寶這種數(shù)十年的通用車，現(xiàn)如今也和標(biāo)致、雪鐵龍等法國品牌一家親了。其實僅僅能把大眾的子品牌背下來，已經(jīng)足夠讓你成為朋友中最diao的車迷了。但如果你不滿足于此，那就趕快跟我往下看！

寶馬的前身是發(fā)動機制造商Rapp Motorenwerke，它于1917年建立了拜耳斯基·莫托倫·韋爾克公司。該公司在1922年與Bayerische Flugzeug-Werke飛機公司合并。并于次年開始由只生產(chǎn)發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃炷ν熊?，直?928年才開始生產(chǎn)汽車。目前寶馬集團的組成結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單，除了寶馬汽車和摩托車以外，還有勞斯萊斯和MINI。但是，雖然品牌種類不多，寶馬集團卻坐擁世界頭號超豪華品牌勞斯萊斯，已經(jīng)足夠人羨慕了。

既然聊到勞斯萊斯，我們就聊聊它的故事。勞斯萊斯作為英國頂級超豪華轎車廠商早在1906年便已成立，但由于經(jīng)營不善，支出龐大而利潤率低造成經(jīng)營困難，1972年勞斯萊斯宣布破產(chǎn)，并重組了勞斯萊斯航空局和汽車公司。英國政府買下了航空局生產(chǎn)飛機發(fā)動機，而德國大眾則買下了汽車公司，其中也包括勞斯萊斯旗下的賓利。

90年代勞斯萊斯銷量開始走下坡路，加上1998年世界經(jīng)濟危機爆發(fā)，大眾養(yǎng)不起它了。當(dāng)時剛好寶馬沒有能提升品牌B格的頂級子品牌，雙方一商量，大眾留下了賓利，而寶馬則接盤勞斯萊斯。此后寶馬基于7系的底盤推出了新款車型古斯特，并且一舉獲得了成功。不得不說，對于勞斯萊斯來說，寶馬絕對是最大的救星！

戴姆勒-莫托倫-Gesellschaft(DMG)成立于1899年。1926年，該公司與奔馳(Benz&Cie)合并。成為戴姆勒奔馳公司。戴姆勒不止有奔馳這一個品牌，相比起寶馬，這家公司的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜。

三菱FUSO為何會在戴姆勒旗下？其實，F(xiàn)USO一直以來作為三菱汽車的一個子公司，主要生產(chǎn)商用汽車，從各類卡車到客車產(chǎn)品。戴姆勒-克萊斯勒公司通過對FUSO增股，目前已經(jīng)擁有了FUSO 43%的股份，成為了第一大股東，而FUSO也由三菱汽車的一個子公司變成了一個獨立的公司?，F(xiàn)在三菱汽車仍擁有FUSO 42%的股份，而另外15%的股份則由三菱財團持有。

如果說寶馬的組成很簡單，那福特得加個“更”字。亨利·福特在1903年與投資者共同創(chuàng)立了福特汽車公司，1908年推出了T型汽車，創(chuàng)造了真正的“人民的車”，到了1927年，福特共生產(chǎn)了約1500萬輛T型車。

雖然福特曾經(jīng)暫時擁有過阿斯頓·馬丁和沃爾沃等品牌，但其目前的結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單，除了福特以外就只有一個林肯。林肯的創(chuàng)始人是被譽為美國汽車工業(yè)的“精密生產(chǎn)大師”的亨利·馬代恩·利蘭，1917年正式成立。1922年亨利·福特的兒子埃德賽說服了他爸，用800萬美元將林肯收購，但當(dāng)時亨利·福特對它并不感興趣。

沒隔多久，利蘭父子二人在自主權(quán)和股東的責(zé)任等問題上和亨利·福特發(fā)生爭執(zhí)，福特一氣之下炒了利蘭父子魷魚，讓他自己的兒子埃德賽出任林肯總裁。而老利蘭直至1932年逝世都不斷在報紙上和法庭上和福特爭吵不休，這段故事是不是聽起來還挺狗血？

通用汽車(GeneralMotors)于1908年由威廉·C·杜蘭特創(chuàng)立，公司成立后不久，便收購了奧茲莫比爾和凱迪拉克等許多汽車品牌。但是，通用汽車作為許多知名美國品牌的持有者，卻曾在2009年破產(chǎn)，這也直接導(dǎo)致了奧茲莫比爾、龐蒂亞克、土星和悍馬等品牌倒閉。目前通用汽車旗下所擁有的品牌有：寶駿、別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓（澳大利亞）、解放、五菱。

通用旗下的霍頓或許國內(nèi)鮮有人知，竟這是一個澳洲的品牌，專做澳洲人民喜愛的車--轎卡UTE。在2017年10月20日，霍頓汽車公司生產(chǎn)的最后一輛汽車在南澳大利亞阿德萊德工廠下線。從1948年第一輛霍頓整車“48-215”下線至今，霍頓終于走完了自己的一生。目前它的Commodore車型就是別克君威的貼標(biāo)車。

