一汽通用的故事，要從哈爾濱星光汽車說(shuō)起。

星光汽車的歷史，可以追溯到1965年。那一年，七機(jī)部直屬國(guó)營(yíng)星光機(jī)器廠成立，主要工作是軍品研發(fā)和生產(chǎn)。后來(lái)由于軍品任務(wù)不足，國(guó)營(yíng)星光機(jī)器廠開(kāi)始涉足民品領(lǐng)域。

▌平均年產(chǎn)僅26輛的星光牌HRB130

1973年9月，國(guó)營(yíng)星光機(jī)器廠向哈爾濱市、黑龍江省、七機(jī)部提出申請(qǐng)，請(qǐng)求生產(chǎn)輕型汽車和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，獲批后得到了哈爾濱市汽車會(huì)戰(zhàn)指揮部50萬(wàn)元投資。

1974年4月，國(guó)營(yíng)星光機(jī)器廠試制出2臺(tái)492Q汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；12月26日試制出2輛星光牌HRB-130型輕型載重汽車，1975年投入小批量生產(chǎn)。

這個(gè)小批量到底有多小呢？算上1974年的那兩輛樣車，到1980年時(shí)，一共只生產(chǎn)了182輛，平均年產(chǎn)26輛。

1980年，星光HRB-130納入黑龍江省生產(chǎn)計(jì)劃，產(chǎn)量也在多重因素下得以提升，1981年生產(chǎn)142輛。

不過(guò)由于產(chǎn)品老舊，技術(shù)落后，車雖然生產(chǎn)出來(lái)了卻賣不出去。

為了擺脫這一困境，1981年，星光機(jī)器廠決定在HRB-130基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，采用4檔同步變速箱，開(kāi)發(fā)HRB-131型1.8-2.0噸雙排座載重汽車。1983年，樣車試制成功，6月投入批量生產(chǎn)，當(dāng)年生產(chǎn)1053輛。1984年，星光機(jī)器廠成為國(guó)家輕型車定點(diǎn)生產(chǎn)廠家。

▌ 130系列輕型車質(zhì)量全國(guó)第一！星光汽車的輝煌時(shí)代

為了實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，星光機(jī)器廠進(jìn)行了技術(shù)改造，購(gòu)入海內(nèi)外先進(jìn)設(shè)備，新建了4條生產(chǎn)線。此后，星光機(jī)器廠汽車產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升，1984年3424輛，1985年5203輛。3年時(shí)間，星光機(jī)器廠的汽車產(chǎn)量便達(dá)到了過(guò)去10年的13倍！到1988年時(shí)，星光機(jī)器廠的汽車產(chǎn)量更是達(dá)到了1.8萬(wàn)輛，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)5個(gè)年產(chǎn)超萬(wàn)輛的輕型車廠之一。

在此期間，星光HRB-131獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，1983年獲得國(guó)家經(jīng)委頒發(fā)的優(yōu)秀新產(chǎn)品獎(jiǎng)，1984年獲評(píng)黑龍江省省優(yōu)產(chǎn)品及國(guó)家新產(chǎn)品金龍獎(jiǎng)；1985年，在國(guó)家經(jīng)委組織的全國(guó)14家130系列輕型載重汽車生產(chǎn)廠家質(zhì)量評(píng)比中，排名第二，1986年排名第一；1988年，星光輕型載重汽車獲首屆全國(guó)輕、微型車?yán)惪煽啃越鸨?jiǎng)。星光機(jī)器廠生產(chǎn)的H492Q發(fā)動(dòng)機(jī)，也連續(xù)三年（1984-1986年）保持部?jī)?yōu)稱號(hào)。

此外，星光機(jī)器廠還在1983年12月開(kāi)始研制星光HRB-131A型雙排座長(zhǎng)貨箱客貨兩用車；1985年研制出星光HRB-432保溫車（與通河雙陽(yáng)機(jī)械廠共同研制生產(chǎn)）、HRB-530救護(hù)車、HRB-630旅行車、HRB-433集裝箱車、TX-210型履帶吉普車、HRB-130A型單排座長(zhǎng)貨箱輕型載貨汽車等系列變型車。到1985年7月，星光機(jī)器廠共開(kāi)發(fā)研制了13種型號(hào)的輕型載貨汽車。

