距離2020年還有不到半個(gè)月時(shí)間，歲末時(shí)刻往往是購(gòu)車的好時(shí)機(jī)，一方面廠家需要為了完成全年的銷售目標(biāo)而推出各種優(yōu)惠政策；另一方面，4S店為了拿到更多的年終返利，往往也會(huì)不顧利潤(rùn)的瘋狂賣車。在琳瑯滿目的新車市場(chǎng)中，如果你有購(gòu)車需求，那么不妨看看今天缸哥推薦的這五款車，它們即將在2020年停產(chǎn)，真的是賣一輛少一輛了。

一汽豐田普拉多

官方售價(jià)：43.58-60.48萬(wàn)元

提到普拉多，相信很多人會(huì)想到“車到山前必有路，有路必有豐田車”這句話，作為豐田越野家族的代表車型之一，普拉多在國(guó)內(nèi)具有超高的人氣，不過(guò)近兩年由于排放法規(guī)的趨嚴(yán)以及油價(jià)等因素的綜合影響。

普拉多已經(jīng)在去年停產(chǎn)了2.7L車型，現(xiàn)在在售的均為搭載3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)五車型，雖然是國(guó)五排放，但V6發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上并不遜色，混合噴射下的V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可以達(dá)到206kw，最大扭矩為365N·m，動(dòng)力在經(jīng)過(guò)6速手自一體變速箱和分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的傳遞后，為普拉多的極限越野提供了可能。

然而這樣一款越野利器，在2020年卻不得不面臨著停產(chǎn)，原因很簡(jiǎn)單，2020年全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于僅為國(guó)五排放的普拉多而言將面臨著無(wú)法上牌的窘迫局面，受此影響的還包括進(jìn)口版普拉多。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，為了中國(guó)市場(chǎng)而單獨(dú)開(kāi)發(fā)一套滿足國(guó)六排放的動(dòng)力總成似乎在成本上有些高昂，畢竟目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的越野車份額越來(lái)越小。

因此，對(duì)于喜愛(ài)普拉多的朋友而言，留給你購(gòu)買新車的時(shí)間已經(jīng)不多了，不要再考慮要上個(gè)外地牌照之類的瑣事了，反正現(xiàn)在也可以全國(guó)年審驗(yàn)車，如果現(xiàn)在不買以后只能買二手普拉多了！

東風(fēng)本田杰德

官方售價(jià)：12.99-16.59萬(wàn)元

看到杰德這款車，你會(huì)怎樣形容它？家轎？跨界旅行車還是MPV？杰德的顏值不可謂不高，但整體的外觀輪轂卻讓很多消費(fèi)者摸不著頭腦，而這也是影響它銷量的主要原因，因?yàn)闊o(wú)論從品牌上看還是從產(chǎn)品實(shí)力上看，杰德都實(shí)力滿滿，結(jié)合它在終端市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)，頗有些“生不逢時(shí)”的慨嘆。1.5T+CVT變速箱與1.8L+5速自動(dòng)變速箱兩套動(dòng)力總成可以滿足不同消費(fèi)者的訴求，動(dòng)力表現(xiàn)均令人滿意。

作為一款5座車型，得益于車身尺寸以及本田的空間設(shè)計(jì)功底，杰德內(nèi)部無(wú)論是乘坐空間還是使用空間都很寬敞，對(duì)于一款家用車來(lái)說(shuō)，無(wú)論是從動(dòng)力還是空間、配置角度看，杰德都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，然而從2013年上市到現(xiàn)在，杰德在家轎領(lǐng)域的存在感一直較低，這也是導(dǎo)致其被停產(chǎn)的主要因素，據(jù)廠家內(nèi)部人士透露，該車將在2020年停產(chǎn)，而從本田推出的2020款杰德竟然沒(méi)有國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)這一細(xì)節(jié)中，也能佐證其即將停產(chǎn)的消息。

一汽豐田皇冠

官方售價(jià)：25.08-37.48萬(wàn)元

皇冠這款車早在90年代便在國(guó)內(nèi)車圈兒聲名大噪，說(shuō)它是豐田的旗艦車型也不為過(guò)吧？不過(guò)由于亞洲龍的出現(xiàn)，以及豐田旗下高端品牌雷克薩斯的ES系列的熱銷，皇冠在售價(jià)方面實(shí)際上已經(jīng)和這兩款車重疊，這不僅僅影響到豐田的整體銷量，同時(shí)對(duì)品牌也是一種傷害。同樣的價(jià)格，皇冠也是以豪華著稱，雷克薩斯ES則是豪華品牌下的車型，那么到底哪個(gè)更豪華？豐田顯然不愿意回答這類問(wèn)題。

另外，豐田皇冠基于TNGA后驅(qū)架構(gòu)而來(lái)，而國(guó)內(nèi)豐田的車型均源自TNGA前驅(qū)架構(gòu)，即便是后驅(qū)架構(gòu)的車型，也是雷克薩斯IS系列，因此從這個(gè)角度來(lái)看，豐田也不太可能為了皇冠一款車型的換代而將TNGA就后驅(qū)架構(gòu)平臺(tái)引入到國(guó)內(nèi)，如果引入了，那么一直以進(jìn)口身份銷售的雷克薩斯又將至于何地？因此未來(lái)皇冠退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不奇怪。

豐田86/斯巴魯BRZ

官方售價(jià)：27.78-28.78萬(wàn)元/27.38-28.38萬(wàn)元

因?yàn)橐徊侩娪埃@對(duì)兒姊妹車型開(kāi)始在國(guó)內(nèi)車迷心中漸成圖騰。作為日系平民跑車的代表，無(wú)論是豐田86還是斯巴魯BRZ，在動(dòng)力與操控方面均很帶勁兒，且耐用性較強(qiáng)，并不“嬌氣”，何況進(jìn)口過(guò)來(lái)的售價(jià)還不到30萬(wàn)，這樣的誘惑力對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)還是極大的。

不過(guò)同樣是由于進(jìn)口車的身份，目前這兩款車的排放標(biāo)準(zhǔn)均為國(guó)五，在2020年國(guó)六全面實(shí)施的市場(chǎng)內(nèi)，顯然沒(méi)有它們的立足之地。其實(shí)早在2013年，這兩款車就進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2017年由于受到中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）的限制，不得不退出中國(guó)；直到2018年年底，BRZ開(kāi)始重新接受預(yù)定，可惜沒(méi)賣多久又趕上了國(guó)六排放的政策，不知道下次這兩款車再回到大家的視線中時(shí)，大家買跑車的錢(qián)攢夠了沒(méi)？