日前，據媒體報道，一份一汽通用輕型商用汽車有限公司（以下簡稱一汽通用）內部聊天記錄流出，顯示該公司工會下發(fā)了將在7月28日召開第一次職工代表大會的通知，但一位內部員工在收到通知后卻稱：“第一次職工代表大會就把公司整沒了，公司職工代表大會一共就開一次唄?！痹搯T工的上述言論引發(fā)了業(yè)內對一汽通用或將解散的猜測。

據《每日經濟新聞》記者調查，事實上，一汽通用已經不復存在。啟信寶數據顯示，2019年10月29日，通用中國撤出合資公司，一汽通用也由此成為一汽股份100%控股子公司，并更名為一汽輕型商用車公司。

圖片來源：啟信寶截圖

公開資料顯示，一汽通用成立于2009年，注冊資本12億元人民幣，由一汽股份、通用汽車中國分別持股50%，主要業(yè)務為輕型載貨車類、輕型客車類及相關總成、零部件的研發(fā)、生產、銷售、倉儲、出口及物流。

值得注意的是，合資公司的經營期限為30年，但就在距合資經營期限尚有20年的2019年，通用中國選擇從該合資公司中撤出，結束了這一幾乎被人遺忘的短暫合作。對此，《每日經濟新聞》記者向通用中國方面求證，對方表示目前沒有更多信息提供，以公告為準。

記者發(fā)現(xiàn)，在一汽集團的官方網站中，無論品牌亦或產品頁面均已沒有一汽通用及相關產品展示。此外，一汽通用曾經生產的懸掛解放車標的輕型卡車也不在解放品牌的產品庫中。而一汽通用品牌的官方網站已無法打開，官方微博也已沒有任何內容。

布局，不謀而合

時間撥回到2009年。

彼時，通用汽車對中國商用車市場伺機已久。在2000年左右的時候，通用汽車就希望將雪佛蘭品牌旗下的“Blazer”SUV以及S10皮卡引入中國，但因種種原因并未成功。隨后通用汽車將商用車引入中國的希望轉至五十鈴旗下產品。2009年6月1日美國通用汽車正式申請破產之后，通用汽車將商用車帶入亞洲市場的意愿更加強烈。

彼時，一汽集團也在為做大輕型商用車體系尋找機會。當時，一汽解放聚焦中重型商用車，一汽奔騰、夏利、紅旗等品牌主攻乘用車市場，雖然一汽輕型商用車有一汽云南紅塔和一汽哈爾濱輕型車廠等分布在全國各地的生產基地，但由于缺乏資源整合，輕型商用車一直以來都是一汽集團的短板。數據顯示，在產銷規(guī)模上，2008年一汽輕型商用車低于福田、東風、江淮和江鈴，排名全國第五。

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2009年8月30日，一汽集團和通用汽車在長春宣布，“一汽通用輕型商用汽車有限公司”（即一汽通用）掛牌。對于一汽通用的誕生，彼時業(yè)內認為這是一汽與通用汽車在輕型商用車產品布局上的不謀而合。

一汽通用成立后，雙方也確實決定大干一場，其專門在青島成立了一汽輕型汽車公司作為管理總部，同時將一汽紅塔和一汽哈爾濱輕型車廠收歸到旗下進行整合。根據此前一汽通用官方的介紹，其三座工廠加起來的年產能可以達到20萬輛。

在合資公司成立后，一汽通用先后推出了皮卡車型坤程，中輕卡F330速豹，輕卡S230公獅等多款產品。一汽通用也在成立之初立下了宏偉的銷售目標：2008年年銷8萬輛，2010年年銷16萬輛，2015年年銷30萬輛，并最終成為世界第一的輕型商用車企業(yè)。

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公開資料顯示，合資公司成立當年，一汽通用產銷規(guī)模較合資前的一汽輕型商用車提高了42.4%，行業(yè)排名也從第五位上升至第四位。2013年，一汽通用年銷超過6萬輛，實現(xiàn)7.12%的同比增長，這是有記錄可查的一汽通用年銷量“最高峰”。

發(fā)展，問題叢生

幾乎沒有人預料到，一汽通用的衰落會如此迅速。

在經歷了短暫的高光時刻后，一汽通用便發(fā)生了工廠停工事件，產品上新停滯、銷量急速下滑、營收巨額虧損。幾年時間內這家輕型商用車合資公司便淡出了人們的視線。

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特別是2012年，一汽通用云南曲靖生產基地發(fā)生的大規(guī)模停工事件，對這家公司影響頗深。據當時一汽通用員工曝料，云南曲靖生產基地高層擅自利用廠內土地建造商品房并對外銷售，將通用方面投資資金轉移到總部，最終導致罷工事件。

盡管該罷工事件最終被平息，但一汽通用總部與地方分廠關系協(xié)調和文化融合問題，以及工廠的經營狀況等問題并沒有被妥善解決。彼時，一汽通用高層也直言合資公司面臨最大的挑戰(zhàn)就是融合問題。2013年，相似的事件又在一汽哈爾濱輕型車廠重演。

