文| 暮四先生

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自主研發(fā)，才是中國新時代汽車戰(zhàn)略的核心，也是真正實(shí)現(xiàn)彎道超車的基礎(chǔ)。

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1993年，31歲的尹同躍已在一汽集團(tuán)工作了9年，李書福剛剛有了造車的想法，29歲的魏建軍主業(yè)還是汽車改裝，27歲的王傳福在北京有色金屬研究總院碩士研究生畢業(yè)后，已留院工作3年。

李書福

也是在那一年，26歲的朱江明與傅利泉一起，懷揣5000元創(chuàng)立了大華股份，研發(fā)企業(yè)調(diào)度機(jī)；25歲的陸群已在北京吉普從事設(shè)計(jì)工作3年；23歲的沈暉還在美國加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校讀研究生；19歲的李斌已在北大社會學(xué)系求學(xué)兩年，16歲的何小鵬剛剛升入高二，12歲的李想還在石家莊讀小學(xué)。

那一年，中國改革開放的步伐也進(jìn)一步加快，《全民所有制交通企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制實(shí)施辦法》開始實(shí)施，《中華人民共和國科學(xué)技術(shù)進(jìn)步法》被通過，時任國家主席還為《什么是社會主義市場經(jīng)濟(jì)》一書撰寫了序言。

1993年，在整個歷史洪流中似乎是很普通的一年。而正是這看似普通的一年，決定了很多人的命運(yùn)，也醞釀了未來幾十年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與變革。

兩年后，魏建軍發(fā)力皮卡，3年后成為行業(yè)龍頭，并一直保持至今。

差不多同一時期，尹同躍、李書福、王傳福也破繭成蝶。

1996年，尹同躍離開一汽-大眾回到安徽老家，參與創(chuàng)辦奇瑞汽車并擔(dān)任執(zhí)行副總經(jīng)理。1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。

1997年，李書福在生產(chǎn)摩托車4年后正式進(jìn)入汽車制造業(yè)，成為中國第一家民營乘用車制造企業(yè)。

彼時的王傳福，也已從有研總院離職，于1995年創(chuàng)辦比亞迪，并逐漸成長為國際一流的電池制造商。2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，正式進(jìn)入汽車制造業(yè)。同年，比亞迪成立電動汽車研究部。

時光如梭，轉(zhuǎn)瞬即逝。

站在1993年的當(dāng)口，或許你不會想到，十幾年后，尹同躍參與創(chuàng)辦的奇瑞，李書福創(chuàng)辦的吉利，魏建軍創(chuàng)辦的長城和王傳福創(chuàng)辦的比亞迪，會成為第一代“造車新勢力”的典型代表。

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2003年，距離朱江明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出8路嵌入式DVR已經(jīng)過去了1年時間，這款安防行業(yè)獨(dú)一無二的產(chǎn)品，使大華進(jìn)入快速發(fā)展期。2008年5月20日，浙江大華技術(shù)股份有限公司登錄A股市場（代碼002236）。10年間，大華股份市值翻了近30倍，直逼800億元，其2017年的營業(yè)收入更是達(dá)到了188億元。

朱江明

同是2003年，陸群離開北京吉普，創(chuàng)建了專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)企業(yè)——長城華冠。后者也成為中國最優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)企業(yè)之一。

2004年，何小鵬和梁捷共同創(chuàng)辦了UC。10年后，UC作價40億美元整體并入阿里。

彼時的李斌，已多次創(chuàng)業(yè)。1996年初，李斌創(chuàng)辦北京南極科技發(fā)展有限公司，做主機(jī)托管業(yè)務(wù)；1997年創(chuàng)辦北京科文書業(yè)信息技術(shù)有限公司，也就是后來的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)；此后，李斌于2000年創(chuàng)辦易車，兩年后又創(chuàng)辦了新意互動廣告有限公司。

他們中最年輕的李想，也已在2000年創(chuàng)立了中文IT垂直網(wǎng)站泡泡網(wǎng)，完成了原始資本積累，并在2005年創(chuàng)辦了汽車之家。

李想

他們中，只有沈暉沒有過創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

或許尹同躍、李書福、魏建軍、王傳福也不會想到，這些看似和汽車制造不怎么沾邊的安徽同鄉(xiāng)、浙江老鄉(xiāng)們，會掀起中國汽車制造業(yè)的另一次高潮。