從1986年3月到1988年4月，星光機(jī)器廠相繼研制出6種改型載貨汽車，包括在HRB-130基礎(chǔ)上改進(jìn)的單排座標(biāo)準(zhǔn)軸距載貨車HRB-132，在HRB-130A基礎(chǔ)上改進(jìn)的單排座長(zhǎng)軸距新型車HRB-132A，在HRB-131基礎(chǔ)上改進(jìn)的雙排座標(biāo)準(zhǔn)軸距新型車HRB-133，在HRB-131A基礎(chǔ)上改進(jìn)的雙排座長(zhǎng)軸距新型車HRB-133A，在HRB-130A基礎(chǔ)上改進(jìn)的單排座長(zhǎng)軸距新型車HRB-134A，以及在HRB-131A基礎(chǔ)上改進(jìn)的單排座長(zhǎng)軸距新型車HRB-135A等。

而為了生產(chǎn)星光牌輕型載貨汽車，星光機(jī)器廠與110多家企業(yè)建立了固定配套關(guān)系，建立了松散型經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，為振興地方工業(yè)起到了非常積極的作用。比如哈爾濱汽車修理廠，在1983年到1984年，為星光機(jī)器廠生產(chǎn)了3030套HRB-131的貨車車廂。比如黑龍江省樺川客車廠，作為星光機(jī)器廠的聯(lián)營(yíng)廠，它在1985年采用星光HRB-130型汽車底盤及492Q型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，改裝星火牌630型小型客車，當(dāng)年便生產(chǎn)了371輛。

有意思的是，在這段時(shí)間里，日本五十鈴曾主動(dòng)與星光機(jī)器廠聯(lián)系，希望合資生產(chǎn)“五十鈴”牌客貨兩用車，但星光機(jī)器廠以工廠為軍工企業(yè)，不敢與外商合作為由，將其拒之門外，這才有了后來(lái)的江西五十鈴。而星光機(jī)器廠，也因此失去了一次大好機(jī)會(huì)。

▌ 并入一汽，化身哈爾濱輕型車廠

進(jìn)入1989年，受國(guó)家經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控、市場(chǎng)變化、產(chǎn)品老舊等因素影響，星光機(jī)器廠生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷入困境，從1990年開(kāi)始連年虧損，到1993年已累計(jì)虧損1.3億元，還欠銀行3.7億元貸款，瀕臨破產(chǎn)。

這時(shí)，星光機(jī)器廠領(lǐng)導(dǎo)班子冒著丟官的風(fēng)險(xiǎn)，力諫航天部（原七機(jī)部），選擇加入一汽集團(tuán)，并最終如愿。

1993年9月，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，星光機(jī)器廠以國(guó)有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)的方式加入一汽集團(tuán)，成為全資子公司，更名為中國(guó)第一汽車集團(tuán)哈爾濱輕型車廠。而一汽在接收星光機(jī)器廠全部資產(chǎn)的同時(shí)，還承擔(dān)了全部債權(quán)和債務(wù)。

當(dāng)時(shí)，在輕型車領(lǐng)域，一汽集團(tuán)已經(jīng)兼并了吉林輕型車廠和長(zhǎng)春輕型車廠，那么，為什么它還要收下負(fù)債累累的星光機(jī)器廠呢？

資料顯示，一汽主要從4個(gè)方面進(jìn)行了考量：

一是，星光機(jī)器廠雖然在經(jīng)濟(jì)上陷入了困境，但在技術(shù)、管理方面有一定優(yōu)勢(shì)，涂裝、總裝和車橋生產(chǎn)能力都很強(qiáng)；

二是，作為一家軍工廠，星光機(jī)器廠的職工素質(zhì)高，作風(fēng)過(guò)硬，領(lǐng)導(dǎo)干部的事業(yè)心、責(zé)任心也很強(qiáng)；

三是，星光機(jī)器廠陷入困境的根本原因是產(chǎn)品落后，而一汽的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)恰恰可以形成互補(bǔ)，星光機(jī)器廠在一汽手里很快便能獲得新生。

四是，當(dāng)時(shí)星光機(jī)器廠已經(jīng)具備了2萬(wàn)輛的年生產(chǎn)能力，稍加努力便能達(dá)到3萬(wàn)輛，可以增強(qiáng)一汽在輕型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

加入一汽后，一汽對(duì)原星光機(jī)器廠的生產(chǎn)線進(jìn)行了技術(shù)改造，派駐了技術(shù)人員，并把一汽的質(zhì)量管理模式移植到了哈爾濱輕型車廠。產(chǎn)品方面，一汽把成熟的CA1040、CA1046系列“小解放”輕型車交由哈爾濱輕型車廠生產(chǎn)，成為其主導(dǎo)產(chǎn)品。

