每個人對于事物的選擇或多或少都有自己的標準，選車更是如此。但是在固有的標準之外，也有那么幾款能被作為特例單獨討論的車型。

或許它不是你喜歡的車型，或許它不符合你宏觀的用車需求，但它卻依然能成為你的Dream Car，因為他們都代表了各自領域的絕對高度，也有著專屬的獨特靈魂：比如保時捷911，比如過去的寶馬3系，還有今天要介紹的奔馳G-Class。

本文你將會看到：

1．奔馳G為何讓我這個“SUV黑”也喊真香？

2．公路表現：買新奔馳G代步會不會后悔？

3．強悍越野：開大G沖進沙漠是什么樣的體驗？

奔馳G如何讓我這個“SUV黑”真香？

為什么會有開頭這段主觀的感想？因為我個人對SUV非常不感冒，我常說在任何價位， SUV都是我在轎車和跑車之后才會考慮的車型。不是說SUV不好，但在上海這樣的城市，同預算下買SUV真的沒什么意思，也不劃算，更何況現在好多SUV搞的花拳繡腿，在我看來只是增高的轎車，除了影響操控以外沒有實際意義。

不過，在SUV之中唯有G讓我香了。都說大G是無數男人的夢想，為何？我想無非是因為這兩個詞：硬核，酷。

說到硬核，無疑就是它真實強大的越野能力——絕大多數企圖在大G面前玩花里胡哨的SUV都會被3把機械差速鎖直接碾壓，這種極致的做派令人折服。但生活在城市中，越野能力強并不能成為致勝法寶。

于是，便來到第二個詞：酷。

大G的酷勁散發(fā)自這臺看似粗獷的大玩具的每個細節(jié)。方正的車身讓人聯想到機動戰(zhàn)士高達，除了略帶弧度的梯形輪拱、兩個大燈以及三叉星的車標，車身上很難再找到一條大弧線；外露的車門鉸鏈，關門上鎖時子彈上膛的聲音，都讓我覺得這已經不是一臺簡單的載具，而是一臺彰顯個性的玩具。

受邀拍照，攝像大哥硬要我爬上去，實測大G的機蓋同樣夠硬。

然而說它是玩具，這臺接近2米高的龐然大物，卻也令我這個身高185cm+的壯漢也變成了一只小鳥。巨大的20寸輪轂昭示著它勢不可擋的霸道氣息，又有哪位男士能抵抗這無解的征服欲望？

在這般攻勢之下，我——一位SUV黑也忍不住在心里給奔馳G打開了一個特例車位。

公路表現

買新奔馳G代步會不會后悔？

如果天降財富，讓我擁有兩百多萬的購車預算，雖然同樣滿足了酷和硬核兩個條件，換代前的老G-Class卻不會成為我的選擇。

且不說有多少人詬病過老G的駕乘體驗，光看老G的內飾就勾不起我擁有的欲望。時間來到2019年，在奔馳G誕生40年后的今天，全新換代后的大G卻看濕了一眾人。

先說看得見的地方：內飾部分的進步可謂天地飛躍。老G土掉渣的中控和王八方向盤我實在欣賞不來。而來到現款，變成了個人認為時下奔馳最時髦的雙聯屏+琴鍵式按鍵，3把差速鎖開關依然放置在顯眼位置；漂亮的三輔平底AMG多功能運動方向盤，集成當下奔馳最先進的雙拇指控制系統，好看又好用（雖然個人覺得用起來還不太流暢），金屬按鈕的手感非常好。

前排兩張座椅也是全新大G的內部配置亮點之一。相比老款車型單調的前后上下+靠背調節(jié)，新G的主副座椅都提供了腿托、多向的肩部和腰部支撐調節(jié)。同時，兩張座椅還都有豐富的按摩和通風加熱系統。

除此之外，高貴的柏林之聲音響系統配合CarPlay系統，讓新G的車主擁有了老G車主無法企及的豪華體驗。

再說看不見的駕乘體驗部分，新G給我的感受總結一句話就是“真好開、真豪華”。行駛在公路上，車輛的整體性很高，沒有前輩口中老G“車頭車尾兩拿著”的感覺。正常行駛，其懸掛的高級感、隔音性都完全達到了這個價位的豪車水準。

特別提下靜謐性：在舒適模式，100公里/小時的車速下，你只能在踩下油門時，聽到V8的引擎和排氣所發(fā)出的輕柔煮水聲。松開油門滑行，車廂內的靜謐性讓我有身處豪華轎車的錯覺。

切換到運動+模式，閥門全開的排氣則會發(fā)出惱人的共振，即便是松開油門滑行，車廂也充斥著低沉的轟隆隆聲，不過這種聲音是喜是憂則見仁見智了。

當車速升至120km/h后，風噪開始明顯——沒辦法，盒子造型的車身能有如此成績，已足以證明新G在隔音用料方面下了大功夫。

動力方面，G63上這臺4.0L V8雙渦輪發(fā)動機，最高可爆發(fā)585馬力，高達850N·m的扭矩。踩下油門，你會聽到雷霆般暴躁，卻又無比順暢的引擎轟鳴聲，著實是一種享受。

不過出乎意料的是，如此大的扭矩，即便是全油門加速，車輛也依然保持著可觀的文明。雖然車身的重心非常高，機械式全時四驅依然讓車身緊緊貼在地面上，不至于落得失控的境地。