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2001年，在國家“十五”期間，新能源汽車研究便是“863”重大科技課題。2008奧運(yùn)年，也是中國新能源汽車元年，那一年，我國新能源乘用車銷售899臺，呈全面出擊之勢。2009年起，國家密集出臺了多項(xiàng)新能源汽車扶持政策，這也促使中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)肟燔嚨?。而隨著中國特大城市相繼出臺的汽車限購、限行政策及其示范效應(yīng)，新能源汽車引發(fā)了全民關(guān)注。

與此同時，智慧交通、智能汽車也逐漸成為社會各界關(guān)注的焦點(diǎn)。

這也催生了中國的又一個造車潮。

2015年前后，一個又一個新興的汽車企業(yè)開始嶄露頭角。包括小鵬、零跑、蔚來、車和家、威馬、前途。

2014年，何小鵬聯(lián)合李學(xué)凌、傅盛等共同投資創(chuàng)立小鵬汽車，專注于針對一線城市年輕人的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的研發(fā)。

2015年，朱江明基于大華股份在智慧交通領(lǐng)域的研究以及對汽車電動化和智能化趨勢的預(yù)判，創(chuàng)立了零跑汽車 。

同年，李斌創(chuàng)辦了蔚來汽車，李想創(chuàng)辦了車和家，沈暉創(chuàng)辦了威馬汽車，由陸群控制的長城華冠創(chuàng)辦了前途汽車。

這些企業(yè)，組成了“造車新勢力”的第一梯隊(duì)。

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之所以說他們屬于第一梯隊(duì)，主要基于以下幾點(diǎn)考量。

首先，團(tuán)隊(duì)。

這包括創(chuàng)始人及其核心團(tuán)隊(duì)。通過創(chuàng)始人，我們可以很直觀的判斷一家企業(yè)的能量，包括戰(zhàn)略眼光、內(nèi)外部資源等。此外，創(chuàng)始人成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷也會影響到一家企業(yè)的未來。

除了沈暉，朱江明、陸群、李斌、何小鵬、李想都有過成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。朱江明創(chuàng)辦了市值近800億元的大華股份，陸群創(chuàng)辦了長城華冠，何小鵬創(chuàng)辦了UC并作價40億美元并入阿里巴巴，李斌創(chuàng)辦了包括美國上市公司易車及香港上市公司易鑫資本在內(nèi)的多家企業(yè)，而創(chuàng)辦了泡泡網(wǎng)、汽車之家的李想，更是一位家喻戶曉的創(chuàng)業(yè)者，是80后創(chuàng)業(yè)者的典范。這樣的經(jīng)歷，可以從側(cè)面看到創(chuàng)始人對未來趨勢的判斷，同時也對他們組建新團(tuán)隊(duì)有著非常積極的影響。

李斌

而除了朱江明、李斌和李想，沈暉、沈海寅、何小鵬還有著成功的職業(yè)經(jīng)理人經(jīng)歷，這對他們處理各種復(fù)雜關(guān)系大有裨益，同時也對他們的人脈有一定影響。沈暉曾在菲亞特、吉利、沃爾沃擔(dān)任高管，何小鵬曾擔(dān)任阿里巴巴移動事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長。

沈暉

再看核心團(tuán)隊(duì)。

除了創(chuàng)始人李斌，蔚來汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人秦力宏曾擔(dān)任奇瑞銷售公司副總經(jīng)理，另一位聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰，此前擔(dān)任菲亞特中國董事長兼總裁，菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)副總裁和菲亞特金融公司董事長。此外，還有來自雷克薩斯、江鈴、瑪莎拉蒂等的一眾高管。

小鵬汽車的團(tuán)隊(duì)主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。

和蔚來、小鵬汽車有些不同的是，零跑汽車80%都是研發(fā)人員，包括來自國內(nèi)外主流整車企業(yè)的技術(shù)人員組成的整車開發(fā)制造團(tuán)隊(duì)，來自世界五百強(qiáng)企業(yè)專家組成的三電核心團(tuán)隊(duì)，以及來自大華和世界知名研究機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)及IT企業(yè)專家組成的智能車聯(lián)和自動駕駛團(tuán)隊(duì)。工程師團(tuán)隊(duì)低調(diào)的性格，也使其并不廣為人知。這與深諳互聯(lián)網(wǎng)營銷傳播之道的蔚來，形成了鮮明的對比。