通用旗下還有這樣一個中國品牌--解放，也就是很多人都不知道的一汽通用。一汽通用輕型商用汽車有限公司于2009年，由通用中國出資6億元和一汽輕型汽車有限公司全部資產(chǎn)注入成立。雙方各占50%股份，項目總投資20億元人民幣，注冊資本12億元人民幣。合資經(jīng)營期限30年，合資公司注冊地為吉林省長春市。主要生產(chǎn)的車型，就是解放牌輕卡。

本田汽車公司由本田宗一郎和藤澤雄夫于1948年成立，并于1949年開始銷售其第一款摩托車。得益于在摩托車市場的成功，本田于1963年借由小型T360卡車和S500敞篷跑車進入汽車行業(yè)，并且成為了世界上最知名的汽車制造商之一。

1986年，本田為了進入包括美國、加拿大等北美高端車市場，創(chuàng)立了針對北美消費者喜好的全新品牌--Acura（謳歌），并以獨立的第二銷售網(wǎng)絡(luò)展開銷售。目前，本田集團旗下只有本田汽車、本田摩托車以及謳歌這三大品牌，相比本田在全球市場的龐大銷量來說，本田集團旗下的品牌數(shù)量確實算是非常少了。

現(xiàn)代汽車最初是一家始于1947年的建筑公司，但由于發(fā)展迅猛，1967年它就進入汽車行業(yè)。該公司最初在福特的許可下制造了Cortina，并于1976年推出了自己的第一個自主車型Pony。而起亞于1944年成立，起初是一家專門制造自行車零件的公司。該公司在1962年通過許可方式生產(chǎn)馬自達的廂型三輪貨卡車K360，并借此進入了汽車市場。本來現(xiàn)代和起亞是兩家獨立的企業(yè)，但是1997年，亞洲金融危機導(dǎo)致起亞破產(chǎn)，韓國政府出面，要求現(xiàn)代收購了起亞公司，此后現(xiàn)代起亞集團正式成立。

除了現(xiàn)代起亞品牌外，集團下目前還有一個高端品牌叫“捷尼賽斯”，很多人可能都不知道它。但要是說捷恩斯，你們一定聽說過，其實，捷尼賽斯就是捷恩斯在中國市場的新名字。拋開產(chǎn)品力不談，捷尼賽斯在國內(nèi)的認(rèn)知度實在是太低了，因此它的保有率也是低到不能再低……僅有的那么幾臺，或許也都是服務(wù)于韓國企業(yè)國內(nèi)分公司的高層吧。

目前PSA集團已經(jīng)和FCA正式合并，子品牌可謂是多到爆炸。FCA這邊，意大利品牌菲亞特旗下的有：菲亞特、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐以及藍(lán)旗亞。而屬于克萊斯勒品牌旗下的有道奇、RAM、公羊、克萊斯勒以及Jeep。PSA這邊則擁有標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾以及DS這五個來自歐洲的品牌。

其余的大多都聽說過，這個藍(lán)旗亞或許有的同學(xué)并不熟悉。其實它是當(dāng)年紅極一時的意大利著名高性能汽車制造商，如今藍(lán)旗亞只能造一些“小垃圾”來勉強過日。而瑪莎拉蒂這邊，高昂的售價讓它與“接地氣”三個字毫不占邊。唯獨阿爾法·羅密歐憑借著這幾年的復(fù)興，也算是挽回了一部分當(dāng)年失去的市場份額?；蛟S在合并之后，這些品牌的銷量都會有所提升。

上個世紀(jì)70年代，沃克斯豪爾、歐寶和霍頓“這一家人”就開始技術(shù)共享，看似有很多車型其實都是同一款車。英國市場貼著沃克斯豪爾標(biāo)，澳大利亞貼霍頓標(biāo)，其它地區(qū)貼歐寶標(biāo)，三個品牌完全是貼標(biāo)狂魔。不久前，歐寶和沃克斯豪爾被PSA從通用集團旗下收購出來。在合并后的日子里，沃克斯豪爾預(yù)計還將主攻英國市場，歐寶則主攻德國。不用想，肯定還是繼續(xù)換標(biāo)。

在FCA和PSA整合以后，PSA勢必會幫助FCA集團在歐洲市場重振雄風(fēng)。并且旗下像508、5008、3008（國內(nèi)的4008）也可以放心大膽的將技術(shù)輸送給缺乏大號車型的FCA。而PSA也重新獲得了回歸美國市場的機會。

雷諾與日產(chǎn)在1999年組建了聯(lián)盟，并于2016年10月以23億美元的價格收購了三菱。合并后的公司沒有集中的總部。其中，雷諾總部位于法國巴黎郊區(qū)的布洛涅-比揚古，日產(chǎn)在日本橫濱市，三菱則位于東京都港區(qū)。