1994年9月，哈爾濱輕型車廠開(kāi)發(fā)出第二主導(dǎo)產(chǎn)品——CA1021U2型轎貨車，也就是我們現(xiàn)在所說(shuō)的皮卡。

1995年，在解放輕卡和皮卡基礎(chǔ)上，哈爾濱輕型車廠進(jìn)行延伸開(kāi)發(fā)，形成了單、雙排，長(zhǎng)、短軸距，廂式型，柴、汽油型、普通型、標(biāo)準(zhǔn)型等70余種型號(hào)的系列產(chǎn)品。

經(jīng)過(guò)3年的努力，1996年，哈爾濱輕型車廠年產(chǎn)整車2萬(wàn)輛，銷售收入10個(gè)億，摘掉了連續(xù)6年的虧損帽子，扭虧為盈。

也是在1996年，哈爾濱輕型車廠生產(chǎn)的解放牌輕型車、皮卡車首次批量走出國(guó)門，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，幾年時(shí)間里，出口到了沙特、南非等17個(gè)國(guó)家，累計(jì)出口1600余輛。1997年，哈爾濱輕型車廠生產(chǎn)的產(chǎn)品提前3年達(dá)到國(guó)家2000年可靠性目標(biāo)。

1997年末到2000年初，哈爾濱輕型車廠投資1.95億元，完成了CA1040、CA1046小解放輕型車的產(chǎn)品換型工作，推出CA1041、CA1047系列輕型車。其外觀參考日本五十鈴100P設(shè)計(jì)，搭載一汽生產(chǎn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有所提升。

在此期間，哈爾濱輕型車廠也獲得了一系列榮譽(yù)，1995年榮獲“神農(nóng)杯”全國(guó)唯一金獎(jiǎng)，1996年被評(píng)為“中國(guó)公認(rèn)名牌產(chǎn)品”，在2000年舉辦的海南全國(guó)名優(yōu)皮卡質(zhì)量拉力賽中，3臺(tái)參賽車分別取得一、二、四名。

進(jìn)入新世紀(jì)后，哈爾濱輕型車廠繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，2002年開(kāi)發(fā)了CA1031、CA1037系列輕型車，完善了產(chǎn)品譜系。

2007年，哈爾濱輕型車廠完成了L501開(kāi)發(fā)試制工作，采用全新底盤和全新駕駛室，推出了CA1032PK26、CA1042PK26L2 、CA1062PK26L3、 CA1082PK28L5系列輕卡。

同年，一汽集團(tuán)將旗下哈爾濱輕型車廠和一汽紅塔云南汽車制造有限公司進(jìn)行資源整合，并追加2.95億元投資，組建了全資子公司——一汽輕型汽車有限公司。（關(guān)于一汽紅塔，也就是云南藍(lán)箭汽車的歷史，車圖騰會(huì)單獨(dú)講解，敬請(qǐng)關(guān)注）

▌ 最沒(méi)有存在感的合資車企——一汽通用

2009年，哈爾濱輕型車廠正式更名為一汽哈爾濱輕型汽車有限公司，并啟動(dòng)了建廠以來(lái)最大規(guī)模的技術(shù)改造，遷往哈爾濱開(kāi)發(fā)區(qū)新址。

同樣是在2009年，一汽集團(tuán)將一汽輕型汽車有限公司全部資產(chǎn)注入，由通用出資6億元，成立了合資公司——一汽通用輕型商用汽車有限公司，雙方各持股50%。合資公司在青島設(shè)立了管理總部，哈爾濱輕型汽車有限公司成為其全資子公司。

此前，通用汽車曾與金杯合作，成立了金杯通用合資公司，將雪佛蘭旗下開(kāi)拓者SUV和S10皮卡引入中國(guó)，不過(guò)由于種種原因，項(xiàng)目終止。此后通用曾希望借殼五十鈴品牌，將旗下商用車導(dǎo)入中國(guó)，但隨著2009年通用汽車的破產(chǎn)，計(jì)劃再次擱置。

而當(dāng)時(shí)的一汽集團(tuán)，在輕型車市場(chǎng)雖有布局，但已落后于福田、東風(fēng)、江淮、江鈴，僅排在第五位。所以對(duì)于一汽和通用來(lái)說(shuō)，可謂相見(jiàn)恨晚。

