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作者:十四;轉(zhuǎn)載請(qǐng)帶以上信息視為自動(dòng)授權(quán)
2020年伊始,各大廠商公布銷量,有人歡喜有人愁。雖然各家很快就會(huì)推出新車型,但也有一些老車型會(huì)被砍掉。以下是對(duì)2020年停產(chǎn)(或?qū)⒁.a(chǎn))車型的全面審視,包括它們被淘汰的原因。
指導(dǎo)價(jià):35.98-44.98萬(wàn)近日寶馬官方透露,代號(hào)為F34的寶馬3系GT停產(chǎn),并且將不再有后續(xù)車型。目前,該車型已經(jīng)從寶馬2020年的產(chǎn)品價(jià)格列表中被刪除。寶馬注意到了目前生產(chǎn)成本上升、材料價(jià)格上漲、政治不確定性以及全球經(jīng)濟(jì)放緩,正試圖降低車型復(fù)雜性,減少一些衍生產(chǎn)品,所以并沒有為3系GT開發(fā)任何繼任車型。很多人覺得GT車型并沒有旅行車那么好看,不像SAV那樣實(shí)用、操控好,普遍價(jià)格還略高,GT車型在市場(chǎng)的受歡迎程度并未達(dá)到預(yù)期。
寶馬官方還表示:細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)和萎縮,必須時(shí)刻保持謹(jǐn)慎。當(dāng)我們做GT車型時(shí),它的受眾人群一直在變化中,這很大程度上是受到SAV車型的壓力。SAV車型在燃油消耗或駕駛操控方面都十分優(yōu)秀,市場(chǎng)的反應(yīng)也印證了這一點(diǎn),相比于3系GT,大部分消費(fèi)者則更傾向于選擇X1或X3。小結(jié):英雄總有有退幕時(shí),寶馬3系GT當(dāng)年因轎跑版大溜背造型、無(wú)框式車窗、后擾流板等個(gè)性十足的跨界式外觀而聞名,現(xiàn)在停產(chǎn)了,某程度上也是迫于市場(chǎng)壓力的明智之舉。讓我們道一句珍重,話一聲離別,再見,寶馬3系GT!指導(dǎo)價(jià):10.99-16.99萬(wàn)
日前,科魯茲從上汽通用雪佛蘭官網(wǎng)上悄然下線了,同時(shí)論壇網(wǎng)友反饋該車處于停產(chǎn)狀態(tài)。后經(jīng)官方確認(rèn),這是正常產(chǎn)品更替,目前的緊湊型車市場(chǎng)由科魯澤和科沃茲擔(dān)綱。換言之,銷售十年的國(guó)產(chǎn)科魯茲就此退役。
這款誕生于通用汽車經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期的“救命稻草”車型,最早由通用歐洲分部主導(dǎo)開發(fā)。得益于全球車的定位,以及那個(gè)看上去非常時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的大體量感外觀,第一代科魯茲在全球各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都收獲了好評(píng)。由此帶來(lái)的利潤(rùn)也挽救了重組后的新通用。但由盛轉(zhuǎn)衰也是在新一代科魯茲上市后,或許是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)表現(xiàn)太過搶眼,新車由泛亞主導(dǎo)開發(fā)。老款上那種硬朗且具有一定美式車氣質(zhì)的設(shè)計(jì),被當(dāng)時(shí)流行的圓潤(rùn)和流暢風(fēng)格所取代,體量感被壓縮,不再顯大、顯長(zhǎng),也沒有收獲預(yù)期銷量,加之同級(jí)競(jìng)品相繼補(bǔ)位,緊湊型車市場(chǎng)進(jìn)入洗牌階段,科魯茲再也不能重塑第一代車型月銷三萬(wàn)輛的榮光。小結(jié):為通用汽車立下汗馬功勞的別克凱越停產(chǎn),尚且有催人淚下的儀式,雪佛蘭科魯茲停產(chǎn)卻悄無(wú)聲息。科魯茲就像一位戰(zhàn)功赫赫的大將,如今遭到罷黜流放……平心而論,科魯茲停產(chǎn),真的有點(diǎn)可惜。指導(dǎo)價(jià):12.99-16.59萬(wàn)
半年來(lái),網(wǎng)上流傳出本田杰德要退出中國(guó)市場(chǎng)的消息,有媒體援引東風(fēng)本田內(nèi)部人士消息稱,杰德車型將于2020年正式停產(chǎn)。內(nèi)部人士還透露,雖然杰德車型的人氣和口碑一直不差,但卻叫好不叫座,銷量遠(yuǎn)未達(dá)到廠家預(yù)期,因此最終走向停產(chǎn)的命運(yùn)。事實(shí)上,這款車從誕生至今,也僅有6年的時(shí)間,去年年初還推了小改款,而最致命的是,新款并沒有適配國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力總成,導(dǎo)致在已經(jīng)實(shí)施國(guó)六的地區(qū)全面停售。雖然1.5T+CVT的動(dòng)力總成可以升級(jí)到國(guó)六,但是車架依然是基于九代思域的老一代產(chǎn)品,所以杰德這款服役6年的車型,如果沒有換代,被東風(fēng)本田放棄似乎也無(wú)可厚非。另外還有一個(gè)原因,就是兩廂思域要來(lái)了,而在市場(chǎng)層面上,這與杰德會(huì)出現(xiàn)重疊的情況,所以杰德的停產(chǎn)也是在為兩廂思域讓路。小結(jié):如果消息可靠,這將是繼歌詩(shī)圖后,又一款本田經(jīng)典車型停產(chǎn)。但聯(lián)系到東風(fēng)本田2019年累計(jì)銷量達(dá)78.89萬(wàn)輛,主要走量車型為CR-V、思域等,相比之下,月銷幾百臺(tái)的杰德,幾乎可以忽略不計(jì),被砍掉也是情理之中。汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,為了減成本、出新車、擴(kuò)銷量,很多經(jīng)典車型被迫停產(chǎn)。但對(duì)于那些成功的系列,依然值得我們牢記、致敬。如果你喜歡它們,趕緊去二手市場(chǎng)淘一臺(tái),保不齊還能升值!
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