除了蔚來、小鵬和零跑，前途、威馬、車和家的核心團(tuán)隊(duì)也都是以車企、IT科技企業(yè)人士為主。

其次，技術(shù)。

這里著重說下大家并不是很熟悉的零跑汽車。之所以要重點(diǎn)講述，是因?yàn)樗暮诵募夹g(shù)都是自主研發(fā)，而不是像其他同行那樣靠采購。而自主研發(fā)，才是中國新時代汽車戰(zhàn)略的核心，也是真正實(shí)現(xiàn)彎道超車的基礎(chǔ)。

朱江明技術(shù)工程師的身份，以及大華股份在智慧交通領(lǐng)域十幾年的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)積累，使得零跑汽車自創(chuàng)建之初，便堅(jiān)持自主研發(fā)三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、輕量化車身等核心技術(shù)。而紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬，便是因零跑汽車對技術(shù)的專注而選擇了領(lǐng)投4億元的Pre-A輪。

2017年11月，零跑S01正式亮相，其研究成果也逐漸解密。

零跑S01

零跑汽車自主研發(fā)的全球首創(chuàng)一體式電驅(qū)總成“Heracles”，在比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)減少30%重量、40%體積的情況下，依舊能與寶馬i3電驅(qū)總成一樣實(shí)現(xiàn)最大功率125kw，峰值扭矩250Nm。值得一提的是，Heracles電驅(qū)總成實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器及減速器的三合一，電機(jī)控制器更是實(shí)現(xiàn)了五合一的集成設(shè)計(jì)。

在動力電池方面，除電芯采購?fù)?，零跑汽車同樣選擇了自主研發(fā)。在日前媒體深度體驗(yàn)的零跑S01上，其低版本車型的電池系統(tǒng)能量密度便達(dá)到了140Wh/kg，而其下一款車型的系統(tǒng)能量密度還會進(jìn)一步提升至160Wh/kg。

在智能駕駛方面，零跑汽車與大華股份聯(lián)手研發(fā)了首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片“凌芯01”。據(jù)了解，凌芯01的算力超越主流芯片5倍，具備AI深度學(xué)習(xí)能力。通過這個芯片，零跑S01實(shí)現(xiàn)了“車輛召喚”、“人臉識別”、“自動跟隨”、“自動泊車”等多項(xiàng)智能駕駛功能。零跑汽車也因此成為國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域唯一擁有完整自主研發(fā)能力的整車廠家。

零跑汽車，也因此擁有了與寶馬、特斯拉正面PK的實(shí)力。

值得一提的是，零跑汽車將于2019年第一季度交付。此外，蔚來、小鵬、威馬等也均已實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，雖然有些企業(yè)交付的新車只有幾十臺。

蔚來ES8

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2000年前后，在尹同躍、李書福、魏建軍、王傳福們的努力下，中國自主汽車迅猛發(fā)展，讓更多國人過上了有車生活。而在2015年前后崛起的造車新勢力，則肩負(fù)了更美好的出行向往。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前造車新勢力企業(yè)有300多家。除了位于第一梯隊(duì)的蔚來、威馬、小鵬、零跑、前途、車和家，還有位于第二梯隊(duì)的奇點(diǎn)、電咖、FF、合眾、愛馳、正道、長江，以及很多并不為人熟知的第三四五六梯隊(duì)。

而正是這樣的造車潮，使得中國這個全球最大的汽車市場散發(fā)出更強(qiáng)的活力。它們吸引了全球的技術(shù)人才，整合了全球的資源，它們相互競爭、共同進(jìn)步，為實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車貢獻(xiàn)著力量。同時，它們也倒逼傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

這一切，看似只是為了人們未來更好的出行，但實(shí)際上卻又不止于出行。它們影響和改變的，其實(shí)是人們未來的生活方式和工作方式。

在不久的將來，在蔚來、小鵬、零跑們推出的新能源自動駕駛汽車上，你可以在車輛行駛時休息、工作、娛樂、運(yùn)動、吃飯，還可以通過它們的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測自己的身體狀況，并根據(jù)建議調(diào)節(jié)飲食，采購食材。當(dāng)然，每次你進(jìn)到車內(nèi)，回到家中，也都會是最舒適的溫度和最喜歡的背景音樂。

中國，即將領(lǐng)跑一個時代。