此外，一汽通用的產品在高光后也未有太大起色。據了解，2013年一汽通用曾寄期望于自家拳頭產品F330速豹實現(xiàn)銷量突破，但因國四全面推行等原因，F(xiàn)330速豹的銷量未達預期。后續(xù)S230公獅等產品的推出也漸漸“無聲無息”，直至再無新品上市。

數據顯示，2015年，一汽通用坤程皮卡的年銷量僅為163輛，且多年未進行改款，如果按照最初三家工廠20萬輛的年度產能來計算，生產2015年銷售的坤程皮卡車時間還不足半天。一汽通用相關人士在接受媒體采訪時曾表示，合資公司成立3年時間內，企業(yè)每年經營性虧損都在三、四億元。此后，一汽通用的營收情況便無從查詢。

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2015年，一汽通用曾被傳出或將面臨通用撤資后解散的消息，對此雙方均未給出回應。在一汽通用的貼吧和論壇中，員工的言語透露著對企業(yè)未來走向的擔憂和不滿?！爸饕氖杖刖褪墙o大眾代工，但大眾要求越來越嚴格，現(xiàn)在代工任務越來越少，大家都在‘耗著’。”一位一汽通用的員工這樣寫道。

分手，為上市讓路？

啟信寶數據顯示，2019年10月29日，通用中國從一汽通用中撤資，這意味著短暫存續(xù)10年的一汽通用宣告消亡。截至記者發(fā)稿，一汽與通用方面均未對結束一汽通用合作相關事宜予以回復。

業(yè)內人士分析認為，一汽通用的解散首先與產品市場表現(xiàn)不佳有關，同時雙方在各自領域的布局變化也是其“分手”的一大主因。

早在2011年，一汽集團主業(yè)改制成立中國第一汽車股份有限公司時，一汽集團就做出了在成立5年內通過資產重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產業(yè)務，以解決與一汽轎車同業(yè)競爭問題的承諾。

今年4月，一汽集團完成對一汽轎車與一汽解放的資產置換，一汽轎車正式更名為一汽解放，主營業(yè)務變更為商用車，但一汽商用車板塊同樣面臨著同業(yè)競爭關系。

2019年11月29日，一汽轎車在公告中承諾，為避免同業(yè)競爭，將一汽股份實際控制的一汽哈輕及一汽紅塔的股權全部委托給一汽解放管理，并且通過適當的方式，在不晚于滿足相關條件的12個月內啟動將兩家公司的股權注入上市公司，或轉讓給其他無關聯(lián)關系的第三方，或不再從事輕型卡車相關業(yè)務等的程序。

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業(yè)內人士分析認為，通用汽車從一汽輕型商用車公司撤資，一方面是因為一汽通用經營情況持續(xù)低迷，另一方面也在于一汽方面當時已做好了將一汽解放注入一汽轎車，成為上市公司的安排。而通用汽車所持一汽輕型商用車公司的股權收回，也便于一汽今后對一汽紅塔和一汽哈輕的股權進行處置。

事實上，一汽紅塔的其他股東也在處理對這家公司的股權業(yè)務。今年6月，重慶產權交易所發(fā)布的一則公告顯示，一汽紅塔第三大股東云南合和（集團）股份有限公司以2.25億元的底價，掛牌出讓所持一汽紅塔31.2%的股權，且包括第一大股東、占股34.97%的一汽輕型商用車公司等在內的其他四家股東均放棄了優(yōu)先購買權。

有觀點認為，以目前一汽紅塔的經營狀況，在短時間內肯定無法滿足注入上市公司（即一汽解放）的條件；而在轉讓公告中，一汽紅塔的第一大股東又明確放棄了行使優(yōu)先權，表明一汽集團方面已做好了將一汽紅塔徹底出手或變更經營業(yè)務的準備。

與此同時，通用汽車近年來也在不斷進行戰(zhàn)略調整，瞄準電動化和無人駕駛的新賽道。根據通用汽車計劃，其將在年底前撤出澳大利亞、新西蘭和泰國市場。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉曾公開表示，近年來她發(fā)現(xiàn)公司有五分之四的汽車銷量是銷往兩個最大的市場——亞洲和北美地區(qū)，所以通用汽車開始采取明確的戰(zhàn)略計劃，即放棄部分地區(qū)的市場，并先后退出了歐洲、印度、俄羅斯等地區(qū)。去年，通用汽車也曾表示考慮停止在韓國的汽車制造業(yè)務，最終在各方壓力下僅關閉了一座工廠。

對此，有分析稱，縱觀通用汽車開展的一系列“瘦身”行動，從一汽通用這一長期盈利能力不佳的合資公司抽身而出似乎也是一種符合情理的選擇。

值得注意的是，一汽通用的消亡也打破了通用汽車與一汽集團在輕型商用車合作的排他性。此前，上汽通用與上汽通用五菱均不能涉足生產1噸級及以上的商用車產品。而一汽集團與通用汽車的合作終止，意味著通用輕型商用車生產和銷售授權的廠家不再由一汽集團獨享。