合資公司成立后，一汽通用陸續(xù)推出了坤程皮卡，F(xiàn)330速豹中輕卡，S230公獅輕卡等產(chǎn)品。一汽通用也設(shè)立了遠(yuǎn)大的目標(biāo)：計(jì)劃2010年年銷16萬(wàn)輛，2015年年銷30萬(wàn)輛，并最終成為行業(yè)全球第一。

不過(guò)理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。直到2013年，一汽通用的年銷量也才只有6萬(wàn)輛，距離2010年的16萬(wàn)輛小目標(biāo)還有著非常大的差距。但這卻是一汽通用的銷量巔峰。

有內(nèi)部員工爆料稱，一汽通用合資公司成立的3年時(shí)間里，每年的經(jīng)營(yíng)性虧損都在三四億元。

2015年，曾傳出通用撤資，一汽通用合資公司即將解散的消息，但雙方都沒(méi)有回應(yīng)。網(wǎng)傳一汽通用當(dāng)時(shí)的主要收入是為大眾代工，但隨著大眾要求越來(lái)越嚴(yán)格，代工任務(wù)也越來(lái)越少。

又茍延殘喘幾年后，2019年10月，通用正式從合資公司撤資，后公司名稱從一汽通用輕型商用汽車有限公司變更為一汽輕型商用汽車有限公司。

一汽通用低調(diào)解散，一汽哈爾濱輕型汽車有限公司也被轉(zhuǎn)入一汽股份有限公司。

對(duì)于一汽通用的高開(kāi)低走，原因有很多。在我看來(lái)，主要有這么幾點(diǎn)：

首先是產(chǎn)品問(wèn)題。

一汽通用新產(chǎn)品導(dǎo)入少而慢，且沒(méi)有真正有競(jìng)爭(zhēng)力的重磅產(chǎn)品。曾被一汽通用寄予厚望的F330速豹，由于趕上國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，銷量平平；后續(xù)的S230公獅等產(chǎn)品更是消無(wú)聲息，沒(méi)能在市場(chǎng)上掀起波瀾。而自始至終，通用的產(chǎn)品也沒(méi)有真正引進(jìn)。

其次是管理問(wèn)題。

合資公司成立后，一汽通用總部向地方派駐了高管，但派駐的領(lǐng)導(dǎo)和實(shí)施的新政策，并沒(méi)有起到積極作用，而是直接幾乎站到了員工的對(duì)立面。

消息顯示，在當(dāng)時(shí)的一汽哈爾濱輕型汽車有限公司，如果工人發(fā)生工傷事故，全廠工人都要扣錢；無(wú)論什么原因，生產(chǎn)任務(wù)沒(méi)完成也要扣錢；強(qiáng)制延長(zhǎng)工作時(shí)間，強(qiáng)迫加班，不同意扣錢罰款，但同時(shí)通用方的人就可以從不加班；上班時(shí)間不許喝水、上廁所；工資低且不透明。

更離譜的是，據(jù)說(shuō)新廠長(zhǎng)還去女廁所檢查有沒(méi)有人偷偷吸煙，還要求女員工把用過(guò)的衛(wèi)生巾和手紙分開(kāi)。

在這種狀況下，2013年1月5日，哈爾濱輕型汽車有限公司五大總成車間及運(yùn)營(yíng)保障部全面停工。

而在2012年，由于領(lǐng)導(dǎo)層擅自利用廠內(nèi)土地建造商品房對(duì)外銷售，將通用方面投資資金轉(zhuǎn)移到總部，一汽云南基地也發(fā)生了大規(guī)模停工事件。

一汽通用的混亂，可見(jiàn)一斑。

最后，也是最重要的，是合資雙方的戰(zhàn)略布局發(fā)生了變化。

2011年，在一汽集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)改制成立中國(guó)第一汽車股份有限公司的時(shí)候，一汽集團(tuán)便做出了內(nèi)部業(yè)務(wù)整合，解決內(nèi)部同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題的承諾。而一汽通用的商用車業(yè)務(wù)，與一汽更為看重的一汽解放商用車業(yè)務(wù)線，顯然存在著內(nèi)部同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

此外，通用汽車的戰(zhàn)略重心也在向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)移，并逐漸退出了歐洲、印度、俄羅斯、澳大利亞等市場(chǎng)。這時(shí)候撤出一汽通用，也很符合其瘦身計(jì)劃的初衷。

這樣看的話，一汽通用散伙，其實(shí)是必然。