Lada 4x4 Vision Concept

要說這個集團里有啥好玩的品牌，那必須要說拉達。老一輩人肯定都有記憶，但這個俄羅斯牌子怎么成了日本集團的子公司了？其實它早在2012年5月就被當(dāng)時的雷諾-日產(chǎn)收購了。此外，其實雷諾-日產(chǎn)之所以能收購三菱，也是三菱被套路了。由于日產(chǎn)舉報三菱排放造假，結(jié)果這一查發(fā)現(xiàn)還真有造假行為，三菱便為此賠了不少錢，甚至都經(jīng)營不下去了！于是日產(chǎn)便趁機收購了三菱三分之一的股份。

豐田汽車的總部位于日本豐田市，目前該集團擁有3個子品牌。豐田起家與自動織機廠，其汽車部門于1935年造出了G1皮卡，并借此進入了汽車市場。兩年后，汽車部門從公司中分離出來，成立了豐田汽車公司。此后，豐田汽車又生產(chǎn)了第一個車型--GA卡車，也就是G1皮卡的升級版。

豐田的子公司，唯有雷克薩斯我們相對熟悉。20世界80年代初期，豐田汽車被看成低端汽車的代表。1983年8月，日本工業(yè)巨子豐田汽車會長豐田英二先生召開了一次高層機密會議，并做出了重要決定--創(chuàng)造出足以傲視當(dāng)世車壇的頂級轎車。1989年，經(jīng)重金打造的雷克薩斯品牌上市，同時推出了旗艦車型LS和入門級轎車ES。兩年后，它便成為了美國銷量最好的進口豪華品牌。

大眾汽車公司的總部位于德國沃爾夫斯堡。它的歷史起源于第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之前。二戰(zhàn)爆發(fā)后，大眾開始為軍隊生產(chǎn)軍用車輛。在戰(zhàn)爭結(jié)束后，標(biāo)志性的甲殼蟲誕生于世，截止去年停產(chǎn)，它的產(chǎn)量超過了2100萬。

眾所周知，大眾有著許多子品牌。不僅有著世界頂級超跑布加迪，還有來自意大利的摩托車品牌DUCATI。當(dāng)然賓利、蘭博基尼、保時捷、奧迪也都從屬于大眾集團，并且他們之間還有很多車型在共用平臺。例如：Urus、Q8、添越、卡宴、Q7、途銳都是來自同一MLB Evo平臺。此外，大眾除了有著自己的卡車品牌，同時還有MAN和SCANIA（斯堪尼亞）兩家專業(yè)的卡車品牌，行業(yè)覆蓋性相當(dāng)廣。

印度實業(yè)家Jamsetji Nusserwanji Tata于1868年在孟買成立了一家貿(mào)易公司。該公司曾涉及、經(jīng)營紡織品和豪華酒店等各類行業(yè)。它于1907年進入鋼鐵業(yè)，并于1945年成立了汽車公司。它曾在2008年收購了捷豹和路虎，目前它的總部仍然還在孟買。

捷豹路虎我們就不談了，這個TATA MOTORS可以聊一聊。它成立于1945年，占有印度市場59%的份額，此前年營業(yè)額曾高達20億美元。TATA的轎車在世界有較高的知名度（中國除外），1998年上市的小型轎車Indica外型時尚、價格低，上市后短時間內(nèi)接到超過11萬訂單，一度創(chuàng)造了印度汽車銷售歷史的最高記錄。塔塔目前主要的產(chǎn)品包括小型汽車、4驅(qū)動越野車、公共汽車、中型及重型貨車等，同時也在為印度軍方提供軍用車輛。

李書福于1986年創(chuàng)立了浙江吉利控股集團，并于1997年創(chuàng)建了吉利汽車。盡管在全球上來看，吉利還算是一家相對較新的集團，但由于其進行了一系列明智的收購，目前吉利已經(jīng)擁有了一些主流汽車品牌的股份，并從中吸收了不少先進的造車技術(shù)。而其中最知名的收購當(dāng)屬沃爾沃了，自從吉利收購沃爾沃之后，該品牌在國內(nèi)的銷量也迎來了一次猛增，從當(dāng)年極度小眾的北歐車企成為了更加廣為人知的品牌。

寶騰這個品牌可能很多人都沒聽過，它建立于1983年，是DRB-HICOM旗下全資子公司。主要經(jīng)營汽車、汽車零件。1996年寶騰又成功收購了英國LOTUS（路特斯集團）國際公司。直到2017年6月23日，吉利控股集團與DRB-HICOM集團簽署最終協(xié)議，收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯（Lotus）51%的股份。

除了寶騰以外，吉利還跟沃爾沃合資推出了領(lǐng)克品牌，不過雖然該品牌是合資企業(yè)，但是依舊歸為中國企業(yè)之中，主打自主品牌的高端市場，而且領(lǐng)克03 Cyan賽車在賽場上還有非常不錯的成績，也算是近年來相當(dāng)成功的新晉品牌了。

以上就是目前全球各大汽車集團的最新組成。這樣一口氣看了這么多汽車集團和子品牌，是不是有點記不??？沒關(guān)系！點個收藏，以后跟小伙伴們吹牛的時候拿出來看看就行了！

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