來到操控，相信沒有人會開臺大G去賽道劈彎。盡管新G在底盤和車身減重方面下了很大功夫，但過高的重心讓它在急加速和急變向的情況下，還是會有不可遏制的抬頭和側傾。

當然，在日常用車的環(huán)境中要做到這種情況是很難的，減重170kg后剛性卻提升55%的全新車身配合可變電子助力轉向，讓新G在公路上的表現非常輕松愉悅。

不論是158.8萬的G500，還是售價220.8萬、動力更為強勁的G63，在兼顧硬核越野、十足酷勁的前提下，也能提供不俗的豪華舒適感，完美滿足土豪們日常代步的需求。

我能想到的唯一可能影響車主心情的應該就是油耗，工信部給出的百公里11.9L已是可觀的數字，而我親眼所見在沙漠里撒過歡的G63油耗直沖百公里20L沒壓力。

不過都有錢買大G了，哪里還會在意這點油錢？所以，如果你有兩、三百萬左右的購車預算，入手全新的奔馳G代步，看著酷，開著舒服，大概率是不會后悔的。

強悍越野

開大G沖進沙漠是什么樣的體驗？

最后，來到此行的重點——新G的Off-road能力如何？這個問題，本身就有點像個玩笑。作為民用階級中最強越野性能之一的代表，奔馳G的越野能力是毋庸置疑的。

除了進沙漠，奔馳也安排了場地體驗，讓我們更直觀地感受全系奔馳G級的通過能力。

G500的離地間隙為241mm，比老款增加了6mm；涉水深度700mm，增加了100mm；最大側傾穩(wěn)定角35°，增加了7°；接近角31°、離去角30°和縱向通過角25.7°都增加了1°。所以，提升了舒適和操控后的新G的越野能力不僅沒有下降，反而獲得了提高。

在多項場地的體驗中，你只要穩(wěn)住油門，小心地控制方向，車輛就能輕松通過障礙。

與之前接觸過的一些以公路為主要舞臺的普通SUV不同，它們遇到障礙時，往往需要一段反應的時間，然后再做出動作，一點點脫困。

大G給我的感覺完全不同，它仿佛時刻準備著，在遇到絕大部分的障礙時都是以“勢不可擋”的姿態(tài)，強硬通過。主觀的感受就是，車身會很晃或很顛，側傾也非常厲害，但不論路面如何變動，這臺大G都不會停止腳步，狠狠碾壓過去——非常貼合其硬核的風格。

雖然G500與G63在越野性能上并沒有太大的差別，但由于動力的差異，在沙漠中的體驗還是有較大的不同的。

G500在沙漠里的感覺游刃有余，一步一穩(wěn)；G63則在每次渦輪起壓時迸發(fā)出狂躁的火花。在沙漠中行車，如果遇到油門給少了，或者開進軟沙、暗坡的時候，會發(fā)生失速的情況。在這種情況下，深踩G500的油門，車輛會平順地輸出，柔和的通過沙面繼續(xù)向前；而深踩G63的油門，渦輪壓力一起來，通過沙面的同時，車輛會有一定程度“向前躥”的感覺， G63更為暴躁的動力就體現了出來。這時要求駕駛者更精準地控制油門和方向，以確保車輛在微微失控的情況下迅速回到預想的軌跡中。

對于車輛的介紹到這里就說的差不多了，最后再給大家講講沙漠行車的一些經驗和技巧：

給輪胎適當放氣

沙漠不同于普通的非鋪裝路面，表面附著力很低，所以在進沙地之前我們要適當給輪胎放氣。一方面沙漠溫度較高，行駛一段時間后胎壓會上升；另一方面，虧氣的輪胎與沙面的接觸面積更大，利于提升車輛在沙面上的附著力。這是非常重要的預備動作，一定不能忽略。

保持精確、穩(wěn)定的油門和方向控制

沙漠駕駛與之前我所接觸的冰雪加速有異曲同工之處，非常忌諱急加速、急減速和急變向。其中最重要的就是控制油門的開合，一定要盡量讓車輛保持勻速、順暢的行駛，否則非常容易失速和陷車。沖坡前的加速也是同理，油門要給得果斷而均勻。

沖坡失敗怎么辦？

如果由于沖坡前速度不夠，導致在坡上失速，就應該向坡下修正方向——這或許違反正常人類下意識的反應，但牛頓用科學告訴你，這是唯一讓車能維持動力的方法。在下坡過程中獲得一定的車速后，重新慢慢修正方向，再次挑戰(zhàn)沖坡。

陷車了該如何處理？

畢竟不是每個人都有強大的心理素質和冷靜的頭腦，如果沖坡失敗卻沒有按上一條說的向坡下修正方向，最終導致在坡上停車，怎么辦？首先，再次大腳油門企圖脫困是絕對不可取的。如果此時給油，車輛將不會獲得向前的動力，輪胎反而會將沙粒向上撓，導致車越陷越深。此時我們應該保持方向不變，嘗試向后倒車，脫離沙坑后調整方向，讓車頭朝著坡下，然后再次加速出發(fā)。

其他注意事項

停車時一定要保證車頭向下，這樣方便再次發(fā)車時不會失速陷車。如果你在車外，遇到車輛正在給油通過障礙時，一定要站在車的兩側，而非車的前后方向。不要站在車頭很好理解，是防止車輛突然脫困后來不及剎車發(fā)生碰撞。避免站在車尾是因為車輛在加速時后輪可能會彈起沙粒中的石子，屆時石子會像子彈一樣發(fā)射，不想被擊中的話，還是乖乖站在車的兩邊，或者干脆直接離得遠遠的吧。